Skôr to pôjde na nové. Zlúči sa L2 a L13 a bude aj priame spojenie Trnavského mýta a Nám. Ľ.štúra/Šafka, aj keď zachádzkou cez Obchodnú..
Ak by to predsalen išlo na súčasné (nové LV ešte nie je schválené), tak asi najskôr by to bolo 3+8 a 2+13. Ale ani uzavretie trate na Hl.Stanicu nie je ešte "schválené".
Tusi niekto ake bude linkovanie po zavreti stanice? Ide sa rovno na nove, alebo sa bude modifikovat stare?
Ak stare, tak to bude tak, ze jedna linka pojde z Race do Ruzinova, alebo na Zlate a druha z Ruzinova, alebo Zlatych cez Obchodnu na Stura s tym, ze 13 sa zrusi? Alebo ako?
Jasne, to som myslel ako žart. Električkové zastávky po celej BA by potrebovali pomeniť. A začať by mali práve prístreškami na Šafku a Jesenského (nepamätám sa, či tam niekedy boli a nevidím dôvod, prečo by ich odstraňovali ak by tam boli). Ďalej by mali dať prístrešky na Marianskú, Odborárske nám., Legionársku, Vazovovu smer Rača atď. A tiež by sa časom mohla prehodnotiť vzdialenosť zastávok v centre, konkrétne Kamenné nám. - Marianská versus Marianská - Jesenského a Marianská - Odborárske nám. verzus Americké nám. - Marianská.
? ako keby sa dalo len tam na historickú električku nastúpiť ... to však nič nemení na tom, že Šafko, či Jesenského v opačnom smere sú bez prístrešku a vlastne, mala vôbec niekedy zastávka na Šafku pre električky prístrešok?
kedysi to bolo totálne inak ako dnes ? zaujímavé, že ako sa z pôvodných 12 liniek stalo neskôr 7 liniek (68,83,85,86,95,96,97) a nakoniec tam sú 3 linky, pričom ma ťažko niekto presvedčí, že dnešná L68, 88 a 96 vydajú toľko kapacity čo tých 7 liniek a tých 12 predtým ani nehovorím ... síce tam bolo aj dosť plytvania kapacitou a zbytočné motáky, dnes sa to podstatne zjednodušilo ale pokles kapacity je aj tak zrejmý.
tak električky sa tam pravidelne točili asi tak do 1986, kedy bolo otvorené predĺženie na súčasnú konečnú (tak začali jazdiť 1 a 12, neskor tam bola predĺžená aj 5 z KV), ale triangel tam ležal celý hádem ešte zo šesť rokov, potom boli postupne najprv odstránené výhybky proti hrotu v traťových koľajách, ktoré spomaľovali premávku a následne aj zvyšok triangla, pričom, stopy sú tam dodnes.
Re #170700 Ttom: Ťažko povedať, že v križovatke. V smere do centra (pre autá) boli semafory, pre električky boli "gule" pre vjazd do triangla a pre cúvanie z triangla, ovládal to posunovač z búdky výhybkárskeho typu.
no.ev.di.