Discussion Forum › General Discussion

Podla mna IC priplatok v rozumnej vyske je v pohode za garantovanu kvalitu a rychlost... why not? Navyse hovorim o flexibilnejsiom poplatku oproti dnesku - aj nizsie aj vyssie ceny v snahe ziskat lepsie ekonomicke vysledky z IC = v konecnom dosledku zlepsenie dopravy aj na R, Zr, Os, atd.

Čísla svedčia o opaku, než je tvoj názor. Pre cestujúcich je evidentne dôležitý pravidelný a hustý interval, než nejaké komfortné výkriky do tmy.

Ale vsak neefektivne obehy su uplne iny problem.

Teba už vyhodili aj z toho VW, že máš čas sa celé dni vyvážať po Dúbravke a rozrýpavať veci?

Neverím, že by si bol taký hlupák a nepochopil to, čo ti písdal Vladimír.
Systém s len čiastočným oddelením je napr. v Nemecku a je to samý ústavný súd. Je logické, že dopravcoprevádzkovateľ dráhy sa snaží uprednostniť seba, nie?

Ešte raz. ŽSR je manažér infraštruktúry, teda čosi ako NDS v cestnej doprave. Dopravcovia (ZSSK, Cargo a asi 20 ďalších menších súkromných dopravcov) platia ŽSR poplatok za použitie koľajníc a iné služby. A ako zdôvodníš to, že 1 z tých dopravcov nemusí platiť?

K L89 : v rannej špičke dopravu zo zastávok Cint. Petržalka a Gogoľova k ostatným linkám využilo dnes ráno 18 cestujúcich a k týmto zastávkam sa dopravilo 10 ľudí. Na zast. Sad. J. Kráľa a Divadlo Aréna cestovalo 7 ľudí, z týchto zastávok nikto. Myslí si niekto, že tam treba 9.5m SOR, resp. myslí si pán Kukura, že tam treba 24/7 linku? ?

neviem čo sa rieši zastavovanie IC vlakov, zastavovanie je celkom rovnomerne rozmiestnené cca každých 60-90km, výnimkou sú úseky BA-TT a KE-Kysak, je to úplne OK. Rýchliky zastavujú tak ako kedysi, tiež normálne. Vyhodenie Trenčianskej Teplej nie je úplne dobrý ťah, vedú odtiaľ 2 lokálky (tretia bez premávky) z toho jedna čo ČR. Mi to pripadá ako keby sa tu riešilo vyriešené. To čo je skutočným problémom a dilemom je chýbajúci takt na niektorých tratiach, resp. pseudotakt a možno miestami zlá nadväznosť spojov.

Ale prd vlaky R odvezou více cestujících i přes ty vozy kategorie B. A když ujede vlak, nic se neděje, jede další. Slovenské železnice by potřebovaly velký nárůst osobních vlaků a ne další omezování.

Dovolím si nesúhlasiť. Podľa mňa by cenová politika ZSSK mala zohľadňovať precestovanú vzdialenosť (prípadne s nejakými relačnými zľavami), ale určite nie podľa kategórie vlaku. Tak ako som pred rokmi velebil zrušenie rýchlikového príplatku, tak dnes čakám, kedy konečne zmiznú príplatky na IC.

Podľa mňa je v ZÁUJME ZSSK, aby cestujúci na dlhé trate jazdili v IC a neobsadzovali miesto v R, ktoré majú iné funkcie.

Súčasný stav mi pripadá asi rovnako nelogický, ako keby na bratislavskú L63 do Lamača bolo treba električenku s expresným príplatkom a na L30 by jazdili kinderSory plné šetrivých občanov.

Re #164989 810zssk: Nedá sa ísť samozrejme do extrému, ale v zásade radšej frekvencia ako voz. A na tom práve horí naša železnica - je to síce všetko pekné (teraz to myslím vážne, v nových a reko vozňoch sa mi ozaj cestuje príjemne) ale človek si všetko musí plánovať vopred ako plavbu luxusným parníkom. Ja ako cestujúci by som sa v prvom rade chcel dožiť toho, že budem môcť chodiť vlakom naslepo - systémom, že prídem na stanicu a najneskôr do hodiny niečo pôjde.

však "kvalitná" robota našich ŽOSiek do ktorých lejeme prachy a takmer prd z toho.

Lenže dnes sa IC berú za nejaké nadvlaky, čo by nemali byť... IC by mali byť síce nadvlaky, ale iba do určitej vzdialenosti... nútiť ľudí cestovať do Košíc v rýchliku je ekonomická blbosť už ln z toho, že náklady na IC sú ďaleko menšie jak na R

Lenže v SR máme dostatok vozňov na to, aby sa všetky IC, EC, Ex, R a Zr vyjazdili s novými súpravami - to by však nesmeli mať vysoko neefektívne obehy pod 200km denne (ako 1 obeh žilinských Bdteer - 173 km), nesmeli by dlhodobo stáť kvoli poruchám a revíziám, na KTORé NIE Sú €, atď...

Zasadne nesuhlsim. Radsej menej a kvalitne ako mat neviemaky takt a prazdne vlaky kvoli mizernej kvalite.

Ale to sa neda, tu zlavu musis vykompenzovat. A inak - ani dnes nie je jednotna cena pre vsetky IC vlaky.

Ja tiež nemám problém s tým, aby sa na IC dal za urč. podmienok zakúpiť lístok BA - KE v cene napr. 10€, keď klasická cena je cca 18€. Avšak cestujúci musí mať istotu, že keď si zaplatí oných 18€ za plný lístok, tak sa môže zviezť čím chce a kedy chce - o tom je železnica a musí zostať, ak chce prežiť

Ano, v ČR je stav vozového parku katastrofálny, ale oveľa použiteľnejší model je ten, keď sa ti niekde v hodinovom takte preháňajú žltačkové B ako dva krát denne sa trmácajúci R z B(m)eer v nevyhovujúcich polohách a bez prípojov. Napr. taký IDS JMK je považovaný za vzor - a napriek tomu tam v regio doprave vidieť iba B, Bdt, 810

Ale vsak ono to tak je de-facto u aeroliniek, tie povodne ceny su dnes drahe flexibilne letenky a okrem toho su dostupne "doplnkove" lacne Ono treba jednoducho zobrat do uvahy ze podrobnejsi yield management sa u aeroliniek osvedcil a nevidim dovod aby sa to neopakovalo na zeleznici.

Kto chce flexibilitu a ponúkneme mu rýchlik, vykašle sa na to a pôjde autom, minimálne na určitú vzdialenosť. V Nemecku tiež nikoho nenútia aby cestoval IR vlakmi 500km - IR také vzdialenosti ani nejazdia. Kto si v Nemecku kúpi klasický lístok tak má jedno, či pôjde v IC, EC, ICE, IR, alebo v osobáku. Ak cestuje často a má Bahn Card, tak ho to nevyjde moc draho - treba počítať s nemeckým platom.

Spar Schiene síce majú a je to neflexibilný lístok, ale je to iba doplnková ponuka, pričom kto chce flexibilitu, kúpi si klasiku. Avšak základ tvorí práve tá klasika