myslel som oddelenie v dlzke takych 50-75m. cize 3-4 klbovych busov. Nie az od Auparku, ale OK beriem argumenty, aj ked cestari zametacie auto a podobne je tak zriedkava zalezitost, ze by sa hadam nemala brat na zretel.
Nemôžeme mať všetko, tá rampa má obmedzenú dĺžku a jej zahlcovanie potom spôsobuje problémy. Pri zelenej 50 sekúnd prejde v jednom pruhu takmer celý prúd áut stojaci od začiatku rampy, takže aj ak bude pruh len po Veternú, bus nepôjde posledný a prejde aj pri kratšej dĺžke zelenej.
Tak áno, tu platí dva krát meraj raz strihaj. Aby sa tam nerobili úpravy každé 4 dni, lebo potom bude argument "vodiči si na to musia zvyknúť" dostávať iný zmysel. Aby si vodiči nemuseli zvykať zakaždým na novú a novú organizáciu dopravy.
Aj keď ja osobne by som nebol až tak nadšený, keby bus zo Staromestskej išiel cez Hodžovo ako poseldný na konci cyklu.
Nateraz ani stavebné úpravy netrba. Úplby by stačilo bus pruh na rampe ukončiť pri výjazde z Veternej, a myslím, že hlavný problém bude odstránený. Dúfam, že dnes sa to zrealizuje. Potom je otázka, či by mal byť ľavý len na Palisády a pravý len na Štefánikovu, to sa dá ešte zvážiť na základe emprických pozorovaní.
Základ je žiadne stavebné úpravy. Nech sa tvári primátor akokoľvek, on je ten čo najviac šetrí a škrtá kde sa dá. Preto bola požiadavka na buspruh iba čisto premaľovaním čiar (a doplnením značiek), ale žiadne stavebné úpravy nerobiť.
Zo Staromestskej do Hodžovho by napr mohli ísť dva pruhy tak, že ten ľavý by išiel priamo do odbočky na Palisády a ten pravý do ľavého na Štefánikovu. Podľa mňa by sme sa mali snažiť minimalizovať lieviky teda redukciu z 2 pruhov na jeden aby to nemalo šancu ovplyvniť MHD. Fyzické oddelenie pruhov určite nie, pre prípadné nehody, pokazené odstavené autobusy, pomalé vozidlá ako napr zametacie, maľovanie čiar, cestári atď,..
nechcem ho obhajovat, je to v tejto oblasti lajk ako ktokolvek z nas, ale s malymi stavebnymi upravami si myslim, by sa tam tie dva pruhy plus na otacanie zmestili. Stacilo by ten obrovsky ostrovcek pre chodcov trochu zmensit.
A samozrejme pustit do bus pruhu pred krizovatkou 4-5 aut by tiez pomohlo, tak ako je to dovolene na elektrickovu trat na Racku.
Ma zmysel hladat sposoby ako to cele upravit, aby sa doprava IAD trochu zrychlila, lebo ak sa nie, tak ten bus pruh zrusia.
Tiez na moste by bus pruh mal byt povoleny na prave odbocenie z mosta na nabrezie a to uz od auparku. dodrziavanie vynutit pevnym predelom pre priame smery dostatocnej dlzky pred a za prislusnym zjazdom z mosta.
Moja diskusia smeruje k technickym udajom, resp. dnes uz nepremavajucim b 732. Na nasich strankach som si prezeral udaje o prevodovkach ako i maximalnej rychlosti a porovnaval s radom b731 i klbovymi b741. Zaujimavostou je, ze u b731 a b732 sa uvadza udaj 70 km/h a u b741 sa uvadza udaj 71 km/h. Na inych strankach ostravskeho podniku som nasiel udaje k b732 s maximalkou 80-87 km/h. Je mozne, ze nas podnik zakupil b732 s inym diferencialom a teda kratsimi stupnami, ako to vlastne s nasimi karosami bolo?
Na zaciatku 90. rokoch som si vsimol zvlastny fenomen znacenia na niektorych vozidlach-"turbo". pamatam si, ako sikovne niektori vodici predvadzali jazdu na tychto vozoch a predchadzali na semaforoch vtedy starsie poruchove b 731 a len malokedy, preradovali na piaty stupen v meste.Boli tieto busy niecim ozaj vynmimocne alebo to bolo len virtualne modne oznacenie v tej dobe?
Tu je vcerajsia (24.9.2012) reportaz o buspruhu v spravach STV. Drahovsky tam exceluje! Navyse aj ti vodici, co sa v autach stazuju ze su v zapche, pritom tam vzdy sedia sami v aute.
Tak áno, vďaka pánovi Drahovskému sa zo spojenia"dopravný analytik" stala najvulgárnejšia nadávka.
Mal by sa vrátiť ku kontrolovaniu značiek. Alebo radšej nech robí osvetu medzi vodičmi, že kedy a hlavne ako sa zipsovať, za akých okolností sa môže zastaviť vo vyhradenom jazdnom pruhu a na čo slúži funkcia výstražných smerových svetiel, prípadne ako si všimnúť električku na priecestí, atď..
Tak toto je dopravny analytik. Citujem z jeho blogu:
"Radenie pred križovatkou na Suchom mýte vrátiť do pôvodného stavu, alebo upraviť tak, aby ľavý pruh bol len na otočenie sa do protismeru, stredný pruh bol na Štefánikovú ulicu a pravý pruh, bol Bus pruhom na Štefánikovú ulicu, z ktorého by sa dalo odbočiť na Námestie SNP."
PRAVY PRUH - BUSPRUH. A teraz pripajam pohlad na dany usek aj s PRAVYM pruhom:
Ani Petržalka - Patrónka, ani Petržalka - Ružinov tam netvorí až taký silný dopravný prúd, skôr menšinový. Silný prúd je tam ..Kollárovo Nám. - Hodžovo Nám. - Štefánikova - Pražská (Kramáre/Patrónka).. a Staromestská - Hodžovo - Štefánikova - Šancová - ( resp. z neho podstatná časť smer Jelenia a Koliba/Pionierska)..
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:PettoG [zavinac] gmail [bodka] com' >Petto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/9668ebd655edb642f68b1c1bfe459eac?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Ámos