Discussion Forum › General Discussion

1)To mas samozrejme pravdu. No pri rozdelovani prepravcu na nakladneho a osobneho predsa islo o privatizaciu toho nakladneho. S tym sa v dzurindovej vlade nikto netajil. Ked to ficko zastavil, tak bud mal najst toho rovnocenneho partnera o ktorom furt vypravali s Vaznym (CD cargo) alebo riesit nadbytocnost jedneho generalneho manazmentu a spolocnosti opat spojit.
2) ano aj tu mas samozrejme pravdu. No podla toho ako bola schvalena restrukturalizacia zeleznic, tak tieto veci sa idu napravat. Otazka je preco to ti diletanti na MDPTSR nevedeli urobit poriadne na prvykrat. Osobne si myslim, ze ministerstvo v rukach SDKU to robilo pre niekoho. Zabezpecene toky financii zo statu na dlhe roky znamenaju tucne provizie.
Inak tie rusne ma zaujimaju. Ake si musia poziciavat?

Z Veľkých Uľan(cez Senec),ale stretnúť sa dá kdekoľvek. Ešte zo tri týždne tu pobudne ?

Sorka, a co ho chces ist podpalit? :-)))

A na akej linke bol nevies?

A odkiaľ si vlastne prišiel na to, že po tom spojení BA - maďarský vidiek je nejaky extra dopyt?

Stále si myslím, že trať Petržalka - Hegyeshalom má potenciál. Chcelo by to samozrejme nejaký seriózny prieskum. Ak by aj medzi Rusovcami a Rajkou bolo povedzme 30 cestujúcich, stále by to mohlo mať zmysel, ak by bol na ostatných úsekoch počet vyšší a ak by spoj priniesol zvýšenie počtu cestujúcich na trati Hegyeshalom - Gyor (- Budapest). Možno nie dnes, ale do budúcnosti som optimista.

Tak OK. Ale vzhľadom na zlý stav cesty medzi Bezenye a Hegyeshalomom to nevyzerá reálne. Jedine, že by ten autobus obchádzal Rajku aj Bezenye, teda po Bratislave by išiel po (ne)diaľnici a vyšiel by na exit Hegyeshalom. Teda stál by iba v Hegyeshalome.

Najreálnejší mi pripadá no.ev.di-ho návrh s Mosonmagyarovárom v #162786

Vsak ma mapu.

A preco jednovoznovy vlak a nie ovela lacnejsi jednovoznovy autobus?

e #162781 no.ev.di. Teda takto.. poplietol som dve linky.. sorry.

Sorry, ubral som jeden rok. Mea culpa.

Prosim ta, TY NEORGANIZUJ DOPRAVU V MADARSKU !!! Ty mas odkial znalosti o aktualnych potrebach v madarskych dopravnych prudoch??? Zaloz si nejaky blog a tam si to davaj... Pochybujem, ze tieto pseudo-navrhy tu este niekto cita.

MAV maju tusim 1-ks reko klbovy Bzmot,stary cca 10 rokov.(ciselny rad neviem) . Nemaju pren nejake specialne vyuzitie nakolko je to atyp. Viem si ho predstavit v dvojhodinovom takte na trase Petrzalka-H.Halom...
Pridanou hodnotou takehoto spoju oproti busu je napr. aj v tom, ze je schopny prepravy bicykla.

