Discussion Forum › General Discussion

Myslel som celok od tunela po Dúbravku. A myslím tým napr. to, že tá preferencia nefunguje poriadne ani na prejazde cez trať pri PKO a pod.. Či podľa teba tá preferencia funguje ako má, teda, že má električka prednosť na križovatkách?

Ale čo celé, a čo je to "malo?" Ako by bolo ideálne? (ideál neexistuje; aj keď by sme sa k nemu mali snažiť priblížiť), alebo ako si to predstavuje DPB, ako diskutujúciaa na imhd, alebo ako majú podklady k tomu tí, čo sú za to zodpovední (Siemens, magistrát, polícia?). Alebo nebodaj ako o tom napísali v článku nejaké, prepytujem, novinárky z ba prílohy sme? Alebo ako to mal ideovo vymyslené býv. námestník pre dopravu Kolada? (škoda že ostalo iba pri tej idei)
A teda to celé myslíš uzol Karloveská kuklovská obratisko el.? či sériu križovatiek riadených CSS od tunela po povedzme Drobného v Dúbravke?

vieš ako sa to dá riešiť najľahšie? Presne ten môj návrh, ibaže s dvomi zmenami, zruší sa buď L2 alebo 13 a jedna z nich pôjde trasu : ŽST Nové Mesto - Trnavské mýto - Vazovova - Obchodná - Nám. SNP - Nám. Ľ. Štúra a späť, t.j. úsek Nám.Ľ.Štúra - STU ako L13 a od STU po ŽST Nové Mesto ako L2. Čo sa týka L14, tak tú nechcem ani vidieť, dôvod - lepšie je na spojenie Ružinov - Šafko dať autobus, s L14 je to zachádzka, preto som Šafko spojil hlavne s Račou, Hl.st. a Dúbravkou.

Hlavne, tam to napríklad ani inak fungovať nemôže, pretože ak spomeniem napríklad linku č. 43, tak tá ani na Schottentore, ani na Neuwaldeggu nemá viac ako jednu koľaj na obratisku, takže tam jednoducho vozidlo prestávkovať nemôže, musí iba vodič.

Lebo to vo Viedni tak funguje. Ale to je pri električkách a autobusových linkách čo premávajú trochu častejšie. 89 je linka odnikadiaľ nikam, nemá žiadnu spoločnú konečnú s inou linkou (že by sa vykonal prejazd), ako Ti napísal Petto kvôli 30 min (jedno kolo) sa tam neoplatí ťahať ďalšieho vodiča (o. i. nájdi mi takého vodiča čo by to odjazdil) a deliť tú poobednú špičku na dve služby o výkone necelé 3 hod. by bola tiež pekná somarina..

Linka nad 50 km sa už riadi iným zákonom. V iných krajinách možno nemajú také zákony ako my. Európske smernice a nariadenia o pracovnom čase odpočinku a prestávkach sú všade rovnaké v diaľkovej doprave (či už kamiónovej alebo autobusovej), teda nad 50 km. V pravidelnej autobusovej doprave do 50 km (kam spadá aj MHD) neviem či je to na západ tak isto ako u nás.

Tak pokiaľ viem, celé to nefunguje ako by malo.

Skúsim dať aj ja jeden návrh. Budem vychádzať čiastočne z toho Tvojho s tým rozdielom, že trať STU - HLST budem považovať už za odstavenú.
L4 - Karlova Ves - Tunel - Nám. SNP - Trnavské mýto - Zlaté piesky
L6 - ŽST. Nové Mesto - Trnavské mýto - Nám. SNP - Obchodná - Račianske mýto - Rača
L9 - Dúbravka - KV a ďalej po dnešnej trase do Ružinova
L11 - ako dnes
L12 - ako dnes
L14 - ako dnes
L17 - ako dnes, až na to, že by jazdila aj poobede a asi by som ju z Jesenského prehodil na Šafko.

A keďže trať na Štefanovičovej by bola uzavretá, riešil by som to autobusom X13 po trase HLST - Štefanovičova - Mýtna - Vazovova - Radlinského (zastavila by na zastávke Floriánske nám. ako električky smer Obchodná) - Imricha Karvaša - Štefanovičova - Žilinská - Karpatská - Beskydská - Šancová - HLST (Štefanovičova je od Šancovej po Žilinskú jednosmerka, preto táto obchádzka smerom na stanicu, nepredpokladám totiž, že by busy jazdili po tej zničenej trati).
Druhá možnosť je taká, že by žiadna X13 neexistovala, pretože okrem zastávky Žilinská sa z ostatných dá cestovať bez problémov busom alebo električkou. Zastávku Žilinská obsluhuje len linka 203 (zast. Štefanovičova), ale myslím si, že túto zastávku aj tak nevyužíva nejaké veľké množstvo ľudí.
Tretia možnosť je zavedenie linky X13 v trase HLST - Hodžovo nám. - Nám. SNP - Šafárikovo nám. - nábrežie - Staromestská - Hodžovo nám. - HLST. Vybudoval by som zastávku Šafárikovo nám. oproti tej električkovej. Na SNP by stála ako voľakedy N95 a tiež by stála na Nám. Ľ. Štúra ako nočné spoje. Po prípade by mohla robiť aj slučku cez obratisko Nový most.

ako to riešia pri napr. prímestských linkách alebo MHD linkách s 30min intervalom v iných krajinách? Tiež "darujú" cestujúcim hodinovú dieru v CP? ?

a potom prečo si písal príspevok o tom, ako to Viedni funguje? : Re #170609 Solider: si si istý, že vo Viedni sú takí striedači ako u nás? Ja čo som videl (striedanie na konečnej), skôr mám dojem že tam funguje systém že vodič napr. vkuse ťahá 4 hodiny s jedným vozidlom (tam ho vystrieda iný) potom má prestávku a potom ďalšie 4 hodiny ťahá s iným.

