Reply on: Petto #202419:
Neviem ci rata, ale ak by sa to tahalo ako klasicka elektricka, nebol by sirsi rozchod ani potrebny. 4 kolaje by nemuseli byt po celej dlzke trate, iba v zastavkach, ktore by pre expres linky nemali vyznam (nieco ako dlhsie verzie odstavnych kolaji na Molecovej). Ak sa tam mala zmestit 4 prudova dialnica okolo trate, par kolaji v urcitych usekoch sa tam zmestia lavou zadnou. Na hlavnej stanici alebo na filialke by sa zabezpecil prestup v ramci terminalu na vlakove spoje (pre spojku tram a train trate na hl.st. nezostava miesto, takze sa tam prestupu neda vyhnut).ZST Petrzalka je z pohladu Petrzalcanov prakticky nezaujimava - je na okraji mestskej casti a sluzi hlavne ako uzol na trase do Rakuska. Vyuzivala by sa teda iba na prestup z Rusoviec do liniek na Novy most (v podstate by tramtrain nahradil linku 191, akurat dostupnost by bola vyrazne horsia).
Klasicku zastavku v Rusovciach tiez v podstate niet kde spravit - trat obec vacsinou obchadza. Najrozumnejsia by bola okolo krizovania s Vyvojovou, ale aj to je az prilis daleko od spadovej oblasti.
Filialka - TWIN CITY cez Karadzicovu? Jedine cez mrtvolu KDI BA, lebo to by znamenalo odobrat po 1 pruhu v kazdom smere pre IAD, co je nepredstavitelne ?
Predsa pocas ETM sluzi VP ako PCL na jeden tyzden
Tester
To uz by mozno bolo efektivnejsie predlzit elektrickovu trat po dobudovani 2. etapy z Janikovho dvora do Rusoviec (a odtial to pripadne presmerovat na kolaje a do Rajky) a linku 801 prerobit na lokalku po trase Rajka - Rusovce - Jarovce a spat. Ani co sa rychlosti tyka by to nemuselo byt zle, ak by sa pocas 2. etapy zastavky v Petrzalke vybudovali tak, ze by sa v nich trat rozdelila v kazdom smere na 2 kolaje - na vonkajsej by sa stalo v zastavke, na vnutornej by "expresne" linky zastavkou iba prechadzali a obiehali stojace supravy na klasickej linke.
Tretia kolaj Lamac-DNV by bola zaujimava, ale hrdlom bude aj tak cast Lamac-Hl.st. kvoli Cervenemu mostu a chybajucemu miestu pre 3. tunel.