Discussion Forum › General Discussion

čiže inštalovať detektor na odstavnú koľaj a podľa neho potom prehadzovať fázy v zaťaženej križovatke to by šlo, ale nebolo by to vôbec jednoduché, naopak to by chcelo výnimočného projektanta a ladenie aspoň dva-tri mesiace

No ved o tom hovorim. Ze inde na trati by to nevadilo, ale v krizovatke s CSS aj hej.

Môžeme byť hocikde, ale Molecova - Karloveská je dosť zaťažená križovatka s umožnenými všetkými pohybmi a relatívne hustou premávkou aj busov a tbusov.. A z pohľadu riadenia križovatky ide o to, že či električka prichádzajúca z mesta na protismernú odstavnú koľaj zablokuje električku smerujúcu z Karlovky do mesta, alebo električka vychádzajúca z odstavnej koľaje (teraz na strane pri pumpe) na koľaj smer mesto zablokuje elinu smer do Karlovky - v oboch prípadoch môže priamy smer po Karloveskej využiť naraz iba jeden smer (hoc aj 2 vlaky), lebo ten protismerný bude blokovaný.. (asi toto myslel 810 zssk).
Alebo sa môže predĺžiť zelená v priamom smere o potrebný čas, aby sa vedeli električky vhodne vyhnúť, ale to by bolo obávam sa viac ako polovica cyklu zelená v priamom smere...
Alebo sa môžu posunút odstavné koľaje tak, aby medzi spojovacou výhybkou a križovatkou Molecova bolo miesto na jeden vlak (aspoň 34 m).

Aký prejazd? Prejazd vozu oproti. Áno bude zdržaná električka do mesta o cca 15-20 sekúnd, čo by nevadilo. Vadilo by skôr to, že električka smerom do mesta asi nestihne voľno v tom cykle a odstojí si celý cyklus..

Ono kebyze nejsme v Bratislave, tak by sa to dalo lahko vyriesit preferenciou/semaformi, aby sa cyklus dynamicky riadil prichodom elektricky na odstavnu kolaj

Hovorim o vjazde do odstavnej kolaje (protismernej).

V kazdej z variant musi bud pri vjazde, alebo pri vyjazde prejst cez protismer a vtedy zablokuje prejazd.

Ale v opačnom smere to nevadí, lebo tam nikomu nezavadzia.

Podla mna by v takomto pripade vzniklo to iste, akurat by blokoval elektricku v opacnom smere...

Ale keby hneď po prejazde križovatkou prešla cez spojku na protismernú odstavnú koľaj, tak by to zdržanie mohlo byť menšie... keďže prejazd výhybkou proti hrotu do odbočky je 15 kmh, ale rovno je 20 kmh.. takže to by snáď nebolo o moc viac ako keby išiel priamo.. Ďalšie zdržanie by tam však nastalo kým sa odblokuje výhybka a kým si ju cez kontakt to vozidlo prehodí (keďže rátame že z Molecky smer KV prejdú na signál 2 vlaky..)

Problem je ze na "akomkolvek mieste na radiale" ak zdrzis premavku na 15 sekund (kym prejdes cez spojku), tak ostatne vozy zdrzis na tych 15 sekund. Ak to vsak spravis priamo v krizovatke, tak tie ostatne vozy zdrzis pravdepodobne na dlzku celeho cyklu krizovatky, cize niekolkonasobne viac. Mne sa tiez spojka na Molecovej paci ako ekonomicke riesenie, ale z tohto dovodu nie je jednoducho realizovatelne. Bohuzial.

Také zdžanie by bolo na akomkolvek mieste na radiále. Toto mi prišlo ako najlacnejšie riešenie pre využitie odstavných kolají .

Pochopil som to. Lenze z tej odstavnej by nejako musela vyjst - a vtedy by zablokovala prejazd elektriciek cez krizovatku, pretoze by prechadzala na druhu kolaj priamo v priestore tej krizovatky.

Si to nepochopil. Čakala by na odstavnej smer Dúbravka. Tam by prebehli všetky potrebné úkony pre opačnú jazdu .Následne by išla späť cez spojku pred odstavnými kolajami....

