Igorko
Reply on: Andy #19391:
Prvý proste preto, že je to primitív zamastený, ktorý nedokáže ani pozdraviť, ani poďakovať, myslí si, že všetko vie, hoci nič nevie, robí z banalít veľkú vedu, nehanebne klame, nechá na seba písať služby, ktoré odrobili iní, prudko podlieha klientelizmu atď.. A tratí preto, lebo je to typický fanda vo vedúcej funkcii, vĎaka ktorému normálna prevádzka upadá. O všetkých troch osobách môžem pri prípadnom osobnom stretnutí porozprávať zážitky, ktoré, myslím si, môj názor plne zdôvodňujú...Súdruha vodiča zo 6635 som už nechal preveriť. Osobne by som to riešil nekompromisne sťažnosťami. Neustálymi. Vodič je povinný zastaviť čelom vozidla na úrovni zastávkového označníka a umožniť výstup a nástup všetkými dverami.
I.
Zdrbavat sa da aj slusne.
J
Minule som sa ti nepoďakoval za vysvetlenie ohľadom K3N takže dik. Ak súčasná K2S má obsaditeľnosť 220 osôb tak je predpoklad, že K3N bude mať 300?
A ešte by som sa spýtal, bolo by to moc lenivé keby boli hnané len prvý a posledný podvozok a to asynchrónom? Veď tie čo kupuje brno (europuls či ako) majú tuším výkon 70Kw. Ak by to jazdilo len na rovinatej L11 alebo L14. Vlastne aj L3 až na ten kúsok pod stanicou po technickú univerzitu.Veď K2S by majú 4 motory a výkone nejakých 45Kw čiže 180. Ak by to boli tie s 70KW tak 4 motory 280Kw.
Inak podmienkou Parsu aby sa do K3N pustil bolo aby aj DPB mal o niečo také záujem.
Dnes som bol kuknúť pri redute a priamo pri budove Reduty nedali VÚIS panely ale vybetónovali dva pásy pre kolaje. Teda jeden pás v jednom smere a druhý v druhom. Výhybka pri casine je už položená ale nie pripevnená, zato kolaje pre smer dúbravka sú už po ten prejazd do Carltonu. Celkom šikovne im to tam ide.
Ten nový font je strašný. Nedokážem povedať či je lepšie čitateľný, ale viac sa mi lúbil ten predtým. Keby sa radšej s fontami hrali so skutočnou potrebou a to vypovedaciou hodnotou busečka.