Discussion Forum › General Discussion

Len nezabúdať na 6604, 6606, 6621 a 6624, ktoré tento rok prešli ťažkou údržbou.

Dopravný podnik má problém s vypravovaním autobusov, ale nesnaží sa ich šetriť. Tu sú konkrétne návrhy na šetrenie vozov.

Petržalka

Zlúčenie liniek 83 a 84 do linky so 4 min. intervalom na trase Dúbravka - Žatevná - Patrónka - Aupark - Nám. Hraničiarov - Dostihová dráha.. Úspora 3 autobusov.

Možno by potom problém s kapacitou na 99 ale ak by sa presunula zast. Nám. hraničiarov bližšie k Starohájskej, tak by to zvládla 68

Tiež je otázne či je treba na 99 8 min. interval. Nikdy som si nevšimol, že by bola preplnená. Možno by ju stačilo dať na 8 min. interval a na trase Ovsište - Jungmanova - ŽST Petržalka - Údernícka dať posilovú linku. Za 99 by to bola úspora 5-6 vozov a posila by zožrala 3-4 vozy. Kvôli prestávkam by sa spravili prejazdy z posilovej linky na 99 každé kolo na Ovsišti. Úspora predstavuje 2-3 autobusy

Celková úspora na Petržalke 5-6 autobusov


Vajnory

Každý 2. spoj na linke 53 počas špičky by premával po Zlaté piesky, čím by sa ušetrili 3 autobusy.


Dlhé diely

Zrušiť linku 133
Posilniť linku 33 na 5 min. interval, linku 32 v špičke dať na 15 min. interval

Aby sa zároveň nestávalo to čo dnes na 32, že všetci čo zmeškali 33 sa nasakakujú do malého Tedomu, do ktorého sa na Hany Meličkovej pomaly nikto nezmestí (aj z tých čo chceli ísť ďalej ako po Molecovu) bolo by ideálne aby 32 chodila z Kuklovskej 1 min. po odchode 33

Z Molecovej na DD by sa zas mohol urobiť opak a to odchod o 1 min. skôr oproti 33. 99% spojov mešká. Veľakrát sa všetci natlačia do 32, pritom hneď za ňou ide poloprázdna 33. Takto by mali odchod väčšinou spolu. Aj keby 32 prišla včas trolejbus stojí na nástupišti veľakrát čaká na odchod aj 2 min. Čiže ľudia by šli do trolejbusu, ktorý by čakal na odchod a 32 za ním by ho obehla.

Tiež by sa dalo na DD ušetriť zastávky. Nechápem zmysel zastávky Pri podchode. Od barákov ktoré "obsluhuje" je kúsok zastávka Hany Meličkovej, prip. aj Janotova. Najväčšie centrum sídliska je pešia zóna na ulici Pribišova. Tá je umiestnená medzi zastávkami Tománkova a Matejkova. Preto by sa mohli tieto zastávky zrušiť a nahradila by ich nová nazvaná napr. Pribišova umiestnená pod nadchod. Zastávka by bola hneď pod schodmi na pešiu zónu a zároveň by sa aj využil potenciál nadchodu, keďže v smere na Molecovu by zastávka bola umiestnená pri schodisku na naň.

Za 133 by sa ušetrili 4 vozy. 1-2 z nich by došli na 33. Na 32 by sa ušetrili 2 vozy., čiže spolu DD by ušetrili 3-4 vozy.


Devínska Nová ves

Zrušiť 120 a nahradiť ju posilnenou 20. Bolo by treba pridať maximálne 1 autobus.
Zrušiť linku 29 - úspora 2 vozov.
Zmeniť 28 na trasu Nové SND - Na hriadkach - Milana Marečka - Glavica - úspora možno 1 autobus. Sociálka by bola WC v Eurovea.

Musela by sa však spraviť alebo presunúť nejakú zastávká k tomu zjazdu k hradu Devín, aby to mali turisti jednoduché. Úspora v DNV 1-2 autobusy

Takýchto zmien by sa dalo urobiť omnoho viac. Len za tieto zmeny by sa ušetrilo cca 12-15 autobusov. Pre prehľad na linke 68 je vypravených 15 autobusov.

Po takýchto zmenách by sa dali posilniť linky X13 a potom určite aj nová 28.....

No pozor, lobing a korupcia, to je sakra rozdiel. To po prve.

