Discussion Forum › General Discussion

By ma zaujimalo, ze ked je to na kazdom voze inak tak ci su tam niekde tie pedale a podobne oznacene, alebo to vodic proste musi "skusit" (ak teda ten voz nepozna)...

btw.: DPB ma minimalny vek na elektricku 21?

lebo u poslednej rady je na bdelosť páka ?

preto som napísal o 7957+7958 ,tá posledná rada sa mi nezdala že má.
?

a tam kdesi na konci Kukučínovej nevieš náhodou čo to bolo za areál? Ako sa križujú Pluhová a Kukučínova, tak sa oddeľuje od trate na Filiálku taká koľaj a pravdepodobne sa skracovala na 3x. Prv viedla do areálu, ktorý ohraničujú ulice Janoškova, Pri Dynamitke, Pluhová a Kukučínova, potom bola seknútá po začiatok oblúku, teda na ulici a po novom je tam novšie zarážadlo, ktoré obmedzuje využitie koľaje iba pre náklad z akejsi rampy a dĺžka úseku koľaje, na ktorom sa dajú odstaviť vozne je cca 79m.

Čo sa týka toho prístavu, tak na Google Earth som to pozeral, ibaže zháňam nejakú presnú schému toho koľajiska prístavu. Inak vieš ako sú tie dva polostrovy v prístave, na ktorých sú tiež koľaje a chodia tam aj nákladné vlaky, tak som si všimol, že tam musia zájsť úvraťou cez slepú koľaj pri Eurovee a tá koľaj nie je zrovna od zarážadla po výhybku najdlhšia, z Google čo som nameral tak nemá viac ako 170m, pričom tie vlaky z Eanos-ov väčšinou čo tam vidím z mostu, majú podľa merania cez Google Earth od 300 do 400m. Takže to potom posunujú na 2x tie súpravy, rozpoja a potom spoja po prejdení úvrate? Inak by to bola dobrá sranda, keby popred Euroveu bola tá vlečka prístavu, žeby sa tam chodili "kocúre" a "čmeliaky" točiť s nákladnými vagónmi ?

takže asi aj ja som priveľký optimista ako vidím ? nuž hej, ozaj pri presune z jedného konca mesta na druhý alebo v rámci regiónu môžu uľahčovať presun. Ako si spomínal aj hl.st., že keby tam nekončili všetky Os z Kútov, TT a NZ, ale pokračovali by ďalej, tak by to bolo o inom.

ja si myslím, že ale aj ten samotný počet by mal byť vyjadrený aj ako to, že koľko % z celkovej kapacity vo vybranom čase využíva. Samozrejme, že ak aj ide na 20-30% vyťažený vlak niekde na trati 120 alebo 180, tak stále prepraví dokopy viac ako autobusy. Otázne je stále, že čo je lepšie. Ja si netrúfam tvrdiť, že čo, aj keď fandím vlakom, no sám si uvedomujem, že tam kde je vlaková zastávka/stanica ešte v tom menej blbom prípade na konci dediny v horšom aj mimo dediny tam to má vlak asi prehraté. A tiež ma zaujíma to, že keby sa dajme tomu rozhodlo, že vlaky budú nosné tam a onam, že či by regionálni autobusoví dopravcovia pristúpili na "vedľajšiu" úlohu "vo filme" a prevádzkovali by linky, ktoré by vozili ľudí od vlakov po dedinách, ktoré sú mimo tratí a opačne z týchto dedín k vlakom. Ešte by mňa zaujímalo aj to, že na ktorých staniciach a zastávkach je aké využitie. V tom maili, som ti poslal čo si chcel, Bc. prácu toho chlapíka čo vypracoval taktový GVD s nadväznosťami a napr. v úseku Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom žiadny osobák nepremával, Pieštanská železničná stanica mala spojenie s ostatnými stanicami na trati 120 iba skrz rýchliky v 2h takte.

mylis sa... vsetky T6 mali lavy pedal ako pieskovac a pravy bol zvoncek... vozy 7947-7956 to tak maju dodnes

A cim pustas piesok? Na paneli je nato specialne tlacidlo?

Bolo to tu rozoberané asi 5 krát ? áno od výroby boli všetky T6 s pieskovačom na pravom pedále ,( myslím že okrem 957+958 ) ,boli nehode v roku 2003 boli prerobené.

Hlavná stanica by aj stíhala, keby tam nemuseli všetky osobáky končiť, ale by tie od Kútov pokračovali na Zámky (ako kedysi) alebo na Trnavu a naopak.

Jedným z nedostatkov plánov na výstavbu železničných zastávok je práve neriešenie prestupu na MHD. Je čudné, že chceme naháňať dve-tri minúty rušením zastávok a budovaním preferencií, ale presuny typu 400 m pešo (= 6 min. normálnej chôdze) sú v poriadku.

Jednoduché riešenie - zastávka na Vazovovej by zostala ako „občasná“.

Stanice v Rači a Vajnoroch sú v úplnej r.ti, takže tam to bude mať význam len pre tých, ktorí cestujú do Lamača či Devínskej. Pretože ísť zo Záhumeníc 5 min. na stanicu, 10 min. vlakom na Filiálku a potom nejaké 2-3 minúty na vylezenie z nástupišťa vlakov na nástupište električiek/autobusov, to už si električkou na Račku a bez zbytočných peších presunov. A ani tá Devínska to veľmi nevyhrá – dnes máš jazdnú dobu na hl.st. 17 min., ak sa pridajú ďalšie zastávky (Lamačská brána, TESCO, Patrónka), tak z toho bude 21-23 min. na hl.st.+ aspoň 5 min. presun na Predstaničné, a to už si tam aj busom. A že by na osobákoch jazdilo nejako enormne veľa klimatizovaných vozňov s termosklami, to som si nevšimol.
Nie som proti vlakom, ale v rámci mesta budú zastávať skôr okrajovú úlohu a budú výhodné pri presunoch na druhý koniec mesta.

Problém je v tom, že NAŠE národné operačné programy to neumožňujú.

Ak sa dobre pamätám, tak ak to vezmeme od zváračáku, tak prvé dve koľaje boli vlečka do mlynu, tretia do Figara, štvrtá je traťová a piata bola výťažná.

Podarilo sa to pomerne jednoducho presadiť. Pochválime sa sami: iniciátorom zmeny bola OI Lepšia doprava a vďaka Dekovi podobný návrh podalo Združenie dopravných podnikov.

Prístav si môžeš pozrieť na maps.google.com alebo mapy.atlas.sk, filálku nájdeš na http://www.vlaky.net/servis/objekt.asp?id=31.

„Poručíme větru, dešti“ nie je heslom Fica, ale heslom komunistov z dôb medzi Februárom a Novembrom. (Kto a kedy ho použil ako prvý, neviem.)

Načo tak zložito, percentá a kapacity? Stačili by počty prepravovaných osôb. Takto je to na Veľký ÚD.