Bohuzial na 89 musela byt diera. Alebo mal ist za neho robit jedno kolo nejaky iny sofer ? ?

Prestávka podľa zákonníka práce a podľa zákona o pracovnom čase vodičov v doprave.

ale ja som sa na ten CP nepozrel takže sa mi nechce ? pointa je v tom, že napr. človeku dajú linku s 30min intervalom aby ako tak do tej odľahlej časti mal spojenie a ešte aj tam mu spravia na tom mále spojov "ementál", tak sa potom niet čo diviť, že minibusy majú v BA takú "popularitu" a využíva to na 90% geriatria, ktorá má času habadej, takže si môže dovoliť vyliezť na nákupy, alebo k lekárovi presne v stanovený čas ako ide autobus a nemusí im nervy drásať či stihnú vybaviť lekára tak, že do 10-tej sú v práci. Zjavne tie CP a minibus linky niesú robené pre ľudí čo sa potrebujú rýchlo pohybovať ale pre vybranú ľahko ovplyvniteľnú skupinu (najmä pred voľbami).

no dobre, ale je treba robiť v 30min CP nutne tie diery? ?

ked sa ti chce srat tak chod na zachod a vyser sa ?

Však si pozri ich cp, všetky sú na nete... tam to nie je strategický údaj podliehajúci najvyššiemu stupňu utajenia ? V prvom rade či tam nájdeš linky s 30 min. intervalom a koľko...

inak keď píšeš o prestávkach šoférov, tak by ma zaujímalo, či aj v iných mestách (Viedeň napr.) sa robia také veci, že keď má šofér pauzu a robí minibusovú linku s 30min intervalom, tak sa tam spraví hodinová diera, namiesto vystriedania šoféra iným keď má mať pauzu. Napr. keď vidím CP L89 tak sa mi chce srať! Linka začína s odchodom o 14:23 zo Sadu J.K. a posledný odchod má o 19:06 od cintorín no diera je tam vynechaním spoja o 17:06 z cintorína, resp. 16:53 zo sadu, čiže akurát ten čas, kedy ešte ľudia idú z práce domov. Takisto víkendový "ementál" na L52, ktorý by sa dal doobeda ešte prežiť, ale poobede kedy viac ľudí cestuje sú hodinové diery každú druhú hodinu ? má takéto "vymoženosti" aj napr. Brno, Praha, či Viedeň pri linkách so slabším intervalom?

Čo je tam podľa Teba nepodarok?
Re #170609 Solider: si si istý, že vo Viedni sú takí striedači ako u nás? Ja čo som videl (striedanie na konečnej), skôr mám dojem že tam funguje systém že vodič napr. vkuse ťahá 4 hodiny s jedným vozidlom (tam ho vystrieda iný) potom má prestávku a potom ďalšie 4 hodiny ťahá s iným.
Re #170605 ivanbuto: "„Bezdrôtová technológia to v prvej etape nebude,“ povedal. Mesto ju podľa neho bude môcť zaviesť až po zmene technológie.

Do každého vozidla MHD musí pribudnúť palubný počítač."
Tak asi NIE ?

Pán bloger mal uviesť, koľko kilometrov tratí majú k dispozícii na ten-ktorý počet liniek inkriminované mestá, aby to bolo úplne korektné.

Aj vo Viedni sú striedači a na mieste, kde striedajú, nemajú sociálku, takže od toho sa to neodvíja.

K nástrojom by mohlo patriť spoplatnenie parkovania v konkretnom vymedzenom okruhu ulic, vo všetkých mestských častiach - na označených plochách. Z tohto sa môžu financovať jednak kontrolóri, či údržba/ vytváranie nových parkovacích miest. Toto by afaik vyžadovalo zmenu legislatívy, kto vie viac doplní. ☺ Toto je však len nástroj ako a z čoho (by sa imho mali) platiť náklady spojené so statickou dopravou na verejných priestranstvách. Čo sa samozrejme zrejme nemá ako týkať cez poľných ?, vlastníkov garáží, dvorov domov a tých, ktorých v cieli na svojom (podobnom) parkovacom mieste uchýli známy, partner, odberateľ, dodávateľ, zamestnávateľ - takže by sme sa až tak ďaleko v motiváciách nedostali.
Ďalej napr. taxikárov, kuriérov a prepravné služby pôsobiace na území Starého Mesta resp. zóny 30, vzhľadom na to, že zaťažujú mestskú infraštruktúru asi najviac, by bolo imho vhodné zdaniť, tým zdvihnúť ceny a tým znížiť nároky, skvalitniť, či racionalizovať a optimalizovať tieto služby. Plus u taxikárov zmeniť zhovadilý systém telefonických objednávok, či rezervovaných stanovíšť a s nimi súvisiacich polomafiánskych štruktúr. A všetkým mestu takto platiacim povoliť jazdu v Bus pruhoch).
Je dosť možné, že časom bude na programe tender ☺ na dodávku systému pre spoplatnenie jazdy do vnútra resp. vo vnútri zonalizovaného nultého okruhu.
Niečo čo má imho šancu znížiť ten Schlosserom spomínaný saturovaný stav. Okrem dobrých riešení bus-pruhov, vozidiel, tratí, liniek, vodičov a cestujúcich ?