Discussion Forum › General Discussion

Záleží s jakým typem autobusů tu spotřebu porovnáváš. Srovnávat spotřebu s Ik280 je opravdu mimo mísu. Ostatně stejně tak s jakýmkoliv jiným vysokopodlažním autobusem. VP autobusy mají díky své konstrukci mnohem nižší hmotnost.

SOR má v Praze oproti Citybusům dle linky nižší spotřebu o 5-10%. Přičemž Citelisy mají v Ostravě ještě o málo nižší spotřebu než Solarisy. V Děčíně jsou například s motory Mercedes spokojení včetně spotřeby, ale servis je tak strašně drahý, že to tu spotřebu u Citar plně vykompenzuje.

Ať už SOR vypadá jakkoliv blbě, je to právě proto, že používá velkou míru kompozitních materiálů a plastů, které snižují hmotnost vozidla a tím i jeho spotřebu. Dopravci tohle moc dobře vědí, proto mají Sorky na trhu úspěch. Minimální servisní náklady, ochota výrobce řešit vzniklé problémy a nízké pořizovací náklady prostě důležitou roli hrají.

Citaro 12 - 10 770 kg
Urbino 12 - 11 280 kg
Citelis 12 - 11 200 kg
SOR NB12 - 9 700 kg

Nie celkom by som súhlasil. Cestujúci síce nesleduje či ide Sorom alebo Citelisom, ale vie že tento typ autobusu mu ne/vyhovuje z nejakého dôvodu. A pri Soroch NB je z radov cestujúcich počuť často názory, že tam nie je žiadne normálne miesto na státie. A na základe tohto poznatku si časom niektorí zapamätajú aj o aký typ vozidla ide.

Cestující veřejnosti je úplně jedno, jakým autobusem se veze. Pro ní jsou důležité intervaly, pravidelnost, zaplněnost spoje, čistota a chování řidičů. Cestující nemá ani potuchy, že jede vozidlem Sorem nebo Citelisem. Jediné co jsem zaznamenal u cestujících byly věty typu - to je asi novej autobus, protože to voní novotou.

Šotouš má úplně jiné měřítko pohledu na svět.

klima bola v cene vozu. inak povedane v podstate zadarmo.

Priemernú 48 litrov? A čo mi to potom niektorí vodiči vraveli že s tým dokážu spraviť 32-35?

Re #163377 Ike: Vidíš, môže sa otáčať na tom na čierno postavenom kruháči. Keď už DPB vydal stanovisko, že mu neprekáža... nech ho aj prakticky využijú. ?

K SORkám 18NB by niekto mohol vysvetliť, ako je to s tou klimou, faktúrované sú všetky za jednotnú cenu, niektoré ju majú, niektoré nie a vyhrali vďaka nej VO.

uz z DNV necestujem a cez tyzden sa tam nezdrziavam, takze v podstate je mi to uz jedno... ? ale ked vidim ten kruhac pred Tescom, tak mam pochybnosti o novom vedeni

Skúste to zase - teraz je v DNV nové vedenie, plné elánu, možno to pôjde. Aj v DPB asi bude nové vedenie... A Na hriadkach sa podľa mňa v špičke pohodlne zmestí kĺbák.

Vedenie DP si NEVOZÍ prdele v BMV-čkach, máš asi zlé informácie, alebo len tak o***ávaš.

Ja ich poznám a práve preto by si mal byť nad vecou! Priama kritikam sa ich nedotýka, hneď Ťa chytajú za slovíčka. Chce to proste viac diplomacie.

Keby len 10 rokov. Furt ! Čistí sa a opravuje sa len keď sa niečo významné blíži ( v minulosti stranícke zjazdy, teraz napr. MS v hokeji) Rýchlo-rýchlo upratať aspoň to najviditelnejšie, prípadne to zakryť a potom - čert to ber! Proste POTEMKIN

122ka bola špičková verzia 121ky s tým, že obsluhovala len sídlisko v DNV (išla len po Hriadky). S kolegom frenkym sme viackrát bombardovali DPB aj MiU DNV aby ju zaviedli znova (pretoze kvoli VW sme sa v DNV nevedeli vtrepat do busu). Vyhovarali sa, ze na Hriadkach uz na klbak nie je miesto, ale ze sa planuje dobudovat obratisko (asi na 3 miestach) a potom ju znovuzavedu... nestalo sa doteraz.

Lepší akýkoľvek SOR, ako CNG Karosa, alebo IK280. Aspoň z pohľadu cestujúceho.

nádhera len kompletný názov (keďže sa na začiatku tuším všade uvádzajú príslušné MČ) bude Karlova Ves, TsExpresDD - Karlova Ves, TsLamač
Re #163368 Sanos: čiže mbcc má spotrebu cca o menej ako 25% vyššiu ako sor? a oba sú rátané s pustenou klímou?

Z diskutovaného číselného radu by som doplnil ešte krátko jazdiacu L126 z Hlavnej stanice ku Krematóriu.

