Discussion Forum › General Discussion

Výkony beriem, to je samozrejme problém. Inak mi ale interval prakticky totožný s Račianskou radiálou príde pomerne adekvátny, keďže by šaliny využívalo určite viac ľudí, ako využívalo L95 pred uzávierkou Starého mosta. A o tom, či by ľudia využívali L6 z Petržalky až do KV, alebo nie, o tom sa asi nemá zmysel baviť, i keď som tvoju verziu stále nepochopil. Podľa mňa by to pomohlo už len kvôli tomu, že z južnej časti Petržalky pod Most SNP prakticky nič nechodí (a zo severnej je len dosť zdĺhavé spojenie).
V prípade, že by tam ale jazdili len 2 celodenné linky (to by som si potom rád na vlastné oči porovnal ich zaplnenosť ráno a v sedle), tak potom samozrejme len L1 a L3 (o L8 by sme sa mohli baviť len ak by náhodou existovala trať na Dostojevského rade). L6 som myslel len ako posilu v špičke, a keďže L7 je blbosť, tak potom mi zostávalo toto.

No, ok, ale to by bolo podmienené úplným zrušením L6, ktorá by bola v úseku PKO - KV nahradená L9, chápem to správne? Alebo chceš L6 nechať (kvôli Mostu SNP, napríklad), ale potom ti v tom premyslenom 2 min. preklade bude robiť šarapatu. Čiže buď nesúmerný interval kvôli L6, alebo nedostatočná kapacita spod Mosta SNP. Či?

Ako si si dozaista vsimol, reagoval som na Amosa, nie na teba, teda hovoril som o jeho nazore na mna.

K tvojim otazkam:
1) Pretoze L6 nejde (okrem Safka) nikam kam by ktokolvek mal racionalny dovod nou ist. Navyse jazdi len v spicke, teda v sedle by ti zostal interval 8 minut (cez vikend 15) co je proste malo. Na variant ze tam budu jazdit aj 1 aj 3 aj 6 zabudni, tie vykony niekto musi aj zaplatit.

2) Preklad L4+L5 v Dubravke (4 min), do toho v useku Karlova Ves - River Park vkladana L9 v intervale tiez 4 minuty, takze dokonaly nasledny interval 2 minuty. Smerom do tunela by bol "preklad" 2-4 minuty, co by bolo dost akceptovatelne.

Objektivnym pozorovanim? No tak ja cakam na jeho objektivne vystupy

Objektivnym pozorovanim a ponukanou kapacitou petrzalskych liniek na zochovu a pod novy most.

Podkladas to cim? Nezacal si to slovami "myslim si"

Ale samozrejme ze je to len moj nazor. Polovica veci co tu vsetci piseme su len nase nazory, to neznamena ze budeme kazdu druhu vetu zacinat slovami "moj nazor".

Bohuzial tvoj nazor na mna (a vlastne tvoj nazor na cokolvek) je mi srdecne ukradnuty.

1) L59 je prvy adept na zrusenie po zavedeni II. etapy. Dnes jej trasa v idealnom pripade bez zapch trva 38 minut. V skutocnosti je to dlhsie. (kde su tie casy kasty vodicov L117)
Dnes L3 spravi Kamenne - Raca za 27 minut a predpokladam, ze na Kamennom bude elina z Vysehradskej za 10-12 minut.


3) nic idealnejsie ako dogma pre brtislavsku siet neexistuje. Ono aj preto sa to nazvalo dogmou.

Lebo vacsina ludi vyuziva na ceste medzi Karlovkou a Petrzalkou Zochovu a to od cias kedy zrusili L90. zase sa vyjadrujes k veciam o ktorych mas paru ako koza o politickej situacii v mongolsku. Uz asi viem preco mas rad Osuskeho.

A to je v tejto chvily bez akychkolvek dokazov len tvoj nazor. To ze si o niecom presvedceny neznamena ze je to fakt. uz zase si arogantny a povysenecky.

Pretože L91 / 191 obsluhujú len malú časť Petržalky, a L88 ťa odvezie vyhliadkovou jazdou k Viedenskej ceste. Okrem ľudí z okolia Záporožskej, či ŽSt. Petržalka je výhodnejšie využiť L83/84. Ale to je jedno, aj pre tých prestupujúcich na Moste SNP platí, že ak zarátaš čas potrebný na prestup, tak to nie je rýchlejšie (ak ti hneď ide spoj tak, že ho len tak-tak stíhaš, potom ok, možno o jednu - dve minúty) spojenie, a hlavne je menej pohodlné. Nehovorím, že úplne zlé, ale rozhodne nie je cesta L6 o niečo horšia. Najmä ak je v Petržalke rýchlejšia a obsluhuje mimo iné aj celé Lúky. Nehovoriac o tom, že premáva len v špičke, čo oproti prípadnej L8 v Petržalských podmienkach vyhovuje viac.

Na Obchodnú bude chodiť L1.

Na Špitálsku, Radliského a Račianske mýto L3.

Jediné, čo by ostalo bez priameho spojenia električkami je Trnavské mýto. To však, rovnako ako Saleziánov, rieši pohodlne a relatívne priamočiaro L68.

A preco by niekto isiel z KV do Petrzalky cez Zochovu?

L8 z Petrzalky by tiez obsluzila Kamenne namestie, Obchodnu, atd. Netreba sa pozerat len na konce trasy.

Tych vyjadreni sa vyvarujem vtedy ked budem presvedceny ze to uplny nezmysel nie je, ja si zial myslim ze predlzovat sucasnu L6 do Petrzalky uplny nezmysel je.

A čisto zo záujmu - ako by si riešil preklady v KV pri intervale 4 minúty na L9?

Nehovorím, že by ju v celej dĺžke využívali davy ľudí, ale nebolo by to pomalšie spojenie, ako napr. s bus s prestupom na Zochovej (i keď ani rýchlejšie). Hlavne má podľa mňa minimálne taký potenciál, ako L8 z Petržalky voči L68 s prestupom na Saleziánoch (bavíme sa tu o sprevádzkovanej 2. etape v Petržalke až po Janíkov dvor, nie len o úseku po Bosákovu)

Tak sa vyvaruj vyjadreni "uplny mezmysel" a nahrad ich spojenim "myslim si"

Pri Novom moste vystupuje dosť ľudí najmä kvôli prestup na 28, 50, 70 a 133 do východnej časti mesta, keďže ďalej je už ten prestup dosť divný. Buď turistika zo Šafárikovho námestia k Malej scéne, aj to len pre niektoré linky, alebo turistika z Kamenného na Rajskú, alebo turistika na 208 alebo turistika na 207/212. Časť ľudí ide aj pešo do centra a ďalšia časť do Petržalky smeruje do Auparku, Digital Parku či Incheby - tým by tiež priama električka na Bosákovu veľmi nepomohla. To už skôr začať pripravovať výstavbu trate Vajanského nábrežie - Dostojevského rad (a ďalej na východ) s krátkym prestupom na Šafku.

..ako cisto hypoteticky si mozno este viem predstavit spickovu linku Molecova - tunel - Namestie SNP - Bosakova ak by sa spravila spojka na Molecke. To by mohlo mat aky taky zmysel.

Akym typov "dokazov" sa prosim podklada taketo tvrdenie? Mna by zaujimalo kam by prosim tou L6 ti ludia z Petrzalky cestovali. Maximalne tak na to Safko.

Mohol by si toto tvoje tvrdenie podporit dokazmi.