Nejako nerozumiem reči tvojho kmeňa. Čo sa kde uberie? Na 9-ke máš 6 ranných špičkových poradí, ktoré môžu poobede jazdiť na H4. Pri intervale 15 min. tam potrebuješ tak 3-4 vlaky. Tak kde je problém?

ale trápi, mne to už došlo ? napr. keď by sa ale vyťaženosť pohybovala na takom čísle, žeby sa oplatilo vypraviť 810+010 už by to bolo rentabilnejšie, či až pri počte cestujúcich 810+2x010 by sa rentovalo robiť vlakový spoj?

ako tu už dakto spomínal,tak pokiaľ je vyťaženosť vlaku taká, že by postačovala iba sólo "anča" 810, tak to nemá zmysel prevádzkovať, ale nasadiť autobusovú linku. V prípade, žeby sa dopyt dvihol tak, žeby bolo potrebné nasadiť namiesto jedného krátkeho busu, dva, tak by sa mohlo začať uvažovať o 813+913, príp. 810/1/2 s prívešákom aleboo riadiacim vozňom. Dovtedy nech som sebeväčší fanda železníc bohužiaľ nemajú železnice nárok. Osobne by som spravil pre začiatok nasledovné :
1) zrušiť vlaky medzi Rajkou a Hegyeshalomom
2) zaviesť taktové autobusové spojenie Rajka - Bezenye - Lajtapuszta - Mosonmagyárovár,aut.st. - ďalej 2-3 zastávkyv rámci mesta - konečná : Mosonmagyárovár,žel.st. = na autobusovej stanici by bolo možné vykonaťprestup na autobusovíé spoje na všetky možné smery, včetne smerov obsluhovaných vlakovými linkami, kto by chcel ísť autobusom do Gyoru a na vlakovej stanici by ľudia presadali na vlaky smer Budapešť a Viedeň
3) v prípade potreby by mohol Volánbusz obsluhovať trasu Rajka - Bezenye - Hegyeshalom MIDI alebo minibusom, v i=60/120/120//120-180, navyše by mal MIDI/minibus by mal oproti vlaku výhodu, že by stál na tejto trase v dedine, zatiaľ čo vlak v zast. Bezenye stojí úplne mimo dediny a videl som tam nastupovať akurát tak 1 človeka na 10 jazdách vlakom, aj to dotyčný šiel bicyklom k vlaku .

Z vlastnej skúsenosti môžem povedať, že napriek tomu, že autobus v Hegyeshalome stojí na 3 miestach, tak viac ľudí cestuje vlakom na smer Mosonmagyárovár. Na to množstvo čo cestuje z Hegyeshalomu do Rajky by postačil MIDIbus v pohode. Čo sa týka spojenia Rajky a Bezenye s Mosonmagyárom a Gyorom, tak by to robili autobusy, ktoré by sa takto nenaťahovali o cestujúcich s autobusmi.

A že by takýto motoráčik stál niekoĺkonásobne viac, než autobus, netrápi nikoho, však peniaze proste sú, že? Hlavne, že jedným dychom nadávate na plytvanie.

A ak niekto potrebuje byť v Budapešti až večer, môže z 801-ky prestúpiť v Rajke na Volánbusz, ktorý od pumpy MOL odchádza každý deň o 16:10 h. Donedávna premával až na ASMN (to som tu už spomínal).

K zlepšeniu dostupnosti prihraničných území by určite stačilo zriadenie nejakého jednovozňového motorového vlaku s trasou "Petržalka - Rusovce - Rajka - Bezenye - Hegyeshalom", pretože v Hegyeshalome je možnosť prestúpiť na iné vlaky do Mosonmagyarovaru, Gyoru, Csorny atď., dokonca až do Budapešti. Takýto motoráčik by mohol premávať párkrát za deň. To tu už tuším no.ev.di navrhoval.

Čo sa rýchlikového spojenia s Budapeštou týka, tak myslím, že to cez Štúrovo a Szob je postačujúce (hlavne ak sa má počet spojov tento rok ešte zvýšiť ako píše J. Fónagy). Nezabúdajme, že do Budapešti sa dá z Bratislavy dostať maximálne raz za deň aj autobusmi dopravcov: Student Agency, OrangeWays a Korona Travel. Od 1. 4. 2011 bude aj Slovak Lines, resp. Touring Bohemia: http://www.slovaklines.sk/aktuality/denne-do-budapesti-.html