Po druhe, samozrejme, 100%ne to nie je asi nikde, ale vidime ze na zapade to funguje o cosi lepsie. To nie je o lepsiom systeme, ani lepsich politikoch. To je o tom ze tym politikom to skratka verejnost nedovoli.

Pekný sloh. ?
Pridám aj ja nejaké názory postrehy resp. JPP šumy:
- po príchode 30 a 31Tr ostanú zachované aj nejaké 15TrM (môj odhad nejaké posledné dodané možno 6631-38, možno aj viac..)
- keďže sa aj na základe imhd noviniek a dpb zmlúv dá dohľadať, že pre nové vozidlá budú prispôsobované/upravované dielne na Trnávke, je logické že tam pôjde veľká časť nových, a to aj kĺby (možno aj všetky)
- nasadenie nových vozov: keďže budú NP, logicky by bolo dať ich primárne na linky na Kramáre (204 6 9 11 12) - kvôli nemocniciam
- 30Tr s Dieslom - spojenie 64+41, ale za predpokladu prerobenia grf. 203 tak, aby nikdy nestála na Búdkovej (max. minimálny vyrovnávací čas), vtedy sa tam 12m voz otočí... samozrejme je otázka či sa má pomocný pohon používať v pravidelnej premávke s ľuďmi a ešte do kopca (podobne ako bolo na 33 obratisko nezatrolejované...)
- 210 možno predĺžená k E-Vei, na Šafko alebo nebodaj pod most SNP... krásna polkruhová linka, ktorá by ponúkla chýbajúce spojenie po I. mestskom okruhu, alternatíva k X13.. opäť problém s častým používaním dieselagregátu na pravidelnú premávku s ľuďmi
- na 33 pri zahustení intervalu (už pri dnešnom intervale na 33 stačia sóla s výnimkou poobednej špičky cca 16 - 20. hod...
- kĺby -(či už 15Tr čo prežijú alebo 31Tr): ako dnes 201 2, plus komplet kĺb. 208 212 a uvažovať aj s tou 63.. okrem toho chodieva fest plná a kĺby by si zaslúžila aj napr. 204..
- ak bude dobrá rezerva vozov (a kilometrov) 203 a 207 sa môžu vrátiť na pôvodný t.busový interval 10 (ranná špička) - 12 sedlo a popoludňajšia špička...

Toľko môj sloh ☺

V tomto nemáš pravdu. Lobistické skupiny boli v každom systéme a aj budú. A aj náš súčasný politický systém je nastavený na existenciu lobistov, čo koniec koncov dokazujú aj v zahraničí existujúce zákony o lobingu. A veľmi pochybujem, že na Slovensku existuje a bude existovať strana imúnna voči lobingu a jej mecenášom.

Snad ich napadne dat na dvere oznam ze elektricenky mozno zakupit u ZSSK.

http://www.dpb.sk/o-podniku/aktuality/zmena-otvaracich-hodin-na-predajniach-dpb/
"Od soboty 7. 12. 2013 bude predajňa na Hlavnej stanici zatvorená."

Ja sa príspevku o trolejbusoch teším a obzvlášť, ak je od skúseného človeka. Ja sa len pokúsim niečo doplniť. Kĺbaky aj od Hessu majú 2 hnacie nápravy. To s tým presunom 31Tr na Trnávku pokiaľ ja viem, je presne naopak.

15Tr sa nemôžu úplne nahradiť. Ukážkovo vidno ich potrebu v Prešove (viď. disp. fórum na prešovskej sekcii). Podobne v Banskej Bystrici vykazujú 14Tr a 15Tr v čase snehových kalamít lepšie jazdné vlastnosti, než 30Tr.

skusim sem hodit zopar myslienok o trolejbusoch, za volantom ktorych som stravil cast mojej mladosti...

