A počkaj ešte, čo bude počas etapizácie petržalskej električky. Koľko ľudí (z toho mála, čo sa nami ešte je ochotných voziť) bude aj ochotných prestupovať kdesi na Bosákovej? Ďalšia hlboká rana...
Nesystémovosť ako vyšitá! Lebo celé naraz to spustiť nemôžeme Usmievavý Boľševik nám porozpráva, ako nie sú peniaze.
Ale vsak tam je "Super neriesitelny problem", ked cesta ide pod dialnicou a troleje by boli "nizko" (aspon tak znelo odovodnenie, preco sa este nepredlzila trolejbusova trat)
Primárne tbusy tam, kde je kopec a silný záťažový smer. Fixné náklady sú vždy rovnaké na jednotku trate, sú vysoké a na rozumnú / prijateľnú výšku ich môžeš deliť práve počtom prepravených osôb.
Dokonca na úroveň lepšiu ako u abusu. Obávam sa však, že Šafranová nie je ten správny príklad.
Veď ja s Tebou takmer vo všetkom, čo si napísal, súhlasím, a linku 64 kritizujem od prvého dňa.
Rovnako poukazujem na problematickosť predĺženie trate na Trenčianskej, keďže nie je riešené sociálne zariadenie a nikto nevie povedať, kde a ako sa budú po novom pauzovať linky premávajúce do Ružovej doliny. Tiež z dopravného hľadiska otázna investícia.
A úplne súhlasím aj s potrebou zatrolejovania A-32, atď.
O tom ktoré sa tam postavý z eurofondov spolu s podúrovňovým sústruhom a ktorého servisné zázemie bude využívať Škoda transportation na ľahkú aj ťažkú údržbu po dobu 15 rokov.Podotýkam budú tam novopostavené budovy.
Kecom typu 60 ludi hádam neveris . Tabulkove hodnoty polnohospodarov boli len tupy nezmysel a DPB ho rad akceptoval, preto vidime dnesne uplatnenie SOR 10,5 BN na linkach.
Zväčša sú podobné šoto nápady, šoto projekty, šoto výmysly a šoto argumenty prudko kontraproduktívne až diletantské a v konečnom dôsledku sa otočia na PROTI trolejbusové. Opatrne s nimi. Realizovať sa dá všeličo, zaujímavá je ale výsledná efektivita, náklady, energie, produktivita...
V pohode by na to stačil 3 min. interval. Dnes na 33 behajú 4 vozy a takto by bola potreba 8 vozov.
Je pravda, že dnes 33 častokrát nepostačuje, ale zober si že to niesú všetky spoje. Raz totiž trolejbus odíde pred hromadným príchodom električiek poloprázdny a potom samozrejme, že ďalší spoj je preplnený. Pri takomto hustom intervale by ani netrebalo, aby vodiči vyčkávali keďže spolu s 32 by chodili v poobednej špičke v priemernom intervale 2,4 minút. Navyše na takúto využivnanú linku by bol ten interval adekvátny. V prípade, že by sa 133 zachovala tak tam si myslím, že ráno by stačil 6 min. interval a v sedle by s adalo spraviť, že 1x by išla 33 a 1x 32
Cez víkend by sa mohol spraviť cca 5 min. interval linky 33 s tým, že by každý trolejbus musel povinne čakať na jednu električku. (Interval 4+5+9 je cez víkend 5 min.) Takto by sa to fajn vyrovnalo a
Ak nie tak aspoň 7,5 minutový interval, aby sa aspoň dal kombinovať s eletkričkami. Nie ako dnes
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Error 0x007