Discussion Forum › General Discussion

pôjde možno lacnejšie, ale jednak dlhší čas a druhak s nákladmi na parkovanie či congestion charge (£10 denne) je razom na tom istom, ak nie horšie.

Až na tie ceny. Veľmi dobre si tam človek rozmyslí, či pôjde vlakom alebo podstatne lacnejšie sám v aute.

Upresnenie: Delenie ZSSK na tri firmy znie zaujímavo úchylne ? .

Na prevádzkovanie železničnej dopravy nie je živnostenský list ale licencia a bezpečnostné osvedčenie a to sa skutočne nevybavuje 3 dni.

Jsi evidentně v životě v UK nebyl a informace čerpáš z odborového tisku. Osobní doprava v UK dnes funguje ŘÁDOVĚ líp, než za dob BR.

A kde je dôvod aby sa privatizovalo tak ako to robila Thatcher ? Či bolševicky prirovnávaš privatizácia = fuj ? ?

s tým ja plne súhlasím, ale nepríde mi logické predávať infraštruktúru mávnutím ruky... obzvlášť nie v slovenských podmienkach

No zavádzali by sa aj preto, aby sa perspektívne mohla kontrola vo vlaku zrušiť. Okrem toho sa vlakom dá poľahky cestovať zadarmo, najmä ak je plný a nie je vôbec zložité vystriehnuť opačný koniec čo najďalej od sprievodcu (a keď na teba niekde ďaleko za Trnavou dôjde tak stačí povedať, že si nastúpil na poslednej zastávke a ušetril si aj s prirážkou (ktorej plateniu sa dá tiež vyhnúť)). Podobne sa dá kúpiť lístok na dve stanice, nechať sa skontrolovať, sprievodca si ma zapamätá, ale nie už stanicu do ktorej mám kúpený lístok a ďalších x sa odveziem zadarmo. To len na margo tej sakramentsky efektívnej, ale kedykoľvek deravej kontroly sprievodcom. Okrem toho som písal aj o JCL - len čiarový kód bude zrejme nachylnejší na poškodenie a jeho čítanie nie tak jednoznačné, takže by som skôr bol za cestovné lístky s magnetickým prúžkom.
A opäť - EmTest je jediný systém ? A aj keby bol, nezlepší sa ? Len kvôli tomu, že sa v našich končinách používa to, čo sa používa nebudem tvrdiť, že bezkontaktná technológia je pomalšia predsa. V mnohých mestách niekoľkonásobne väčších ako naša najväčšia či okolité dediny fungujú celoplošné systémy, pri ktorých je takmer nemožné dostať sa do či z akéhokoľvek dopravného prostriedku bez preukázania zaplateného cestovného a to pritom s kontrolórmi prichádzaš do styku len pri nepravidelných kontrolách. A môžem ti rovnako napísať, že sa príď do týchto miest pozrieť, ako rýchlo sa vie len cez predné dvere do autobusu na karty nastupovať - a sú to práve (náležito drahšie) JCL, ktorých kontrola trvá niekoľkonásobne dlhšie.

TRATE si nebude deliť nikto, maximálne tak prevádzku na tratiach.

Čím by dosiahol to, že vyvolení by mohli dumpingovať ceny v neprospech tých, ktorí by to isté odjazdili s menšou dotáciou alebo bez nej.

Takže oddelenie Marfy, Calatori a Reţea je podľa teba neefektívna blbosť, ale výroba troch Minizločineckých spoločností s územne obmedzenou pôsobnosťou je úžasný ťah?

Efektívne hospodáriaci štátny podnik je absolútnou výnimkou.

A RegioJet by paltil v púrípade tvojho unitárneho dopravcoprevádzkovateľa svojmu konkurentovi a to bylo úplne OK. Ja ti niekedy vysvetlím osobne, prečo to tak nemôže byť, tu sa mi nechce písať siahodlhé traktáty.

Ty si napisal "nie, nie je", ja "ano, je".

Ked to nefunguje v AT, DE, nebude ani tu. To ci je tam medzisubjekt je jedno.

Áno, tak ako DB Regio, DB Fernverkehr, DB Nostalgie a ďalší platia DB Netze.

To, čo som už niekoľkokrát zopakoval - že to máme odskúšané aj na SK pred rozdelením, aj v CZ, dodnes v AT a v DE - že jednottný dopravcoprevádzkovateľ logicky uprednostňuje seba.

To je argumentácia typu Slávik - je to tak, lebo ja som povedal. Ja tvrdím, že to jedno NIE JE a to preto, že obchodný vzťah so sprácom infraštruktúry majú aj iní dopravcovia. Uveď ty, PREČO konkrétne to podľa teba je jedno, keď to nefunguje ani v Nemecku, ani v Rakúsku.

Myslel som regiodopravu ale inak by som bol rad keby raz bola regionalna dialkova nedotovana.

Neschopnosť vykonať elementárne veci v tejto spoločnosti neznamená to typické slovenské, že to musíme predať.