Discussion Forum › General Discussion

66 chodilo do Eurovei maximálne 15 ľudí a okolo chodí 50 v hustom intervale. 96 chodí do Avionu dvakrát toľko ľudí a vhodná náhrada za ňu neexistuje, ak nerátam prestup na Trnavskom zo 68 na 61/63, kde treba ísť podchodom alebo prebehovať cez cestu. Alebo inak: ľudia zo 66 sa rozložili do 50 a 78, ľudí, čo chodia do Avionu L96 by možno mali 61 a 63 problém pobrať aspoň v najvyťaženejšom období.

Tá Vajnorská ma len tak napadla, aby nebol taký dlhý súbeh zo 63, netvrdím, že je to ideálne riešenie.

V com to nie je ako 66 do Eurovei? ?

To by som fakt chcel vidieť, ako je zvonku vidieť také plantanie nápravy a o akom konkrétnom poškodení nápravy to vypovedá? Čo si konkrétne videl zospodu na 6628?

Tá 67 by nebola od veci, ak by sa zrušila 39, ja osobne by som však 39 nechal, keby to nebola dobrá linka, nevydržala by v takejto trase tak dlho. No.ev.di. a následne aj ja sme ju v návrhoch zrušili preto, lebo s ňou by sa ťažšie robili zmeny na Trnavskej.

Mne nejde o spojenie 96 s letiskom. Tam pokojne stačí 61. Mne ide o zachovanie spojenia 96 s Avionom. Tá linka je využívaná, tak prečo ju brať odtiaľ preč? To nie je ako pri 66 a Eurovei. Smola je v tom, že sa nedá urobiť preklad so 63. Argumentovať posilnením 61 a 63 na úkor 96 a prestupným systémom myslím nie je na mieste, lebo keď je raz nejaký prúd (Avion - Ružinov - Petržalka) využívaný, bolo by dobré zachovať ho ako priamy bez prestupu.

Ano, ano, najlepsie zrusit celu dopravu na letisko.

Tak inak si neviem vysvetlit to co tu vypisujes. Najprv chces strasne setrit, potom navrhnes taky nezmysel ako 67 na Krasnany co je brutalne vyhadzovanie penazi.

lebo na letisko chodia ľudia z Petržalky ešte častejšie ako na hl.st.,že? ? ukáž mi, že koľko ľudí cestuje z letiska do Petržalky. Neverím, že niekto hoc aj v týždenných intervaloch chodí z Petržky na lietadlo, akurá tak možno 10-20 ľudí z Petržky tam ide za prácou, čo tiež nie je isté, pretože na letisku môžu pracovať ľudia z akejkoľvek časti BA.

Isla by tak, ze by sa oplatilo na Trnavskej prestupit z/na 61, ze ? Dakujeme pekne za take spojenie letiska. Kde na taketo napady chodite.. ?

keď si na slnku dlho tak nepi tvrdé, potom píšeš choboty ? ?

Pan ma schizofreniu?

Lenže 96 by išla na Vajnorskú z úplne iného smeru ako 2 a 4 a mohlo by to byť dobré spojenie pre zamestnancov tamojších podnikov. Nenapadá ma už iné riešenie, lebo nechcem dať preč 96 od Avionu.

ibaže načo ťahať autobusovú linku na Vajnorskú kde máme električky, ktoré ešte niesú plne využité? ? ak sa chceme pohnúť s efektivitiou liniek niekam vpred a vedieť rozložiť rovnomerenejšie balíky ľudí medzi linky tak takéto pokusy o preklady 2-3liniek, ktoré sú vlastne dokopy vo zväzku 5 liniek 53/39/61/63/96 treba minimalizovať. Ako dobrý príklad poslúžia električky, kde je síce jednotný interval no to kvantum liniek a ich preplietanie sa po centre jednoducho snahy o preklad marí, viď. Račianska radiály 3 a 5 hneď po sebe, alebo 1 a 2 na Vajnorskej v závese.

