To že ráno jazdí linka 61 každých 8 minút a v poobedňajšej špičke každých 15 minút, je výsledkom postupného škrtania spojov a predlžovania intervalov na tejto linke. V čase vzniku tejto linky v januári 2000 (prečíslovanie a predĺženie pôvodnej linky 24 z Bajkalskej na Hl. st.) bol jej ranný interval v pracovných dňoch 6 minút a poobede jazdila každých 8 minút (víkendový interval bol ak sa dobre pamätám 17 minút, dnes každých 20). A to ešte podotýkam, že letisko v tom čase prepravovalo ročne necelých 300-tis. pax, dnes sú to takmer 2 milióny ročne. Rovnako treba podotknúť, že vtedy ešte neexistoval Avion (IKEA/Hypernova). A aj vtedy boli na L61 nasadzované výhradne kĺbové vozidlá. Takže cestovanie v hlavnej špičke a v špičkových hodinách z hľadiska počtov letov a cestujúcich na BTS dá naozaj zabrať. Osobitným neduhom tejto linky sú potom ešte bezdomovci (často smradľaví, ožratí čierni pasažeri) vďaka nocľahárni De Paul. Naozaj "pekná" vizitka pre zahraničných turistov, keď hneď na zastávke Fatruny nastúpi do autobusu horda takýchto smraďochov.
mohla by inak Veolia Transport zdôvodniť, že prečo pre Slovenských zákazníkov nakupuje také sračky ako SOR a pre zákazníkov na západe kvalitnejšie vec? Inak od toho "rekordného" počtu predaných autobusov si odpočítajme, že autobusy, ktoré SOR dodal vďaka tendrom kde prím hrala cena, príp. ako doplnkové hodnotenie bola klíma (bez termoskiel), ktorú SOR ponúka za symbolickú cenu alebo 4-dverová podmienka pri 12m a 5-dverová pri 18m.
taký bol návrh na DPB aby sa L96 dala na Muchovo a L78 na Šafko? ? Prečo to neprešlo sakra? ? ... tiež už čakám, že konečne zlúčia L34 a 84 do jednej linky a furt nič ?
ak chce spojiť letisko a AS tak inak ale nie s L96. Okrem toho Petržalku a AS spája L88 a tá premáva v úseku Ovsište - AS pomerne slabo vyťažená, dokonca aj v pracovné dni, možno je to lepšie počas školského roka, ale inak úsek Ovsište - AS je na L88 najpohodovejší čo sa týka obsadenosti, miesta na sedenie si môžem vyberať.
Však to áno, to bol vraj aj pôvodný návrh. Trolleybusovi ale píšem, že zlúčenie 96 (z Prokofievovej) so 196, cez (nebodaj aj AS) Vajnorskú je navýšenie vzkm.
L96 na Muchovo a L78 na Šafko, a máš úsporu aj na L96 a aj na L78 ? ostatne je zaujímavé, že nikomu oči nekole L78, ktorá s klbákmi vozí medzi SND a Petržkou tak 10-20 ľudí okrem rannej špičky v smere do mesta. ?
ja osobne by som dopravu z letiska riešil dvoma linkami s i=12/20//15//20, jedna by šla na hlavnú stanicu a druhá na ASMN, k týmto linkám by sa pridávala tretia linka, premávajúca od Avionu premávajúca v trase L96 do Petržalky s i=12/20//15//20 (klbáky iba cez prac. dni) odklonená na Muchovo nám. Takýto návrh ma napadol ako kompromis k tomu návrhu s L61 a 63, ktoré by ako dve jediné linky obsluhovali Avion, zatiaľ čo L63 by šla na Trnavskú cez Galvaniho, L61 by šla bez zmeny trasy po Ivanskej ceste a okolo Martinského cintorínu. Prestup medzi Petržalskou L96 a L61/63 by sa vykonal na zast. Trnavská, ale to tu mnohí nechceli pripustiť. Hoci v mojom návrhu som nijak nepreťažoval iné linky a navrhoval pre Avion dve linky v preklade neujalo sa to, zatiaľ to čo sa udeje po skrátení L96 bude, že tých 200-300os/h sa bude musieť rozložiť medzi L68 a 95, snáď to tieto linky unesú.
L96 mohli kľudne nechať bez zmeny, nanajvyš ju ťahať cez Autobusovú stanicu. Ďalšou možnosťou by bolo zlúčenie L96 a 196 do L96 s tým, že zo ŠT Nové mesto by L96 išla cez Vajnorskú a Bojnickú a od zastávky Bojnická po doterajšej trase na Letisko. Vybrané spoje by končili na Novom meste, alebo vo Vozovni Jurajov dvor.
Je jazujímavé že ráno chodí L61 každých 8 minút a poobede len každých 15 minút.
L133 bol dobrý nápad.
Som zvedavý kedy už budú známe nové CP a či sa nejako zmení aj linkové vedenie lektričiek.
Apple je to posledné po čom túžim ? ja som čakal, že to bude nejaká súťaž ako napr. MHD-čkový 6-boj pozostávajúci z disciplín : beh za autobusom, čakanie na autobus, cestovanie na čierno, útek pred revízorom, zápasenie s revízorom, zápas s SBS. ?
44
http://www.auto.cz/sor-libchavy-vloni-prodal-rekordni-pocet-autobusu-60342