Discussion Forum › General Discussion

Tá navrhovaná jednotka, jasné postačovalo by sólo, to som opomenul. Ja som už to bral, že 2xT by tam bolo po prípadnom predĺžení do Petržalky. A to priame spojenie Dúbravka - Šafárikovo nám, vlastne pravda na Kapucínsku resp. na Zochovu sa možno dostať i L83, neviem kde je z Dúbravky vačší dopyt či na Šafko alebo Kapucínsku či Obchodnú.

Na Pezinskú Babu chodí 2x za deň autobus s BA, väčšina ľudí vystúpi po trase a pri nemocnici (za PK Cajlou) a na Babu ide max. 5-až 10 ľudí., takže si myslím, že to zvládajú.

To je take potrebne to spojenie Zochova - Safko??? Okrem toho uz pocas kadejakych vyluk sme si mohli vsimnut,ze ak sa chodila elina tocila cez tunel, tak vozila vzdy minimum ludi na danom useku. ?
Preto ta tvoja navrhovana 2ka by sa mohla kludne tocit klasicky cez okruh Jesenskeho - Stura-Safko ?. Okrem toho 4minutova 2ka je trochu prepych pre vajnorsku radialu hoc aj ked len s K2S a od Zatisia dalsia linka s K2S s 4 min. intervalom, co ti vytvori 2 minutovy interval rovnaky ako v Karlovke Trosku nonsens. Ono by sa to aj dalo,ale na tu 2ku a 6Ku by stacilo dat 8min. interval a na 2ku trebars 2xT a radsej na 1ku K2S s 8 min.intervalom ,no na tej 1ke by pri 8 min. int. hadam stacilo aj solo.
Tiez sa mi nepaci,ze si zrusil spojenie Safka do Dubravky.

Myslím, že také istenie nie je potrebné. Napríklad do Rače by premávala len L5 a keby sa na Dúbravskej Radiále povedzme vykolajil vozeň tak by sa električky linky, ktoré by sa ešte mohli, operatívne otočili v centre nazad do Rače. Aj v iných mestách napr. vo Viedni sú dlhé úseky kde premáva len jedna linka.

Aha toto som myslel, tak nie so šiestimi ale s piatimi linkami, len už si nepamätám ako to tam bolo.

Pred časom tu bol dobrý návrh so šiestymi linkami už si ho presne nepamätám.
Mna napadla zhruba podobná schéma tiež zo šiestymi linkami.
Možno ma tu niektorí "sprdnú" aspoň predstavím:

L1 -Hl.Stanica - Obchodná - Námestie SNP - Jesenského - Nám. Ľ Štúra - Šafárikovo nám - Štúrova - od nám SNP rovnaká trasa späť. (dnešná L13). V budúcnosti od Šaf. nám. predĺženie do Petržalky.

L2 -Zlaté Piesky - Vajnorská - Krížna - Špitálska -Nám. SNP - Kapucínska - Tunel - Nábrežie. L. Svobodu - Šafárikovo nám - Štúrova - Jesenského - Nám. Ľ. Štúra - od Nábrežia. L. Svobodu späť rovnaká trasa
Trochu v centre moták ale v rámci návrhu zabezpečuje prepojenie Špitálska - Kapucínska a dnes aj chýbajúce Kapucínska(Zochova) - Šafárikovo nám. plus dopĺňa obsluhu na Nábreží L. Svobodu. (aj keď hlavne po tom druhom veľmi dopyt nieje). Na Karloveskej radiále radšej navrhujem uvolnenie kapacity pre hustejší interval navrhovaných liniek 4 a 5.

L3 - Gaštanový Hájik - Račianska - Radlinského - Americké nám. - Špitálska - Jesenského - Nám. Ľ Štúra - Šafárikovo nám - Štúrova - od Špitálskej späť rovnaká trasa.
V budúcnosti od Šaf. nám. predĺženie do Petržalky.
Skrátená dnešná L11, v úseku Gaštanový hájik - Rača by mala kapacitne postačovať navrhovaná (aj súčasná) L5.

L4 - Karlova Ves - Nábrežie L. Svobodu - Šafárikovo nám/smer späť cez Jesenského - Špitálska - Krížna - Miletičova - Ružinovská - Ružinov. a späť
Dnešná trasa L4 v úseku K.Ves - Trn. Mýto a súčasne trasa L14.

L5 - Dúbravka - Karlova Ves - Tunel - Kapucínska - Obchodná - Radlinského - Račianska - Gaštanový hájik - Rača a späť.
Rovnaká trasa ako dnešná L5.

L6 - Hlavná stanica - Floriánske nám - Vazovova - Trnavské mýto - Vajnorská - Žel. stanica Nové Mesto a späť.
Linka zabezpečuje zo žel. staníc s jedným prestupom spojenie na Račiansku, Vajnorskú a Ružinovskú radiálu.

