Discussion Forum › General Discussion

Peniaze nie sú na nič, takže sa ani nič rekonštruovať nebude a trať sa proste zavrie (najnovší termín je september 2011).

Re #170502 no.ev.di.: Veolia nakupuje také vozy, akých prevádzku a odpisy si objednávateľ môže dovoliť zaplatiť.

Re #170503 PVo: Netreba ale zabúdať na to, že vtedy danú lokalitu obsluhovala výhradne L61 a dnes tam máš aj linky 63 a 96.

Re #170505 no.ev.di.: Lebo v rannej špičke cestuje väčšina bezdomovcov v približne v rovnakom čase, zatiaľ čo popoludní sa zbierajú postupne.

Naco za kazdu cenu trepat daco na Muchovo ? Nestaci tam v okoli nosna 95 + 84,99 ? 96 mala zostat ako je, teda aspon konecna, cez Apollo je fajn zmena.

zrušiť Fatruny proste a mať v paži celú zastávku. A inak prečo je tam poobede taký drastický pokles na L61, že takmer 2x tak dlhý interval ako ráno?

L61 : i=12/20/15//20, klbáky Po-Ne
L63 : i=12/20/15//20, klbáky Po-Pi, Solarisy So-Ne
L96 : i=12/20/15//20, Solarisy Po-Ne
L196 : i=12/-/15//-, sólo

To že ráno jazdí linka 61 každých 8 minút a v poobedňajšej špičke každých 15 minút, je výsledkom postupného škrtania spojov a predlžovania intervalov na tejto linke. V čase vzniku tejto linky v januári 2000 (prečíslovanie a predĺženie pôvodnej linky 24 z Bajkalskej na Hl. st.) bol jej ranný interval v pracovných dňoch 6 minút a poobede jazdila každých 8 minút (víkendový interval bol ak sa dobre pamätám 17 minút, dnes každých 20). A to ešte podotýkam, že letisko v tom čase prepravovalo ročne necelých 300-tis. pax, dnes sú to takmer 2 milióny ročne. Rovnako treba podotknúť, že vtedy ešte neexistoval Avion (IKEA/Hypernova). A aj vtedy boli na L61 nasadzované výhradne kĺbové vozidlá. Takže cestovanie v hlavnej špičke a v špičkových hodinách z hľadiska počtov letov a cestujúcich na BTS dá naozaj zabrať. Osobitným neduhom tejto linky sú potom ešte bezdomovci (často smradľaví, ožratí čierni pasažeri) vďaka nocľahárni De Paul. Naozaj "pekná" vizitka pre zahraničných turistov, keď hneď na zastávke Fatruny nastúpi do autobusu horda takýchto smraďochov.

mohla by inak Veolia Transport zdôvodniť, že prečo pre Slovenských zákazníkov nakupuje také sračky ako SOR a pre zákazníkov na západe kvalitnejšie vec? Inak od toho "rekordného" počtu predaných autobusov si odpočítajme, že autobusy, ktoré SOR dodal vďaka tendrom kde prím hrala cena, príp. ako doplnkové hodnotenie bola klíma (bez termoskiel), ktorú SOR ponúka za symbolickú cenu alebo 4-dverová podmienka pri 12m a 5-dverová pri 18m.

SOR Libchavy vloni prodal rekordní počet autobusů.

http://www.auto.cz/sor-libchavy-vloni-prodal-rekordni-pocet-autobusu-60342

Ten upravený.

teraz myslíš môj pôvodný návrh či ten upravený?

Mimochodom, nemala cez leto začať rekonštrukcia trate na HLST? Či ani na to nie sú peniaze?

taký bol návrh na DPB aby sa L96 dala na Muchovo a L78 na Šafko? ? Prečo to neprešlo sakra? ? ... tiež už čakám, že konečne zlúčia L34 a 84 do jednej linky a furt nič ?

Ak som dobre pochopil, Avion by obsluhovala dnešná 61 na HLST, nejaká nová linka na ASMN a L96 na Muchovo nám. L63 by si skrátil po Bojnickú?

ak chce spojiť letisko a AS tak inak ale nie s L96. Okrem toho Petržalku a AS spája L88 a tá premáva v úseku Ovsište - AS pomerne slabo vyťažená, dokonca aj v pracovné dni, možno je to lepšie počas školského roka, ale inak úsek Ovsište - AS je na L88 najpohodovejší čo sa týka obsadenosti, miesta na sedenie si môžem vyberať.

Však to áno, to bol vraj aj pôvodný návrh. Trolleybusovi ale píšem, že zlúčenie 96 (z Prokofievovej) so 196, cez (nebodaj aj AS) Vajnorskú je navýšenie vzkm.

L96 na Muchovo a L78 na Šafko, a máš úsporu aj na L96 a aj na L78 ? ostatne je zaujímavé, že nikomu oči nekole L78, ktorá s klbákmi vozí medzi SND a Petržkou tak 10-20 ľudí okrem rannej špičky v smere do mesta. ?

ja osobne by som dopravu z letiska riešil dvoma linkami s i=12/20//15//20, jedna by šla na hlavnú stanicu a druhá na ASMN, k týmto linkám by sa pridávala tretia linka, premávajúca od Avionu premávajúca v trase L96 do Petržalky s i=12/20//15//20 (klbáky iba cez prac. dni) odklonená na Muchovo nám. Takýto návrh ma napadol ako kompromis k tomu návrhu s L61 a 63, ktoré by ako dve jediné linky obsluhovali Avion, zatiaľ čo L63 by šla na Trnavskú cez Galvaniho, L61 by šla bez zmeny trasy po Ivanskej ceste a okolo Martinského cintorínu. Prestup medzi Petržalskou L96 a L61/63 by sa vykonal na zast. Trnavská, ale to tu mnohí nechceli pripustiť. Hoci v mojom návrhu som nijak nepreťažoval iné linky a navrhoval pre Avion dve linky v preklade neujalo sa to, zatiaľ to čo sa udeje po skrátení L96 bude, že tých 200-300os/h sa bude musieť rozložiť medzi L68 a 95, snáď to tieto linky unesú.

Ja by som ju dal na Muchovo nam., a L196 by som dal cez most Apollo namiesto L96. A samozrejme L78 na Safko alebo Euroveu.

Čiže v dobe šetrenia by si L96 predĺžil trasu? Predpokladám, že súčasne s adekvátnym predĺžením intervalu (na cca 30 minút). ?

7-boj: zabudol si na beh cez prekážky v uličke SOR LE NB 18 ?