Tak a už je vyriešená záhada, že dokedy bude premávať okrem linky 123 aj bezplatná kyvadlová doprava. Od 1. 2. 2015 už len 123-ka. Zdá sa, že bezplatná linka do Stupavy bude zatiaľ pokračovať. https://www.facebook.com/mallbory/photos/a.308077679396219.1073741833.170257849844870/340465239490796/?type=1&fref=nf

To by zas zabil prechod elektriciek smer KV pravdepodobne po celu dobu volna.

Ono aj pri električke sa ti 80% osadenstva vymení v centre. To platí aj pre L4,5,6,9 či podobné bus linky napr.L63 cca. pod stanicou, 75 -cca.na Bajkalskej. ,203,207 .....

Primárne chcú nahradiť bus v spojení Petržalka- Karlovka-Dúbravka.

KE navyse toci aj PTG. Realna doba je do jednej minuty pri 30m vozidle. KE maju totiz KT8... Nasa 30T ma len jeden ptg, co znacne ulahci pracu - zastavit, odpojit stanoviste, preslapat, a nahodit sa. Ide sa. Nie je komplikovane, no na tratovej urcite nie. Ale tak, molecka ma hribiky, akoby na toto stvorene. Skoro by clovek povedal, ze to bolo priam planovane na exypres linku z molecky, nakolko cele DD schadzaju alebo cez KV, alebo cez Molecku (odbocka cez Banikovu neratam). Cize, vyborne to sedi. Naozaj, samovratna vexla tesne pred krizovatkou v protismere jazdy ti umozni nadherne fungovanie z moelcky do mesta.
Otazne je, ked spravis Petrzalku, kade..... tunelom je rychle, no potom sa spustat cez SNp bude dlhsie (viac vzkm). Naopak, po nabrezi je parada (ci cez jesenskeho, alebo rovno po vajanskeho), no v oba pripady idu cez najrizikovejsi usek v BA. Prakticky, permanentne vyluky ci obchadzky. Preto zas, nosnu linky najvacsieho slovenskeho sidliska trasovat tade by nebolo stastne, nakolko by mala kazdu chvilku inu trasu... Ovsem, stale ostava podstatna otazka - Naco spajat Pe a KV? Dobre, sam tade chodim furt, a nadavam ako vrana, ze autom to mam za 8min, a MHD cez week cca 45, to ano, ale prakticky, zo sidliska do sidliska nevidim nijake opodstatnenie. Naopak, pri dokonceni trasy az na janikov dvor ako dokonala nahrada 93 + 95 priamo az na hlavnu. V Pe som nenasiel bod, kde by zastavka 93 ci 95 bola viac, ako dve zastavky vzdialena od trasy elektricky. Kedze vzdialenost jednej zastavky je odslapatelna, a 99 ide doslova vsade.... 15timi 30T v intervale 5min na hlavnu by sa zbuchala linka, ktora odbremeni 3DTPA o dobrych 30 autobusov. Najma MBCC ci NB18. V prvej faze po bosakovu, 95 skratit a otocit ako kedysi 78 cez muchovo, odtial prestup na elebimbam smer hl.st. Fakt do KV/Doombrafky viest salinu z Pe je konina sama o sebe. Niektori ludia si zjavne myslia, ked 83 a 84 idu z Pe do Doombravky, a v oboch smeroch su narvate, tak bude aj elektricka. ALe to, ze ti ludia idu cez centrum okolo hlavnej stanice, kde na SAV a Hodzku sa prakticky skoro cele osadenstvo vystrieda....to uz nikoho netrapi.....

Obrat aspoň v KE tvá cca. 2 min. Odsledované pri Optime. /všetky potrebné úkony+presun vodiča/ Čiže by mohlo dochádzať k zdržaniu iných liniek na radiále. Jedine ,že by išla rovno na odstavnú tam by si to vodič odšlapal na druhé stanovisko a odtial rovno späť. Prechodná výhybka by bola pred odstavnými kolajami.

Sak staci Kalifornan pre 30T a L6 moze cakat na vyjazd na odstavnej kolaji