Discussion Forum › General Discussion

Pretože má niekto kontakty a verí, že to preto vyhrá a nabalí sa. Funkčnosť a kompatibilita s ostatnými komponentami je druhoradá... :-(((

Aha, sorry, ono to berie premenné aj z $POST Tak teda tu: http://imhd.sk/ba/index.php?w=f23933213234ef2129322f34332928ea&typ=a

Aha, tam ma nenapadlo hľadať
Vychádzal som len z toho, že tu: http://imhd.sk/ba/index.php?w=212b2e292cef2129322f34332928ea&typ=a
som to nenašiel. Zišlo by sa aj tam tú info nejako pretransformovať

do historie momentalne tazko, ale v sekcii zmeny v mhd to uz je davno ?
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=4300

127 určite chodievala aj popoludní do Petržalky. Pár krát som sa s ňou viezol.

Re #163455 no.ev.di.: Omyl, 47-S kopírovala 47 v celej trase (aj zastávkach) na úseku Mierovo/Hodžovo nám. - Kutlíkova. Až 127 (181) mala trasu z Vazovovej cez Staromestskú a priamo na Nám. hraničiarov. Pokiaľ si dobre pamätám, tak nestála nikde medzi zastávkami Nám. 1. mája a Nám. hraničiarov.

prepáč ?

ty si čo za sviňu??? ☠ to akože ideš písať pod mojím nickom, len dáš tu jednu bodku na konci preč? Žiadam administrátora aby nick tomuto (neviem ako ho normálne nazvať) zrušil! Na nadávky som si zvykol, ale toto už prekročilo všetko!

pokial nie je nejaky vojensko-politicky dovod, tak hranicu urcuje katastralne uzemie. Cize za normalnych okolnosti by sa medzi statmi/krajmi/okresmi mali presuvat len ucelene katastralne uzemia. Myslim ze hranica CSR - ZSSR rozdelila nielen dediny, ale aj domy.
Pozn. nie som odbornik.

Ty vole ? ?

ale v podstate nič proti SORom nemám ?

Tento týždeň sa situácia zmenila, aj v tomto sa bude pokračovať.

Netreba nejak extra zvlast hladat zaujemcov o prevadzkovanie. Staci vypisat tender na kazdu trat zvlast na vykonanie vopred dohodnuteho/objednaneho poctu spojov, prihodit podmienku integrovanosti cestovneho a nejaki prevadzkovatelia sa uz najdu. Len kraje musia mat predstavu, kam budu posielat vlaky a kam busy. (Tj. napriklad ze t.c. na trati 169 nie su osobne vlaky, lebo vsetka miestna doprava sa vykonava autobusmi.)

Idú sa síce kúpiť 861tky, ale napríklad rekonštrukcia Bdt na Bdteer sa dočasne (= navždy) stopla.

Veď Figeľ a jeho ľudia z ministerstva rozhodujú, kde bude mať ZSSK aký gvd (netakt) atď.
Cena vlkm u Jančuru je takmer taká istá, nedokazal by voziť v súčasnosti platný cp na trati 131 lacnejšie.
ZSSK z direktívy ministerstva nemôže svojvôlne pridať vlaky na trať 131 (a všetky ostatné), neboli by jej preplatené. Regiojet dostal dvojnásobné množstvo vlkm (1,2 mil.) s takmer tak isto vysokou dotáciou na 1 vlkm, ale tp vozidiel a personálu bude mať rovnakú vďaka celodennému taktu. Takže bude mať nižšie jednotkové náklady, no dotáciu na jeden vlkm rovnako štedrú.
Spomínané navýšenie vlkm na trať 131 bude ZSSK ubraté, to znamená, že 600 000 vlkm sa uberie vďaka trati 131 z ostatných tratí na Slovensku (čo v podstate nie je zlé, nemá zmysel obsluhovať mnoho tratí mizerným gvd), no nijako ministerstvo nezohladní úspory, ktoré takt na trati 131 prinesie a nezníži sa cena vlkm na úroveň Českých dráh.

