m@rtin
Reply on: Valec #163382:
Tyto iluze jsem si o cestujících dělal kdysi taky. Dnes mohu s klidným svědomím říct, že cestující v Praze od sebe rozezná max. starou Karosu a nízkopodlažní autobus. Šotouši tyhle problémy strašně řeší, přitom 99% cestujících je úplně ukradený, čím se veze.
Údajně si DP dělal průzkum, jestli cestující na autobusech SOR vítají dveře navíc. Plných 95% cestujících si těch dveří navíc vůbec nevšimlo!! Sám když někdy Sorem jedu s nějakým nešotoušem, schválně se ho zeptám, jestli mu na tom autobusu nepřijde něco divnýho. Většinou si všimnou akorát toho, že je to nový. Když jim řeknu o 4, resp. 5 dveřích, většina odpoví - no jooo, fakt to má dveře navíc, vůbec jsem si toho nevšim.
len kompletný názov (keďže sa na začiatku tuším všade uvádzajú príslušné MČ) bude Karlova Ves, TsExpresDD - Karlova Ves, TsLamač 
m@rtin
Záleží s jakým typem autobusů tu spotřebu porovnáváš. Srovnávat spotřebu s Ik280 je opravdu mimo mísu. Ostatně stejně tak s jakýmkoliv jiným vysokopodlažním autobusem. VP autobusy mají díky své konstrukci mnohem nižší hmotnost.
SOR má v Praze oproti Citybusům dle linky nižší spotřebu o 5-10%. Přičemž Citelisy mají v Ostravě ještě o málo nižší spotřebu než Solarisy. V Děčíně jsou například s motory Mercedes spokojení včetně spotřeby, ale servis je tak strašně drahý, že to tu spotřebu u Citar plně vykompenzuje.
Ať už SOR vypadá jakkoliv blbě, je to právě proto, že používá velkou míru kompozitních materiálů a plastů, které snižují hmotnost vozidla a tím i jeho spotřebu. Dopravci tohle moc dobře vědí, proto mají Sorky na trhu úspěch. Minimální servisní náklady, ochota výrobce řešit vzniklé problémy a nízké pořizovací náklady prostě důležitou roli hrají.
Citaro 12 - 10 770 kg
Urbino 12 - 11 280 kg
Citelis 12 - 11 200 kg
SOR NB12 - 9 700 kg