ako som pisal nedavno, toto mesto ma obrovske stastie, ze sa podarilo presmerovat peniaze z Filialky do elektrickej trakcie, lebo bez tychto penazi by hlavne trolejbusy boli v absolutnej kasi.
vysutazilo sa 50 klbovych a 30 kratkych vozov, tie kratke sa rozdelia pol na pol s pridavnym pohonom a bez neho. osobne som velmi zvedavy, kam DPB nasadi tie s pridavnym pohonom, logicky mi to vychadza na posilnenie L33, lebo situacia s 25Tr je katastrofalna a to nielen u nas, ale aj v Presove, Brne, mozno aj inde v Cechach, to by snad vedel preverit S499.1023, ten ma znamych vsade ?
je to dosledok podla mna nie prilis domyslenej koncepcie jednej hnanej napravy, kde diferencial dostava poriadne zabrat od elektromotora, podobne problemy s diferencialmi pochovali pred patnastimi rokmi aj Sanosy, aj ked posledny klincek do rakvy Sanosov bola zlomena naprava na 6510-ine.
bohuzial dnes je velmi tazke presadit myslienku vyroby dvojmotorovych klbovych trolejbusov, ked ziadna fabrika sa nevenuje len vyrobe trolejbusov, aj ked minimalne jeden vyrobca (Van Hool) ponuka aj dvojmotorovy klbak, pokial mam spravne informacie. ze sa da vyrobit aj slusny NP klbovy trolejbus, dokazala uz Skoda Ostrov modelom 22Tr, ktore este stale jazdia v Brne a Usti n/Labem v pocte 12ks, cize vsetky vyrobene kusy(neratam do toho ten jednomotorak, co skoncil v Szegede). tie dvojmotorove klbaky su schopne omnoho lepsie jazdit v kopcovitom terene za nepriaznivych poveternostnych podmienok ako vozy s pohananou iba tretou napravou, kde sa niekedy musia "zamykat" klby, aby sa voz nezkrizil...

ale vratme sa do reality nasej Bratislavy - dnes potrebujeme na pokrytie dennej vypravy trolejbusov 32 klbovych a 55 kratkych vozov, ak som to dobre zratal, cize klbove 31Tr-ky komplet nahradia 15Tr-ky, povedzme, ze sa pokryje L212 klbom a L208 komplet klbom a este zostane nejaka rezerva na L63, ktora by sa dovtedy mohla zatrolejovat od Avionu po Tesco Lamac(na celu linku na Podhaj asi nebudu peniaze)
od jedneho vodica som pocul, ze 31Tr-ky maju ist hlavne na Trnavku, takze sa bude menit zadelenie a naozaj dufam, ze sa 15Tr-ky hufne neodstavia, ako sa odstavili a zlikvidovali vsetky 9Tr-ky v roku 1991, ked dorazila posledna velka dodavka 14Tr(teda az na dve - tyristorovu 53-ku a hydroklasiku 152-ku)

na dnes dost pisania, dufam, ze som vas svojou uvahou prilis nevycerpal, nabuduce skusim hodit do placu par cisel ohladom vyroby trolejbusov u nasich ceskych bratov

mas pravdu takmer vo vsetkom ?

mozeme si za to sami, co sme si zvolili, to mame, ale to je politicka rovina, ktora na tieto stranky nepatri...

Podla teba je správna kritika,ked sa stále niečo dookola kritizuje a nič nepochváli ??Ja neviem,ale slovenský výrobcovia autobusov tu dlho neprežili,a tie polské záruky ...? ?? Koho chcete podporiť ? ?? Alebo aj tebe vyhovuje tento stav,čo naozaj by žiadne vozidlo, z vonka onitované neprešlo STK ??

ja som tam niekde cital o zivotnosti autobusu, tato podmienka sa mi zda byt nesplnena.
napr. vsetky sory nad dverami maju tie stetinky zodrane, niektore (pri niektorych typoch nie) aj zospodu - diery.

Jokl , ja proti SOR-om nič nemám niesú fajn ale myslím že známku " dostatočné" si zaslúžia

Tak isto sa mi páčil Andy-ho post

Chcel by som vidieť zloženie vozového parku,ked sa Vám tak staršne hnusí nastupovať do SORiek ????

MBCC tiež nieje zrovna najideálnejší autobus teda . Krásny , priestranný atď atď to áno . Ale tá cena , ceny za náhradné diely . Ťažko povedať no . Nehovoriac o tom že som počul už dosť názorov s prostredia DPB že by tu MBCC nemali vôbec jazdiť kvôli kvalite naších ciest . Myslím že tiež tá samotná kvalita ciest dosť vypláva na stav vozov v DP .

Ani jedno. Je to chyba volicov, ze to stale volia. System je nastaveny dobre, len obcania nevyuzivaju jeho moznosti.

DPB nakupoval SORy davno predtym ako ich vlastnil J&T

alebo je to chyba systemu.

presne. ked si vezmem rozdiel v cene SOR NB18 a Capacity, tak k 40 klbakom sme tu mohli mat este 45 sol, co by DPB uplne vyriesilo problem so solami.