Rovnako naše ministerstvo s Figelom ešte viac ide podporovať ŽOSky, už sa zdalo, že nezmysel 757 skončí, nakoniec sa bude pokračovať a dokonca sa v druhom kole z eurofondov ide kúpiť ďaľších 33 predražených jednotiek 861 zo ŽOS Vrútky, ktoré už 3/4roka meškajú...

To tu vážne nie je žiadny odborník na vytyčovanie štátnej hranice? Veď tu sú predsa odborníci na všetko! ? ? Na ten môj príspevok postačí, keď zareaguje aj neodobrník/čka. ?

Linka č. 126 vznikla 1.4.1996. Premávala len cez pracovné dni v intervale 15/30/15 po trase Krematórium – Hlavná stanica. Cez víkendy premávala linka 41 po trase Krematórium – Patrónka. K 1.7.1996 bola linka zrušená a nahradená linkou 41, ktorá premávala celotýždenne po novej trase Krematórium – AS Mlynské nivy s intervalom cez pracovné dni v špičke 20 min. a v sedle 38 min.
Linka mohla byť určitou ″posilou″ k vtedajšej linke 26 do Lamača. Odtiaľ zrejme číslo 126.
?

Toto je načo dobré, keď nie sú peniaze? Alebo sú?
Za čo sa bude vymienať BS100??? Keď sa stále dodáva do nových vozidiel a je postačujúce.
http://www.bakurier.sk/vismo/dokumenty2.asp?id_org=600618&id=5854&p1=1658

no keby skôr zošalel, tak by tie regionálky zrušil. Spomeň si na populárny ťah toho retarda z východu Prokopoviča, čo sa dialo, jak boli ľudia zúfalí, keď sa namiesto vlaku museli tlačiť v autobuse.
Prv by bolo treba nájsť záujemcov o prevádzkovanie dopravy na daných tratiach a potom až rušiť dopravu v réžií ŽSR. Lebo to by bola podobná blbosť ako tu už navrhol jeden mimo obrazu, aby prestali trolejbusy na DD premávať dokým nebude trať na DD spojená so zvyškom siete, čiže to by tá trať pekne dlho visela bez trolejbusov, takisto ako by sa mohlo stať, žeby po zrušení spojov na lokálkach zostali prázdne trate. Apropo, na úseku Zvolen - Šahy by sa mohla konečne po čase obnoviť osobná doprava, aspoň tak to sľúbil víťazný kandidát na post šéfa VÚC BBSK. Možno aj tu by mohol do hry vstúpiť súkromný dopravca a zvážať aj Mn vlaky na tejto trati. Snáď sa tých 74km trate dočká pravidelnej osobnej dopravy po 8 rokoch.

nemuselo by to tak nutne byť, aj keď u súkromníka je menšia pravdepodobnosť, že si tak bude istý svojím monopolom a nebude vyhadzovať vlastné peniaze. ZSSK je napr. totálne upísané vo všetko ŽOSkám a platia im za totálne blbosti predražené peniaze, potom niesú peniaze na spoje. Zaujíma ma ale, že ako dlho im bude trvať kým prídu na to, ako zosúladiť autobusové a vlakové spoje. Ono zas nie všetky lokálky sú také, že by ich súkromník aj prevádzkoval. Také trate ako Čadca - Makov by fakt pustil len blb z rúk, lebo tam to ľudia hojne využívajú. Však keď ľudia počuli, že sa mali vlaky skracovať po Turzovsku skoro ich kleplo ? od KDhákov pobožných ktorým svätuškárske blbosti lietajú po rozume by si chcel veľa. Však rozhadzujú peniaze na nakupovanie obrazov a sôch svätých, krucifixy a pod. kraviny, ešte špeciálny vlak na blahorečenie, či čo to bude pre J.P. II., však 2,5 mesiaca gen.r. na ZSSK a ostatní KDHáci s tým všetkým obžierajú uši. Toto je tam problém č.1. tak si domysli čo tam asi je ? teraz menia štruktúru oddelení s tým, že "ak to nebude fungovať takto tak to po chvíli zmeníme" - sa pýtam : Toto je revitalizácia železníc, metódou pokus-omyl? Veď oni nevedia čo so sebou, natož aby vedeli čo so železnicami ?