Discussion Forum › General Discussion

? to sa našli ešte dvaja, ktorí dostali v jeho obvode menej hlasov? ?
Fabor aj Weigl nakoniec prešli do miestneho zastupiteľstva
btw. ten "Milan Borgula Ing" má nejaký príbuzenský vzťah s tým vymývačom mozgov a peňaženiek zo Starého mesta?

pozerám, že Slávik dostal iba 310 hlasov, to asi od tých magorov z paneláku, v ktorom vymyl mozgy. Nabudúce keď bude vylepovať plagáty, asi bude lepšie mu rovno dať na držku aby nevylepoval nič. Inak predstav si, že by si býval v tom baráku kde on. Podľa mňa to tam mali vytapetované jeho ksichtom a keďže on je taký narcis, tak asi má spravené tapety z tých svojich plagátov ?

aj tak som zvedavy, ci sa tieto 4 roky vobc nieco s elektrickou urobi, ale mam taky dojdem, ze urcite nie.

mesto je financne na lopatkach, miliardy urcene na nosny system sa vyplieskali na nezmyselnu rekonstrukciu stadionu, kde padol aj cely rezervny fond. kvoli machinaciam s pozemkami prisla bratislava o dalsie mastne miliardy ...

developersky boom je tiez over, takze sa neda ani len spoliehat na "spolupracu" napriklad pri projekte petrzalka stred ci ako sa to vola .. detto petrzalka juzne mesto ...

cize stav bude zrejme taky, ze do 2014 budu _mozno_ na starom moste len chodci a cyklisti...

vlada na to peniaze neda, lebo preco ? v eurofondoch to nehrozi, lebo to neni v OP

Bajan pre vobami: "...do Petrzalky jednoznacne kolajova doprava...s velkym znepokojenim sledujem vyhlasenie jednej z kandidatok na primatora, ktora zarezala petrzalsku elektricku...docasne spojazdnit stary most pre pesiu a nemotorovu dopravu...elektricka jednoznacne ano a co najskor."

"hoc by sme si električku celú platili sami, tak vždy by nás vyšla lacnejšie než doplácanie tých 30% na projekt TEN-T"
Až na taký malý detail, nikto nikde ešte nepovedal, koľko by stála električka, koľko železnica (i keď je jasné, že podpovrchová železnica bude n-krát drahšia) a najmä, koľko % (kde si vôbec prišiel k tým 30tim?) EÚ prispeje.

ale zas to ber z druhej strany, keby vyhrala Plšeková (ktorá skončila druhá), tak električku môžeš rovno pochovať, mala v programe niečo v štýle, že je proti budovaniu povrchovej električky a súbežnej štvorprúdovej cesty, lebo je to bariéra, a tak električku chce dať pod zem (mám tip na dvoch adeptov, od ktorých by túto hlbokú myšlienku mohla pochytiť). Bajanov program som nevidel, a neviem, či vôbec nejaký mal, tak som zvedavý, aký bude jeho postoj k tomuto (možno klasický - kto dá viac, s tým sa dohodne...)
Re #157779 810zssk: ale všimni si, ako sa ľudia "zaujímajú" o to, koho volia... viac ako 1% z hlasujúcich (+/- 1700 hlasov) vlastne ani nevie, koho volí, ale ide voliť... ? a teraz by bolo celkom zaujímavé, keby bol na lístku zákaz zverejňovania politických strán za menom
Re #157797 no.ev.di.: zaujímavá otázka, so 133 a 36 by zároveň mala pôjsť aj 82 či 27...
Re #157800 Mischo1: a čo tak zliezť na elinu? či vlastne slovo "prestupovanie" bolo na DD tabu. uvidíme, či sa to zmení...
Re #157813 no.ev.di.: "hoc by sme si električku celú platili sami, tak vždy by nás vyšla lacnejšie než doplácanie tých 30% na projekt TEN-T" pamätná veta. pls., spamuj ju ku každému Slávikovsko-Guttmanovmu výplodu o nadvlaku a jeho finančnej "výhodnosti", lebo "to platí eú"... ?

Tragédia je, že do toho nekafre nitko a vznkajú nezmysly ako znižovanie priestností na koridore (Pezinok - BA) alebo na dialkovine typu BA-KN...

