Discussion Forum › General Discussion

ja si myslím, že ale aj ten samotný počet by mal byť vyjadrený aj ako to, že koľko % z celkovej kapacity vo vybranom čase využíva. Samozrejme, že ak aj ide na 20-30% vyťažený vlak niekde na trati 120 alebo 180, tak stále prepraví dokopy viac ako autobusy. Otázne je stále, že čo je lepšie. Ja si netrúfam tvrdiť, že čo, aj keď fandím vlakom, no sám si uvedomujem, že tam kde je vlaková zastávka/stanica ešte v tom menej blbom prípade na konci dediny v horšom aj mimo dediny tam to má vlak asi prehraté. A tiež ma zaujíma to, že keby sa dajme tomu rozhodlo, že vlaky budú nosné tam a onam, že či by regionálni autobusoví dopravcovia pristúpili na "vedľajšiu" úlohu "vo filme" a prevádzkovali by linky, ktoré by vozili ľudí od vlakov po dedinách, ktoré sú mimo tratí a opačne z týchto dedín k vlakom. Ešte by mňa zaujímalo aj to, že na ktorých staniciach a zastávkach je aké využitie. V tom maili, som ti poslal čo si chcel, Bc. prácu toho chlapíka čo vypracoval taktový GVD s nadväznosťami a napr. v úseku Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom žiadny osobák nepremával, Pieštanská železničná stanica mala spojenie s ostatnými stanicami na trati 120 iba skrz rýchliky v 2h takte.

mylis sa... vsetky T6 mali lavy pedal ako pieskovac a pravy bol zvoncek... vozy 7947-7956 to tak maju dodnes

A cim pustas piesok? Na paneli je nato specialne tlacidlo?

Bolo to tu rozoberané asi 5 krát ? áno od výroby boli všetky T6 s pieskovačom na pravom pedále ,( myslím že okrem 957+958 ) ,boli nehode v roku 2003 boli prerobené.

Hlavná stanica by aj stíhala, keby tam nemuseli všetky osobáky končiť, ale by tie od Kútov pokračovali na Zámky (ako kedysi) alebo na Trnavu a naopak.

Jedným z nedostatkov plánov na výstavbu železničných zastávok je práve neriešenie prestupu na MHD. Je čudné, že chceme naháňať dve-tri minúty rušením zastávok a budovaním preferencií, ale presuny typu 400 m pešo (= 6 min. normálnej chôdze) sú v poriadku.

Jednoduché riešenie - zastávka na Vazovovej by zostala ako „občasná“.

Stanice v Rači a Vajnoroch sú v úplnej r.ti, takže tam to bude mať význam len pre tých, ktorí cestujú do Lamača či Devínskej. Pretože ísť zo Záhumeníc 5 min. na stanicu, 10 min. vlakom na Filiálku a potom nejaké 2-3 minúty na vylezenie z nástupišťa vlakov na nástupište električiek/autobusov, to už si električkou na Račku a bez zbytočných peších presunov. A ani tá Devínska to veľmi nevyhrá – dnes máš jazdnú dobu na hl.st. 17 min., ak sa pridajú ďalšie zastávky (Lamačská brána, TESCO, Patrónka), tak z toho bude 21-23 min. na hl.st.+ aspoň 5 min. presun na Predstaničné, a to už si tam aj busom. A že by na osobákoch jazdilo nejako enormne veľa klimatizovaných vozňov s termosklami, to som si nevšimol.
Nie som proti vlakom, ale v rámci mesta budú zastávať skôr okrajovú úlohu a budú výhodné pri presunoch na druhý koniec mesta.

Problém je v tom, že NAŠE národné operačné programy to neumožňujú.

Ak sa dobre pamätám, tak ak to vezmeme od zváračáku, tak prvé dve koľaje boli vlečka do mlynu, tretia do Figara, štvrtá je traťová a piata bola výťažná.

Podarilo sa to pomerne jednoducho presadiť. Pochválime sa sami: iniciátorom zmeny bola OI Lepšia doprava a vďaka Dekovi podobný návrh podalo Združenie dopravných podnikov.

"prijate riesenie na urovni MDVaRR SR, BA VUC a mesta je to, co som pripravoval a presadzoval"
Pán má zrejme krátku pamäť. Presadzoval železničnú trať, mestskí poslanci sa (našťastie) uzniesli, že trať má byť aj v úseku Bosákova-Janíkov dvor duálna.

„ja preferujem pohlad z manazmentu kvality... kritika (hladanie chyb) je snaha o vylepsovanie, zabezpecenie trvaleho rastu a udrzatelnosti a pomoc tam, kde su este rezervy“
Ako keby som počul kecy boľševikov o „konštruktívnej kritike“.

Prístav si môžeš pozrieť na maps.google.com alebo mapy.atlas.sk, filálku nájdeš na http://www.vlaky.net/servis/objekt.asp?id=31.

„Poručíme větru, dešti“ nie je heslom Fica, ale heslom komunistov z dôb medzi Februárom a Novembrom. (Kto a kedy ho použil ako prvý, neviem.)

Načo tak zložito, percentá a kapacity? Stačili by počty prepravovaných osôb. Takto je to na Veľký ÚD.

Potreboval by som poradit.... Cez tyzden idem do Brna a musim sa presunut zo zeleznicnej stanice na letisko.

Potrebujem 22Kc listok pre seba a aky pouzit na batozinu?
A este plati na nocnych linkach plati rovnaka tarifa ako na dennych linkach? Diky

To mate nejak prerobene? Ved ten pedal bol na sypanie piesku. Aspon v Kosickych a predpokladam aj v tych ostatnych T6tkach je ten pedal na piesok. Nerozumiem tomu ze preco ma byt stale stlaceny aby nedoslo k zastaveniu vozu, a zaroven ak to je stale podlozene nejakym tazkym predmetom, ten napad proti utekajucim T6tkam je vlastne zbytocny.

Nie nepríde ,ale po opustení voza vo vozovni to nechávajú iba v kabíne mimo pedálu na zemi ,respektíve pri preberaní vozu ráno to tam nieje. Ale napríklad v T6ke 905 kto to nepozná alebo zabudne nato ,je ten pedál tak citlivý že pri povolený nohy ani nevieš ako a za pár sekúnd brzdy ,áno je tam signál - zvonček, že nemáš na ňom nohu, ale nie vždy ho je počuť.

To je jaka idiotina pustat v MHD telku so zvukom. ?