Linkovanie som navrhol tak aby sa dalo maximálne s jedným prestupom na hrane dostať z každej na každú radiálu za predpokladu, že medzi Ružinovom, Zlatými Pieskami a Račou nikto električkou (časovo nevýhodne) cestovať nebude.
Návrh umožnuje urobiť krátke intervaly medzi spojmi aj ľahko preklady na radiálach.

Ešte návrh výpravy druhov vozidiel na plávované linky:
K2S - L2 a 6
2xT - L1,3,4,5

Interval v špičke na linkách by mohol byť 4-5 minút.
Príklad: V Rači má dnes v špičke priemerný súhrnný interval L3,5,11 4 minúty, po novom by tento interval mala jediná L5. Od gaštanového Hájika po zastávku Floriánske nám. by bol ešte preklad s L3 kde by mohol byť špičkový interval až 2 minúty.
-Neviem či by na takýto interval postačoval počet súprav alebo či by to nebolo už predimenzované, presnejšie výpočty som žial nerobil. Isto to tu niekto bude vedieť lepšie.

Možno to nie je úplne dokonalé, uvítam prípadné názory ostatných diskutujúcich na tento návrh.

Cez prázdniny tažko, pretože zrýchlené spoje ASMN-Senec cez víkendy a prázdniny už nechodia vôbec, sú preradené do kategorie "c" - cez šk. vyučovanie.

Ja hlavne nevidim dovod preco by sa prepustanie nemalo dotknut vodicov. Ked sa bude redukovat tak logicky sa to vodicov dotknut musi. Ak nebudu prepustat, budu vodici jazdit menej = zarobia menej. Fakt win.

A to uz preco? Ked mam linku co jazdi napr. Dubravka - Raca, tak ked sa v Dubravke zastavi doprava, okamzite vsetky vozidla co su v useku PKO - Raca instruujem aby jazdili v useku Raca - tunel a v Raci sa jazdi dalej. Funguje to tak vsade na svete.

Pokiaľ si VW platí úplne všetky spoje v takej trase, v akej chodia, tak OK.

Bude DPB čeliť ďalšiemu škandálu ?

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/regiony/smutny-pribeh-elektrikara-ktoreho-chce-dopravny-podnik-prepustit.html

Mimochodom pamätajte slova Delfiho "Prepúšťanie sa nedotkne vodičov" Túto istú vetu chcem od neho počuť v Septembri.

Re #172282 roman2: Kedy pochopíte že 92-ka jazdi pre VW a DPB nemôže meniť trasu ako sa mu zachce ?

Najideálnejšie by bolo, tak ako tu nedávno písal no.ev.di., že by sa linka 92 skrátila po Lamač a do Volkswagenu by chodili iba návozové a odvozové spoje + jeden spoj za hodinu v špičke. Tieto by som dal cez Sitinu, pričom by stáli vo Voklswagene a ďalšia zastávka by bola až Einsteinova. Linka 25 by tým pádom musela ísť cez Lamač (ak tam nikto nenastupuje/nevystupuje z pracovníkov Volkswagenu, tak by ani nemusela).
Ukážka:
L192 (spoje do VW cez Sitinu):
4.40, 45, 50o, 55
6.00
7.00
8.00
12.35, 40o, 45
14.00
15.00
16.00
17.00
20.40, 45o, 50

V zvyšných časoch by chodila linka 92 na konečnú Lamač alebo Krematórium a v sedle do Tesca.

Preco zrovna zriadit novu linku ved tak by mohla jazdit kludne dnesna L92 len by nemusela zrovna ist do Dubravky stacilo by keby isla hore z cesty 505 na dialnicu ako L21 ?

inak mal som este taky napad, ktory ale zrejme je tazke uskutocnit, nakolko som to este nikde nevidel, zriadit linku z dubravky cez sitinu, lafranconi do petrzalky, ludia co cestuju prave medzi tymito mestskymi castami by si to urcite pochvalovali

Tiez som toho nazoru,ze zlucenie 1.DP a 2.DP by bolo najrozumnejsie ?

hej hej je mi jasne ale myslel som ze aj v devinskej by ich mozno zlepsenie dopravy potesilo a mozno snad prinutilo premyslat ci radsej nepojdu MHD

Ak by sa zrušila 22, musel by si obnoviť linku 49 (1 voz) a na linke 20 dať interval 7,5/15/10//20, čo by v konečnom dosledku zrejme až tak veľa neušetrilo, lebo namiesto na Kramáre by sa viac vozov ťahalo až na Opletalovu, pričom teraz končí linka 22 už Na hriadkach.

zle si ma pochopil tu sice nastane kolaps ale napr v ruzinove stale jazdi 8 a 14, do race 3, a 11, na zlate piesky 2 a do centra aj 13, keby si mal spojnicu linky z dubravky do race a nieco sa stane na jednej z radial tak mas dve radialy bez obsluznosti elektrickou