L31 - berme teda interval 7-8 ako špičku cez prázdniny, kedy je poobede aj tak len 10-min. interval a cez školský rok interval 6 minut, čo by malo stačiť, keďže je to viac ako v súčasnosti.
L63 by nerobila problém, lebo cez víkend by som ju ukončil pri Tescu.
Uznávam, že v sedle by bol 30 min. interval na L67 v úseku Súhvezdná - Nové Mesto asi málo, cez víkend by však stačil, veď na Trnavskej by chodila posilnená 61. No a 51 by som nechal cez týždeň bez zmeny, zrušil by som ju len cez víkend, kedy aj tak na Tehelnú nechodí a cez ten víkend by obsluhu Nobelovej prevzala 67.
L96 by chodila z Petržalky cez Tomášikovu, Vajnorskú a Bojnickú k Avionu a na letisko.

L31 by ti určite v špičke so 7-8min nestačila, keďže sa tam ešte postavil Cubicon, tak by nestačilo asi ani 6min a posilnenie na 5min je nereálne minimálne tento a ďalší rok.
L63 : do Dúbravky by ti ale šla aj L83 cez víkend s i=12 a toto s i=15 by si nemal opäť v preklade
L67 : 30min mimo špičky s 10,5m by pre Súhvezdnú bolo málo, tak v úseku ŽST NM - Súhvedzná by som dal 15min a na zvyšku trasy 15/30/15//30. Čo sa týka víkendovej obsluhy Nobelovej, tak tá by bola momentálne nadštandard. Ja osobne by som najradšej zrušil L51 a potiahol tam túto L67 do Voz. Krasňany, ale to by bol obrovský rev hlavne kvôli poliklinike Tehelná, takže pokiaľ tam budú ľudia z Nobelovej chodiť, tak či sa nám to páči alebo nie, tak L51 treba, ale zrušiť zachádzku od zast. Kukučínova cez Hálkovu, Jarošovu a Vajnorskú by mohli kľudne, je to 1,15km na spoj zbytočne von oknom.
L96 : a od Vajnorskej by pokračovala v trase kam?

Takže návrh zmeny dopravy na Trnavskej (nadväzujem na príspevky z dispečerského fóra):
31 - dnešná trasa, 7-8/10/7-8/12 (cez víkend doobeda 20, poobede by možno stačil 15)
39 - zrušiť
61 - dnešná trasa, 8/15/10/15
63 - Avion - Patrónka - Dúbravka, 8/15/10/15, možno trochu hlúpy nápad, ale nahradil by som ňou linku 34, pretože zlúčením s 84 by podľa mňa vzniklo zbytočne časté spojenie Petržalky a Dúbravky. Cez víkend by chodila len po Vojenskú nemocnicu, prípadne po Tesco Lamač.
67 - predĺžiť z Astronomickej cez Súhvezdnú a Trnavskú na Nové Mesto, cez víkend cez Nobelovu až k vozovni Krasňany, aby sa mohla zrušiť tá hlúpa víkendová 51-ka., 15/30/15/30 na celom úseku.
96 - Nechal by som ju s dnešným intervalom, ale presunul by som ju s Rožňavskej na Vajnorskú, aby nebol zbytočný súbeh so 63, s ktorou sa aj tak nedá urobiť preklad.

Vychádzam z návrhu no.ev.diho.

Videl som zospodu 6628, viac mi nebolo treba. U 6636 ta naprava vydava cudne zvuky, plance, a je to vidiet aj zvonka.

Ale chcem uz uzavriet tuto temu.
6607 potrebuje SP, o tom niet pochyb.
6630, 6633, 6617, 6629 potrebuju GO v Zlineri.
Trolejbusy Škoda 15TrM nie sú zlé, nikdy som to nepovedal, ani si to nemyslím, v čase ich kúpy nebola žiadna iná možnosť. Škoda 22Tr je šrot a Solarisy boli pridrahé. Zlá je údržba týchto trolejbusov, ktorá sa maximálne fláka. Pozrite si stav Zlínskych 15TrM.