Discussion Forum › General Discussion

O TEN-T ako ukazuje tento článok sa sníva od roku 2005 (minimálne) http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000768-Zeleznice-chcu-s-europeniazmi-pod-Dunaj/

výsledok : ani meter kubický zeminy nebol prevezený, iba stanica a koľajisko na Filiálke viac chátrajú (keby ste napr. dnes odfotili koľajisko stanice Filiálka a ukázali ho na zraze železničiarov, mysleli by si, že vám šibe, keď im ukazujete pole s metrovou trávou) a možno je otázkou času, kedy zmizne aj tá jedna koľaj priecestia na Jarošovej. Mimochodom, keď sa ešte dávno menila trasa L198 kvôli zdržaniam na priecestiach, tak čo sa vtedy vozilo na Filiálku v takom množstve?

S499.1023 spomínal kedysi, že ako je možné, že vyspelejšie Európske mestá než BA môžu financovať budovanie električkových tratí a nákup vozidiel z eurofondov. Na toto by bolo treba sa zavesiť a iniciovať u Figeľa nech toto preskúma a tlačí na to nech môže BA čepať peniaze pre električky z EÚ fondov a takisto aj KE, či iné mestá na obnovu trolejbusov.

Ja na mieste DPB by som nezaváhal ani nachvílku...vždy lepšie ako odporové T3.
Mňa napadlo, neviem teda čo sa to vôbec v skutočnosti dá, že podvozky by sa jednoducho získali zo súčasných vozov T3.
Či podvozok T3 nepasuje aj pod T6A5 ??

tak ono keby sa ForCity 15T urobila na 1000mm rozchod a pri velkej snahe nasich uradnikov, spravnom financnom toku a dobrej konstalacii hviezd, by sme mali nove elektricky ?

Inak ma tak napada, aky bol vysledok jazd Skody T06? Osvedcila sa, ci je to des pre nase trate?

Urcite by s tym bolo spojenych viac nakladov, hlavne pre bratislavu tie uzkorozchodne podvozky to ano a v pripade kosic sice mensie naklady ale ajtak, muselo by sa daco vrazit do ich prepolovania. Cize sanca tam je ale bude to asi pracne. No ale ked sa nasi zamyslia nad ozaj dozivajucim vozovym parkom ktory preziva len vdaka modernizaciam najstrasich vozidiel, by tieto prazske boli pre nas dobrou volbou.

lenže keď ich kúpime tak stále musíme zohnať 1000mm podvozky a Rumunov a Bulharov či Poliakov to výjde lacnejšie ako nás, keďže oni tam majú skôr 1435 ako my.

O tie T6tky mali zaujem vraj bulhari, rumuni, poliaci a este daky iny cize neviem ci sa dostanu aj do bratislavy alebo kosic. Ale ked jednu strelia za 100-150k tak to by sa dalo poriesit aj pre nas urcite daco. ?

dneska som zrovna bol na Filiálke, resp. som si prešiel časť pešo. Narazil som na nejakú už zjavne nepoužívanú koľaj, ktorej dĺžka bola skracovaná na 3x. Keďže som šiel od strany ako sa vlečková koľaj oddeľovala od trate na Filiálku, tak som videl prv ten klasický veľký betónový blok s nárazníkmi, za ním asi tak 20-30m ďalší starší, už iba s torzom koľajníc a potom cez otvorenú bránu, ktorá bola o 20m ďalej od toho druhého betónového bloku som videl, že koľaj kedysi pokračovala až do toho areálu. A tiež zaujímavý pohľad bol na koľaje pri OD Slimák. Kedysi priecestie na Jarošovej malo 4 koľaje tipujem, lebo jedna tam ostala ale ešte po ľavej strane (smer Filiálka - Predmestie) boli dve, ktoré pokračovali na nejakú nakládku, dnes je tam výkup surovín. Neskôr sa daľej od trate oddeľuje tretia vlečka do Figara, dnes Kraftu, ale tam sú naskladané kopy nejakých modrých kovových somarín a okolo toho je mreža, ktorá nemá pri vstupe koľajníc vôbec možnosť otvorenia, čiže tam s vlakom minimálne na teraz nepočítajú, všetko čokoládovňa vozí v kamiónoch. A po pravej strane koľaje smerom na Predmestie bola koľaj, ktorá bola asi iba, tak ako odstavná, zaslepená, lebo žiadnej stopy po výhybke neskôr nie, žeby sa spojila s traťou na Predmestie. Potom sú odmontované koľajnice na asi 50m úseku, na koľaji ktorá šla k nejakej nákladnej rampe a pri nej sú s odstupmi poukladané asi 3 veľké kopy po 2 stĺpy koľajníc. Samotné koľajisko v stanici nemalo vôbec význam fotiť, nakoľko by si o mne dakto myslel keby som fotku ukázal, že som idiot a fotím pole - t.j. koľaje v stanici vôbec nevidno, okrem jednej koľaje z celkových deväť! Priestor stanice som opustil cca ako je Tehelná, lebo v tom horku sa mi nechcelo ďalej putovať stanicou. Jediný potenciál, ktorý Filiálka možno ešte má, by bola nakládka, ale to by chcelo aspoň mierne upraviť a začať aspoň robiť Mn vlaky pre čokoládovňu, ak by bola na ich strane ochota, príp. pre iné prevádzky, ktoré tam naokolo sú, príp. tam ponúknúť firmám priestory na výrobu, či tam robiť prekládku. To by samozrejme chcelo zodpovednejšieho a ochotnejšieho prepravcu na železnici než je ZSSK Cargo ? Keď som čítal na stránke LTE, že o koľko dokázali skrátiť dobu prepravy oproti ZSSK Cargo, tak som myslel, že sa mi sníva.

to je inak legendárna ulica na daňovom úrade ? myslím, že to bol dom č. 70 ?

Nie, tá chodí priamo po Ulici svornosti.

dotkne sa to iba L65 ak sa nemýlim nie?

V tej správe píšu, že Popradská bude uzavretá v úseku od Vrakunskej po Kazanskú, teda v úseku, kde MHD nechodí, z čoho mi vyplýva, že MHD sa táto výluka nebude týkať. Preto ma prekvapuje, prečo by mal cestujúcich o zmenených trasách autobusov SAD informovať DPB.

Prebieha verejné obstarávanie na "prednosť" električiek na račianskej radiále.

http://bratislava.sme.sk/c/5970357/od-pondelka-uzavru-cast-popradskej-ulice.html

"spoje v smere z mesta premávajúce po Popradskej ulici zastavia na zastávke Cintorín Ružinov a následne z tejto cesty neodbočia na Popradskú ulicu, ale budú pokračovať po ceste ulice Svornosti."
No som zvedavy ako budu trolejbusy pokracovat po ulici Svornosti ?

"Podrobné informácie verejnosti poskytne Dopravných podnik mesta Bratislavy" A kedy? ?

Električka už nebude musieť dávať chodcovi prednosť na priechode
http://natankuj.sme.sk/c/5915552/27-zmien-v-dopravnych-predpisoch-ktore-by-ste-mali-poznat.html#a03
?

znie to ako by bol čerstvo infikovaný prednáškami o motivovaní, bohatnutí a tímliderstve, ktoré boli celkom populárne v 90. rokoch

v Dubravke v tychto dnoch vyznamnejsie opravili prechody pre chodcov na elektrickovej trati ?

Bude toto leto aj nejaká významnejšia oprava električkových tratí?

Inak keď treba šetriť, tak je fak potrebná L84 s 24min intervalom v sedle počas prázdnin? ?