Discussion Forum › General Discussion

Skrátenie intervalu z 8 na 7,5 minúty je jednoducho realizovateľné (pridanie jedného spoja za 120 minút) ak by sa skrátili pobyty na konečných (to vyčítali aj páni z Jaspersu ako malé využívanie vozidlového parku a zbytočné postávanie vozidiel na konečných). Naviac, interval 7,5 minúty je atraktívnejší lebo je ľahko zapamätateľný - každú hodinu opakuje - ale predpokladám, že to v DPB bude len málokoho trápiť.

Mnohi mu uz pisu urcite spiatocne porozumenie mailom. Dnes to bola radost cestovat z Lafranconi 133kou , ludia nalepeni na dverach. Chvalabohu ze to rusia, aspon si vychutnam jazdu v NP prazdnych a rychlych elektrickach.

Ako zaujímavo sa vyjadril k linke 133 a dúfa v pochopenie obyvateľov Dlhých dielov... ? Ale taktiež ako hovorkyňa naznačil, že v budúcnosti sa možno obnoví. ?

Debilnejsi navrh som este nevidel. ?

V DPB sa už po nástupe nového vedenia zmenila organizačná štruktúra, príp. názvy niektorých oddelení?? V dnešnom Nastúpte prosím totiž o zmenách v trasách od 1. 8. 2011 informoval Ing. Kajdi, ktorému v titulku uviedli, že je vedúci odboru informácii a stavieb. Nie je ten názov nejaký zvláštny?

Na www.dpb.sk/kontakt taký odbor (ani oddelenie) nie je uvedený. Zato je tam medzi pracoviskami Informatika a koordinácia dopravy. Nemalo byť to v titulku?

Oproti minulosti to TVBA dáva rýchlo na web: http://www.tvba.sk/t/8669/nastupte-prosim-26-07-2011/

Ak pôjde do realizácie tento návrh, vidím tam 2 zásadné nedostatky :
- rozdelená súčasná L5 (ok bude prestup na hrane L16/L9), ale ak tam nebude koordinácia ak Ti zdrhne tá ďalšia linka pred nosom čakať 6/7 min. ľudí do MHD nepriláka. Radšej sa mohol rozdeliť vzťah Ružinov - K.Ves alebo Vajnorská - K.Ves.
- nie je spojenie z Trnavského (ani Račianskeho ale to nie je ani dnes) mýta pod Nový most, ale to ani s prestupom, keďže žiadna linka z Trn. Mýta nejde do uzlu Jesenského/Nám. Ľ. Štúra/Šafárikovo nám.! Teda pod N. Mostom, ak nerátam špičkovú 17tku, ide akurát tak 12tka, ktorá je do východnej časti mesta nepoužiteľná, lebo sa z nej dá prestúpiť na Šafku iba na L11 alebo 13..
dajme tomu že spod mosta do východnej časti mesta ide L50 priamo.. ale opačne to neplatí! tu by sakra pomohlo keby zároveň stouto mzenou bola presmerovaná L78 na Šafko a je po probléme ?
Lebo aj ten uzol Ľ. Štúra/Šafko predstavuje zdroj/cieľ a na nám Ľ.Štúra ani nie je zastávka busu...

a potom menší nedostatok je že má poklesnúť kapacita v K.Vsi aj v rannej špičke orpoti dnešku a to chceme zrušiť 133 že električky majú ráno rezervu. Už nebudú... (jedine že by nešiel int. 8 minút ale 7,5 ale to neviem či na to máme dosť vozov...)


Ináč aby bolo jasné, systém dve linky na radiálu (8 min int. ) plne podporujem a aj asi 8 z 10 opýtaných, ale nie konkrétne tento variant linkovania...

z každej časti mesta prestup na stanici alebo tam nechať len jednu linku teda a hotovo.

ale jasne že ta chápem ale keď bi tam bol prestupový uzol tak bi to bolo iné.

pochop, že nemá zmysel ako tam ty navrhuješ 4 linky! Videl si niekedy ako chodia L2,3 a 8 prázdne zo stanice?! Ešte L3 je na tom lepšie, ale aj tá sa z väčšej časti vyprázdni na Radlinského alebo STU, takisto L2 a 8 sú využívané nejak, že sa dá hovoriť o využívanosti v úseku STU/Floriánske nám. - radiála.

tak mne sa to nezdá byt zložité práve že je to usporiadané zrozumiteľné tak linka 13 je úplní nezmysel aby ostala rentabilnejšie bi bolo zo stanice otočiť jak ja navrhujem linku 6 lebo bi nahradila v meste aj linku 14 a aj 8 v jednom dostali bi sa do mesta aj na stanicu a o tých cca 15 minút dlhšia trať.
Tak linku 2 máš jak bola voľakedy linka 14 a dlho sa neohriala lebo bola nevyťažená ja som to tak urobil aby sa spojilo mesto aj nejaké prestupové body na smer dúbravka z Rače aj Ružinova.
Linky na stanicu aby tam vznikol prestupový bod keď aj nočné vozidlá tam sú.

