Discussion Forum › General Discussion

preto by sa návozové spoje + 1x do hodiny zachovali. A zažil som aj také, že som šiel spojov do VW o 7:10 z Hrobákovej, v Patrónke šlo 75% busu dole, časť ešte v Lamači a do VW nás cestovalo 10-15 ľudí. Na toto klbáky teda rozhodne netreba. Audit 9/2005 okrem nejakých nezmyslov mal aj dačo veľmi do seba, keď navrhoval iba vybrané návozové/odvozové spoje pre VW a zvyšok po Patrónku/Tesco Lamač.

pravda je ze niektore spoje linky 92 su viac menej prazdne, no rozhodne sa to neda porovnavat. Zazil som ze 92 bola tak plna ze nemohol zatvorit dvere a to aj o 14 15 a 16hod samozrejme neda sa porovnavat skol.rok a prazdniny.
k dotovaniu VW plati cca80%spojov (zdroj z roku 2007).
A este k tomu ze prazdne klbaky nemas jedno ci VW plati za klbove autobusy viacej ako by platil za mensie pre DPB je to ziskove iba.

chceš mi nakukať, že aj tie spoje v 20min intervale si plne platí VW? A aj keby tak na aké hovno je dobré voziť v klbáku 5 ľudí mi nevieš povedať? By mal DPB trochu tým magorom vo VW dohovoriť, že oni potrebujú výkony inde ako na vozenie 5-10 ľudí v autobuse pre 10 ľudí. Veď na to by stačila aj SORka BN 9.5! A to hovorím o celom úseku L92! Šiel som trasu z Petržky na Patrónku a v buse bolo asi toľko ľudí čo v L196 v poobednej špičke keď ide z Petržalky a naberá ľudí na Lachovej, čiže nie viac ako 20 ľudí.

92 dotuje VW a on si ten počet spojov objednava

Nevie niekto, že či si VW platí celú L92 aj tie spoje v intervale 20min? Príde mi dosť na hlavu, že nemôže premávať L34 v sedle, rovnako prekážala aj L94 so sólami v sedle a iné linky prekážajú, ale L92 od Patrónky po VW s 5 ľuďmi nikomu žily netrhá? 11,20km je dlhá cesta od Patrónky po VW. Pričom keby sa tie prázdne L92 skrátili po Tesco Lamač, tak by sa dalo ušetriť na jednom spoji 9,91km. Ráno sú úplne ale totálne zbytočné nasáčkovaná 4 spoje z Voz. Petržalka o 4:40,45,50 a 55 ? bohate by stačilo keby CP L92 z Voz. Petržalka vyzeral takto :
4:40, 4:50(o)
5:00
6:00
7:00
12:40, 12:50(o)
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
20:40, 20:50(o)
- (o = spoje pokračujú od VW na Jána Jonáša a Opletalovu)
odchody z VW)
- dokopy by to dalo spolu 14 spojov namiesto dnešných 32, čiže 18x9,91 = 178,38vzkm denne ušetrených
6:15,6:20,6:25(o)
7:15
8:15
14:15,14:20,14:25(o)
15:20
16:20
17:20
18:20
22:20,22:25(o)
- (o = spoj vychádza z Opletalovej o x:16, Opletalova - VW = 9min)
- 14 spojov namiesto 30, úspora = 16x9,91=158,56vzkm denne ušetrených. Spolu by sa denne ušetrilo 336,94 vzkm. A tieto vzkm by sa mohli dať napr. na sedlovú L34 či na spojenie L34 a 84 do jednej linky s intervalom 8/15/10//-, čo by bolo určite efektívnejšie ako vozenie 5-10 ľudí v klbáku od Patrónky cez Lamač a pole medzi Lamačom a DNV do VW. Mimochodom som si aj všimol vyťaženosť Lamačských liniek 30,37 a 63. Cez prázdniny je ráno ponúkaná kapacita síce 80% z tej cez školský rok a napriek tomu sú L30,37 a 63 celkom voľné, najhoršie to je ale na L83. Dokonca sa stalo aj také, že došla L83 a za ňou L34, čo je už ozaj babráckosť DPB ak sa mu na úseku Dúbravka - Patrónka zbehnú dve linky, ktoré majú odstup 5 min od seba!

Co mate s bezpecnostou nocakov? Chodim nimi casto a spravidla bez problemov.

Ano, obcas sa nieco stane, ale ak si to vezmete percentualne tak v podstate ide o super vysledky.

Nevidim na to dovod, trasa cez Mudronovu je podla mna lepsia.

-- Dopravný podnik má v pláne túto ideu rozvinúť aj v ďalšej fáze kampane, ktorú pripravuje v spolupráci s Magistrátom hlavného mesta Bratislava a má za úlohu zdôrazniť výhody MHD ako napríklad nízku mieru znečistenia, dostupnosť, bezpečnosť, prípadne rýchlosť. --

Tá veta mala byť len vtip nie? ? V iných mestách to možno platí, ale v Bratislave:

nízka miera znečistenia - asi jediné pravdivé z tej vety,
dostupnosť - chcú redukovať a rušiť linky takže neviem...,
bezpečnosť - dosť diskutabilné hlavne na nočných spojoch do istých lokalít,
rýchlosť - možno ak nerátame električky... ?

