Discussion Forum › General Discussion

Stále si myslím, že trať Petržalka - Hegyeshalom má potenciál. Chcelo by to samozrejme nejaký seriózny prieskum. Ak by aj medzi Rusovcami a Rajkou bolo povedzme 30 cestujúcich, stále by to mohlo mať zmysel, ak by bol na ostatných úsekoch počet vyšší a ak by spoj priniesol zvýšenie počtu cestujúcich na trati Hegyeshalom - Gyor (- Budapest). Možno nie dnes, ale do budúcnosti som optimista.

Tak OK. Ale vzhľadom na zlý stav cesty medzi Bezenye a Hegyeshalomom to nevyzerá reálne. Jedine, že by ten autobus obchádzal Rajku aj Bezenye, teda po Bratislave by išiel po (ne)diaľnici a vyšiel by na exit Hegyeshalom. Teda stál by iba v Hegyeshalome.

Najreálnejší mi pripadá no.ev.di-ho návrh s Mosonmagyarovárom v #162786

Vsak ma mapu.

A preco jednovoznovy vlak a nie ovela lacnejsi jednovoznovy autobus?

e #162781 no.ev.di. Teda takto.. poplietol som dve linky.. sorry.

Sorry, ubral som jeden rok. Mea culpa.

Prosim ta, TY NEORGANIZUJ DOPRAVU V MADARSKU !!! Ty mas odkial znalosti o aktualnych potrebach v madarskych dopravnych prudoch??? Zaloz si nejaky blog a tam si to davaj... Pochybujem, ze tieto pseudo-navrhy tu este niekto cita.

MAV maju tusim 1-ks reko klbovy Bzmot,stary cca 10 rokov.(ciselny rad neviem) . Nemaju pren nejake specialne vyuzitie nakolko je to atyp. Viem si ho predstavit v dvojhodinovom takte na trase Petrzalka-H.Halom...
Pridanou hodnotou takehoto spoju oproti busu je napr. aj v tom, ze je schopny prepravy bicykla.

Nejako nerozumiem reči tvojho kmeňa. Čo sa kde uberie? Na 9-ke máš 6 ranných špičkových poradí, ktoré môžu poobede jazdiť na H4. Pri intervale 15 min. tam potrebuješ tak 3-4 vlaky. Tak kde je problém?

ale trápi, mne to už došlo ? napr. keď by sa ale vyťaženosť pohybovala na takom čísle, žeby sa oplatilo vypraviť 810+010 už by to bolo rentabilnejšie, či až pri počte cestujúcich 810+2x010 by sa rentovalo robiť vlakový spoj?

ako tu už dakto spomínal,tak pokiaľ je vyťaženosť vlaku taká, že by postačovala iba sólo "anča" 810, tak to nemá zmysel prevádzkovať, ale nasadiť autobusovú linku. V prípade, žeby sa dopyt dvihol tak, žeby bolo potrebné nasadiť namiesto jedného krátkeho busu, dva, tak by sa mohlo začať uvažovať o 813+913, príp. 810/1/2 s prívešákom aleboo riadiacim vozňom. Dovtedy nech som sebeväčší fanda železníc bohužiaľ nemajú železnice nárok. Osobne by som spravil pre začiatok nasledovné :
1) zrušiť vlaky medzi Rajkou a Hegyeshalomom
2) zaviesť taktové autobusové spojenie Rajka - Bezenye - Lajtapuszta - Mosonmagyárovár,aut.st. - ďalej 2-3 zastávkyv rámci mesta - konečná : Mosonmagyárovár,žel.st. = na autobusovej stanici by bolo možné vykonaťprestup na autobusovíé spoje na všetky možné smery, včetne smerov obsluhovaných vlakovými linkami, kto by chcel ísť autobusom do Gyoru a na vlakovej stanici by ľudia presadali na vlaky smer Budapešť a Viedeň
3) v prípade potreby by mohol Volánbusz obsluhovať trasu Rajka - Bezenye - Hegyeshalom MIDI alebo minibusom, v i=60/120/120//120-180, navyše by mal MIDI/minibus by mal oproti vlaku výhodu, že by stál na tejto trase v dedine, zatiaľ čo vlak v zast. Bezenye stojí úplne mimo dediny a videl som tam nastupovať akurát tak 1 človeka na 10 jazdách vlakom, aj to dotyčný šiel bicyklom k vlaku .

Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že napriek tomu, že autobus v Hegyeshalome stojí na 3 miestach, tak viac ľudí cestuje vlakom na smer Mosonmagyárovár. Na to množstvo čo cestuje z Hegyeshalomu do Rajky by postačil MIDIbus v pohode. Čo sa týka spojenia Rajky a Bezenye s Mosonmagyárom a Gyorom, tak by to robili autobusy, ktoré by sa takto nenaťahovali o cestujúcich s autobusmi.

A že by takýto motoráčik stál niekoĺkonásobne viac, než autobus, netrápi nikoho, však peniaze proste sú, že? Hlavne, že jedným dychom nadávate na plytvanie.

K zlepšeniu dostupnosti prihraničných území by určite stačilo zriadenie nejakého jednovozňového motorového vlaku s trasou "Petržalka - Rusovce - Rajka - Bezenye - Hegyeshalom", pretože v Hegyeshalome je možnosť prestúpiť na iné vlaky do Mosonmagyarovaru, Gyoru, Csorny atď., dokonca až do Budapešti. Takýto motoráčik by mohol premávať párkrát za deň. To tu už tuším no.ev.di navrhoval.

Čo sa rýchlikového spojenia s Budapeštou týka, tak myslím, že to cez Štúrovo a Szob je postačujúce (hlavne ak sa má počet spojov tento rok ešte zvýšiť ako píše J. Fónagy). Nezabúdajme, že do Budapešti sa dá z Bratislavy dostať maximálne raz za deň aj autobusmi dopravcov: Student Agency, OrangeWays a Korona Travel. Od 1. 4. 2011 bude aj Slovak Lines, resp. Touring Bohemia: http://www.slovaklines.sk/aktuality/denne-do-budapesti-.html

Stále by to bolo lacnejšie ako cesta so Student Agency do Gyoru, ktorá stojí 7 € jednosmerne. To už lacnejšie vyjde ísť obchádzkou s prestupom v Dunajskej Strede alebo vo Veľkom Mederi (možné v priemere menej ako raz denne).

to číslo ale myslíš na L901 dúfam. Lebo L801 premáva 170-ty deň dnes a tých 23 100 vydelíš 170, výjde ti, že denne L801 využije 136 ľudí. Pri L901 ak sa ráta obdobie máj 2008 - december 2010 tak to je 975 dní počet 117 500 ak vydelíš počtom dní dostaneš 121 cestujúcich denne. Neviem teda vôbec kedy si nabral tých 40. ?

ešte dodám, že ak bude cena taká, že za cestu BA - Gyor vysolí človek sumu cez 4-5 EUR (čo je pri našom dopravcovi vysoko pravdepodobné), tak nech sa ani neunúvajú vlaky z Rajky sem ťahať. ?

Tak daj dovod preco ju zaviest.

http://www.susedia.info/article.php?article_id=751
Cize tak 40 ludi denne. Skvele.

však ale ten náš pridrbaný dopravca ruší všetky spojenia cez hraničné prechody... všetko čo chodí medzi hranicami je takmer iba do ČR cez Kúty a medzinárodné osobáky spájajúce prihraničné obce títo kreténi u nás zrušili. Však nedávno padla osobná doprava na trati Fiľakovo - Somoskoujfalu ? zatiaľ čo MÁV prevádzkuje vlaky do úplne odľahlých severných regiónov, tak títo naši tupci vedia iba hľadať dôvody prečo dopravu zrušiť, nie prečo ju zaviesť ?