Reply on: Mike #202787:
Áno, viem, myslia si, že to už nebude pokračovať ďalej. Nechcem ani ja aby tu jazdili súčasne vozidla ale v prípade nejakej nečakanej situácie sa dalo odkloniť dopravu do Petržalky lebo je to bližšie. Ono pokračovať sa dá, takto to urobili aj v iných mestách a osobné som to videl v Mníchove keď predĺžili trať od Effnerplatz na St. Emmeram. Chápem aj to,že oni nemajú obojsmerné vozidlá a v tom prípade len predĺžili jednu z dvoch liniek ale ja nevidím problém nebudovať obratiská a v Bratislave chýbajú lebo v prípade odklonu ju musia dať až na koniec inej trate čo je zbytočné. Chýbajú aj informačné tabule ktoré by okrem odchodu liniek informovali o prípadnej uzávierke- odklonu. Teraz len tak na okraj sa chcem opýtať, Mercedes CapaCity ma zabudované akustické hlásenie zastávok alebo nie? To isté platí aj pre Sor táto otazka. Ďakujem
TeBeCe
I. etapa
Výstavba úseku trate od km 0,000 po km cca 0,700, t. j. od križovatky ulice M. Sch. Trnavského s Hanulovou a Bagarovou ulicou po koniec križovatky s Alexyho ulicou. Predpokladaná doba výstavby je 40 dní.
II. etapa
Budovanie úseku od km cca 0,700 po km 1,250, t. j. nasledujúci úsek trate až po koniec križovatky ulíc Saratovská – Drobného a Repašského. Dĺžku výstavby tejto etapy predpokladáme na 25 dní.
III. etapa
Budovanie úseku cca 1,250 – 1,730, t. j. nasledujúci úsek trate až po obratisko. Pri výstavbe tohto úseku trate uvažujeme s časovým intervalom cca 25 dní.
IV. etapa
Výstavba samotného koľajiska obratiska s príslušnou infraštruktúrou. Keďže ide o technologicky najnáročnejšiu časť stavby vzniká možnosť realizovať stavebné práce v časových intervaloch výstavby I. a II. etapy.
...iba reko priecestia pred obratiskom trvala 38 dni....a za tri mesiace spravili nahrubo len slabu polovicu useku Drobneho - Pri krizi....