A inak je vám jasné, že v tej mape vám chýba znázornená električková linka č.17?

Prosím vás, chcel by som na Google mapách označiť zastávky MHD v Nitre, tak ako je to napríklad tu v Bratislave, ale neviem ako.. Vedel by mi tu niekto poradiť?

Bol, dik.

V plnom rozsahu s tebou súhlasím.

So stĺpmi to kedysi bývalo ešte pestrejšie, lebo DPB a vtedajšia MSK sa nevedeli za boha dohodnúť, kto sa má starať o "kombi" stĺpy a tak napríklad na Mudroňke pekných pár rkokov boli už nové stĺpy TV ale VO bolo stále na starých betónových.

Hups, to som napísal dosť zásadnú blbosť som sa ponáhľal už na obed ?

Je mi jasné, že taký stožiar asi nebude prioritou č. 1 pre DPB ani magistrát. Čudujem sa ale, že taká defektoskopia nie je predpísaná povinne aspoň raz za 10-15 rokov (napríklad na lanovkách je to povinné každých 5 rokov), lebo taký pád stožiara asi nemusí zostať vždy bez následkov (ok, nesie síce iba drôty a nie cestujúcich, ale obvykle sú v miestach, kde prechádzajú chodci, autá, vlastne aj vozidlá MHD.. a v prípade pádu to nemusí skončiť vždy šťastne.) Tým ale netvrdím, že od zajtra budú padať jeden za druhým ☺ , len pri letmom pohľade niektoré vyzerajú skutočne bizarne, na čo som chcel poukázať.
Re #172147 luky133: V máji som písal ohľadom náterov stožiarov na magistrát a dostal som očakávanú odpoveď. Vraj na tento rok nemajú pridelené žiadne finančné prostriedky a ak ich dostanú v r. 2012, tak sa bude pokračovať v náteroch. (toľko k tým opravám) Myslím, že kombinované stožiare trolej aj osvetlenie spravuje - ako hovoríš - Siemens, podľa mojich pozorovaní ale stožiare výlučne slúžiace trolejom zrejme spravuje sám DPB? Na viacerých miestach, kde v minulých rokoch magistrát natieral stožare (na šedo) zostali tie "vložené navyše" (bez svietidiel, slúžiace napájacím bodom - tak sa to tuším volá ☺ ) v pôvodnej podobe, čo zaváňa takýmto organizačným usporiadaním...
Obom ďakujem za odpovede ☺

A Ty si odkial, Ty !VYDET!

Stĺpy verejného osvetlenia patria magistrátu a pre neho ich spravuje Siemens. V prípade, že na nich je zavesená aj trolej taktiež ich spravuje Siemens pokiaľ viem. Čo sa týka ich údržby spočíva len vo výmene žiarovky v ničom inom. V prípade pádu zhrdzaveného stĺpu, zdemolovaním automobilom sa dané stĺpy neobnovujú, ale len trčiace káble obviažu čiernou izolačnou páskou a nechajú niekedy mesiace, niekedy roky na pospas osudu. Cca dva roky dozadu som sa tomu venoval a vyjadrenie Siemensu bolo, že vedia, že veľké množstvo stĺpov je v zlom stave, ale oni s tým nič nemôžu lebo patria magistrátu a ak by ich chceli vymeniť museli by to zaplatiť. Keď sme pri tom magistrát ma problém pomaly už 10 rokov premiestniť jeden stĺp o cca 5 metrov ďalej aby nebol ohrozovaný "lietajucími loptami" z ihriska a už cca 4 roky raz od času im to nahlasujem, že by mohli aspoň domontovať zdemolované svietidlo a spravili to raz, vydržalo to pár mesiacov a zase sú ticho... Voľakedy keď boli ešte peniaze magistrát ročne povymieňal stĺpy na niekoľkých uliciach s pozinkovanou úpravou, ale ako došli peniaze ani som nezaznamenal žeby v tom pokračoval.

Nemyslím si, že by to bol iba estetický nedostatok, DPB toto pomerne zásadne zanedbáva. Ja si ešte pemätám, ako pred rokmi "U Koňa" z ničoho nič spadol stožiar TV.
Taký stĺp na jednej strane vydrží neuveriteľné veci, na druhej potom padne bez výstrahy a že by DPB robil defektoskopiu, tak tomu fakt neverím ? .

keď sme už pri stĺpoch, zaujímalo by ma, či sa netreba zaoberať takými, ktoré sú už celé roky naklonené (snáď po nejakých nehodách) a v prevádzke? napríklad pri podjazde na Karpatskej - Podkolibskej alebo aj na Račianskej pri Bielom kríži (určite je ich viac, ale nemám v hlave pasport stožiarov ☺ )? je to iba estetický nedostatok, ktorý (v BA pomeroch) "netreba" riešiť? alebo sa čaká na nejakú haváriu?

Keby ste aspoň netrieskali hovädziny. Na Pražskej sú hrubé stĺpy, ktoré by boli vhodné na zavesenie trolejov pred 40 rokmi. Na DD boli stĺpy o 20 rokov mladšie a musela sa polovica z nich vymeniť alebo aspoň nanovo osadiť.