Ono bi bolo dobré mať nocné električky zo stanice do každej časti a na konečnej prestup na Bus do ostatných časti mesta tak bi sa mohlo aj ušetriť na nafte.

chcu to rozsirovat do inych miest. Lenze niekde nemaju ziadnu "zonu ticha" pri motore, ale funguje tam hlasenie zastavok.

chlapík si prečítal asi len to, že sa má ztenšiť počet liniek no nie to, že sa má aj skrátiť interval ? hlavne, že si ani nepozrel, že akými zmenami prešlo Brno od 3-5 liniek na obratisko k 1-2 linkám. Fakt takýmto ľuďom by mali zablokovať účty na stránkach aby nepublikovali takéto hnojariny ? avšak zmena na L96 zaujíma aj mňa... naproti tomu, že prečo zostáva L78 bez zmeny a prečo furt niesú spojené L34 a 84 ?

moc zložité to máš, také zachádzky ako si navrhol na L6 sú nezmysel a tiež 4 linky na Hlavnú stanicu sú úplný nezmysel.

Ja som do DPB zaslal toto a niečo v tomto duchu by mohlo ešte tento rok uzrieť svetlo sveta :
L2 (TT) : ŽST Nové Mesto, Trnavské mýto, Vazovova, Hl.st. a späť
L4 (TT) : Karlova Ves, tunel, Špitálska, Trnavské mýto, Zlaté piesky a späť
L9 (TT) : Ružinov, Trnavské mýto, Vazovova, Obchodná,tunel, Karlova Ves, Dúbravka a späť
L16 (TT) : Rača, ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Obchodná, Nám. SNP, Špitálska, Trnavské mýto, Ružinov a späť (tzv. "bezuzlíková" L16)
L11 (K2), L12 (TT), L13 (K2) a L17 (K2) bez zmeny
- jediná vec o ktorú mám obavy je, že či bude L17 premávať aj v poobednej špičke alebo bude namiesto nej iba L7, čo by bolo pre KV už poriadne zhoršenie kapacity ?

http://drotovan.blog.sme.sk/c/271541/Straca-Dopravny-podnik-Bratislava-sudnost.html

tak veď to áno cestuje sa tam normélne len na 1 je to najhoršie ktorú využívam najviacej ale ako vždy si môžeš do električky sadnúť cez víkend aj keď premáva len jedna len na vyťažených linkách je to horšie a ešte je tam dobrá vec že majú aj električky zástavky na znamenie jak celodenné tak aj od 20 do 5 ráno čo je výhoda. U nás bi tak mohli byť tiež také zástavky ako je Dolné Horné Krčace, Chlumeckého, a ďalšie ale to bi najprv museli vo vozidlách fungovať aj znamenia vodičovi

A porovnanie teda liniek v Brne je Električkových liniek 13, Trolejbusových liniek 12, Autobusových liniek 33, Nočné linky sú 11. BVrno je zhruba také iste ako Blava možno aj večšie a v Bratislave je to Električkových liniek 13, Trolejbusových 13, Autobusových liniek 70, A nočné je to 16 Autobusových a 3 Trolejbusové: to je porovnanie že u nás je nezmyselne moc veľa liniek malo bi sa aj v Bratislave urobiť úplné nové linkovanie a zlúčiť do jednej linky. Spojiť časti mesta aby sa každí dostal do mesta na prestupní bod čo bi sa stalo Keď bi v blave bolo len 7 Električkových liniek.

Neviem kedy sa uzatvorí Hlavná stanica ale tam mi mohol byť prestupový bod Lebo potom na Vazovovej.

Linka 1 Trasa Dúbravka - Hlavná stanica po Šafko ako 12 od Šafka ako 13. celodenná

Linka 3 Trasa Dúbravka - Zlaté piesky cez tunel ako terajšia 1 nahradila bi linku 1,2,4. celodenná

Linka 5 Karlova ves - Rača skrátena inač ta istá trasa
premávala bi od 5 do 21.

Linka 7 Trasa Karlova ves - Ružonov trasa linky 9
premávala bi od 5 do 21.

Linka 2 Hlavná stanica - Žel. stanica Nové mesto cez obchodnú, nám SNP. celodenná

Linka 4 Hlavná stanica - Rača terajšia 3 celodenná

Linka 6 Hlavná stanica - Rúžinov cez obchodnú tunel šafko trnavské a Ružinov spojilo bi sa do kopy linka 8 a 14 v jednu celodenná.

Interval 8 minút na všetkých linkách medzi spojmi cez deň
a večer na linke 1,2,3 20 minút

Linka 4,6 interval 10 minút.

tak to rád počujem ? len fakt ide o to, že vieš ako vyzerá ten projekt na Predstaničné nám. a tam kde je dnes električková trať, tam má byť zástavba či Žabotova rozšírená, alebo kerá riť. Zaujímala by ma ale detailná predstava toho ako by si riešil úsek od SAV (cca od dnešnej a-bus zastávky) k tomu vjazdu do Predstaničného nám. Tak by ma aj zaujímalo, že či ten aktuálny projekt Predstaničného nám. "spí" alebo je to iba ďalší "pekný projekt do šuplíka" ?

v tej premávke L3 a 11 do Bystrce a Komína v špičke/nešpičke mám odveky miž maž, ale na tom nezáleží. Aj cez víkend sa mi tam cestovalo viac než pohodlne.

Kľudne aj s ním, odbočka vôbec nie je problém. Zasadil by som ju asi tak, ako by to urobil každý v civilizovanom svete, či pokiaľ nie na povrchu, tak pod ním ja osobne som skôr za povrchový variant.