Inak ako šotomládežníka ma vždy udivovalo, že nikdy nezaviedli L124 ani 125. Keď tak nad tým rozmýšľam, dodnes neviem, prečo sa tieto dve čísla preskočili.

pružnosť v odstraňovaní závad Ti verím, chlapci z Libcháv dojachajú v Tranzite a o dušu zvárajú aj v BA, vodiči sú relatívne spokojní, až na slabé odrušenie zadnej - cúvacej kamery na väčšine NB 18. Ale "VELMI nízká spotreba"??? A to si kde zobral??? Jedine ak ju porovnáš s MB Capacity, ktorý má priemerku okolo 60 litrov. Sor NB 18 aj pri ľahkej nohe nedosahuje priemernú spotrebu pod 48 litrov, čo je v porovnaní s I280, 283 - priemer 35 litrov, Karosou B741 42 litrov a I435 43 litrov - vzhľadom na moderný voz naozaj dosť. Ale vyčkajme, lebo NB18 a MBCC začínali v rovnakom čase a uvidíme v akom stave budú pri porovnaní o 5 a prípadne o 10 rokov. Verím, že nie v takom katastrofálnom ako 6-ročné Citelisové skrine na trolejbusoch Škoda 25Tr...

Len doplnim:
103 - bola precislovana na L76
104 - nemala expr. charakter. nezastavovala iba na dnesnej Sokolskej. Premavala celodenne aj cez vikend, po presmerovani do Ovsista od 04/92 premavala len v spickach cez X.
106 - bez nahrady. Spolocne obratisko STAVING s L118
107, 108 - nahradili t-busy L220 resp. L218
111 - rozdelena na dve vetvy s L77 a L79
116 - L91,191 bez spojov k st.hr. Jarovce a Rusovce
120 - ked este jazdila k Lignoprojektu na Patronke ,premavala az do vecernych hodin. zaujimavostou bolo nezastavovanie na Rac.myte
122- je vlastne L21 ukoncena Na hriadkach, s dnesnou L25nema nic spolocne. Vznikla ako posila v spickach k L121. mimochodom posledne cervene cislo, nakolko L123 a 127 uz boli "cierno-zlte"aj ked mali expresny charakter

103 bola nahradená 76
106, 107 zrušená v podstate bez náhrady
108 čiastočne nahradená 201
111: vetva do Lieskovca je teraz nahradená 79 a obsluha Spaľovne a Obalovne (Vodostav) je robená 77
122: zlúčená s 21, no spoje 21 Na hriadkach - AS premávajú v jej trase

K článku "Expresné autobusové linky sa na chvíľu vrátia osláviť 40. výročie"
Ono vačšina liniek v podstate aj dodnes existuje len miernou úpravou trasy a pod iným číslom. Niektoré stratili expresný charakter.
čo si ja spomínam:
100 = zhruba dnešná 31
101 - zrušená bez náhrady pre súbeh z električkovými linkami.
čiastočne ju dnes zastupuje L133 ktorá však nie je nasledovníkom L101
102 = 37
103 - prevažne bez náhrady,od Slovnaftu náhrada zachádzaním L77
104 = zhruba dnešná L83 so zmenou konečnej v Petržalke a stratou expresného charakteru
105 - zrušená bez náhrady pre jestvujúcu alternatívu - L5
106, 107, 108 - si nepamätám
109 = 75 ( aj so zachovaným expresným charakterom ??)
110 = 63 aj so zachovaným expresným charakterom
111 = zhruba L77 , toto však bola vždy skôr linka doplnková ako expres.
112 = zhruba L92 ale v Petržalke už bez expresného charakteru
113 - prečíslovaná na L85 a dnes už zrušená bez náhrady, kapacitnou náhradou je v petržalke nosná L95.
114 -neskôr skrátená (myslím) čiastočne zhruba dnešná L54 v oblasti Zlatých Pieskov
115 - neskôr z Pod. Biskupíc skrátená po "Nový most" prečíslovaná na L71 a dnes tiež zrušená, kapacitnú náhradu tvorí L70
116 = L91 aj so zachovaným expresným charakterom
117 = L59 so skoro rovnakou trasou aj zachovaným expresným charakterom, avšak s výrazne zredukovaným počtom spojov
118 =skoro L196 predtým L96 teraz z odklonenou trasou k OC Avion. Už samotná 118 však nemala expresný charakter -stála na každej zastávke.
119 = v prevažnej miere L98, predtým L198, v Petržalke z časti aj L68. 119 bola rozdelená najprv na dve linky 98 a 198 jedna obsluhovala juh a druhá sever Petržalky. Neskôr bola L98 prečíslovaná na L68 a modifikovala sa jej trasa. Po čase L198 ubedla "jednotka". L98 a 68 dnes nemajú expresný charakter
120 - v podstate zrušená bez náhrady.../ bola jej náhradou dnes už zrušená L186??, dnes sú náhradou L84 a 184 tie ale vznikli prečíslovaním L67 pred zavedením oblastného označovania liniek.
121 = L21 len prišla o "jednotku"
122 = súčasná L25 (??)
123 -,zrušená bez náhrady predtým však ešte prečíslovaná na L193 čiastočne kapacitnou náhradou je nosná L93
127 - zrušená bez náhrady predtým však ešte prečíslovaná na L181, čiastočne kapacitnou náhradou je nosná L95

Ak vie niekto presnejšie alebo lepšie može ma doplniť a opraviť.