čo sa týka L5 tak by som fakt pri ceste Dúbravka - Rača odporučil dnes cestovať L34 a prestúpiť na Račku na elinu namiesto čakania na L5 s i=12min. Takisto bol môj návrh kritizovaný, že L3 ide iba Rača - Obchodná - Nám.SNP - Špitálska - Trnavské mýto - Ružinov a L11 ako dnešná bez spojenia Rače so západnou radiálou. Ibaže najlepšie riešenie by bolo keby L34 premávala obojsmerne cez Šancovú a otočila sa na Trnavskom mýte ako L31, tak by najrýchlejšie a najlepšie spojenie Dúbravky so západnými radiálami bolo L34+prestup na eliny na mýtach a nemusela by aspoň L34 voziť vzduch od Predstaničného námestia po Hodžko cez Mýtnu. Pri L34 ide ale o to, že eliny a L34 majú spoločnú trasu na iba veľmi malom úseku zatiaľ čo L133 je vedená 95% trasy s ekologickou trakciou. Malo sa mesto vysrať na trolejbusy pre DD a radšej zatrolejovať druhú stopu na Patrónke a kúpiť nové trolejbusy aby malo čo jazdiť na L203 a 207, lebo tento interval cez pracovné dni je žalostný veru.

aké zdĺhavé semafory? Kam sa ponáhľajú do prdele a načo? Veď každú druhú minútu ide električka do centra a opačne ide každé 3-4min dačo na Dlháče, tak kam sa pachtia pre boha?! ? už nerobte prosím z Dlhodielčanov takých martýrov za to, že prestupujú a musia prejsť 1-2 semafory. Sa pozri na tých čo na Račku prestupujú alebo na Bajkalskej, či SAV/Predstaničné nám...

ďakujem ti za vysvetlenie, no videl som to aj na pozdĺžnom reze tej trate. Asi by som to mal fotrovi ukázať nech prestane trepať konečne. Mi lezie na nervy on aj jeho priblblí kolegovia čo drístajú len aby mali železnice kšeft ? ale aspoň povedal múdro, že hoc by sme si električku celú platili sami, tak vždy by nás vyšla lacnejšie než doplácanie tých 30% na projekt TEN-T, takže pokojne ten projekt môže byť realizovaný až v ďalšom desaťročí, keďže u nás nájsť peniaze na to by bol zázrak

Linka 39 - http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=69834&idt=u&idg=5119&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

Zvyšuje sa tým zraniteľnosť električkovej dopravy. Každé (rozumné) mesto sa snaží všade tam, kde to priestorové pomery umožňujú, mať električkovú trať na samostatnom telese. Nemyslím si, že by bolo rozumné, aby sa po električkovej trati motali aj taxíky. A prax veľakrát ukazuje, že kým autistom nezabrániš niekam dostať sa fyzicky, tak tam tým svojim gumokolom vlezú (najmä u nás). Na otvorený zvršok ale (väčšinou) nevlezú. V rannej špičke sú navyše niektoré naše trate na hranici priepustnosti (hoci väčšinou je to kvôli zle nastaveným semaforom a krátkym zastávkam, čo sa dá vyriešiť), takže by veľmi neprospelo, keby tam pribudli ešte autobusy a taxíky. Treba si ale uvedomiť, že auto/autobus má kratšiu brzdnú dráhu ako električka, takže električka by musela jazdiť za nimi s dosť veľkým odstupom.

Zvyšuje sa tým zraniteľnosť električkovej dopravy. Každé (rozumné) mesto sa snaží všade tam, kde to priestorové pomery umožňujú, mať električkovú trať na samostatnom telese. Nemyslím si, že by bolo rozumné, aby sa po električkovej trati motali aj taxíky. Autobusy a trolejbusy áno, ale len v naozaj opodstatnených prípadoch. Prax však veľakrát ukazuje, že kým autistom nezabrániš niekam dostať sa fyzicky, tak tam tým svojim gumokolom vlezú (najmä u nás). Na otvorený zvršok ale (väčšinou) nevlezú. V rannej špičke sú navyše niektoré naše trate na hranici priepustnosti (hoci väčšinou je to kvôli zle nastaveným semaforom a krátkym nástupiskám zastávok, čo sa dá vyriešiť), takže by veľmi neprospelo, keby tam pribudli ešte autobusy a taxíky. Treba si uvedomiť, že auto/autobus má kratšiu brzdnú dráhu ako električka, takže električka by musela jazdiť za nimi s dosť veľkým odstupom.

zapcha je len v urcitej hodine rano , inak je 133 vzdy rychlejsia a preco by ju potom ludia nevyuzivali . Dovolim si tvrdit,keby ste byvali na DD,tiez ju vyuzivate . Robili by ste vsetko preto ako sa vyhnut zdlhavym semaforom na Molecke pri prestupe

Re #157800 Mischo1: na Dlhace nemoze chodit klbak autobus - opotrebuvava sa kvoli stupaniu , aspon to dlhe roky platilo , to ze tam pride obcas ZV klbove je ine.

Re #157802 Hug0: Dalsi dovod preco nerusit 133, je aj ze DPB nema NP eliny,tak su 28 a 133 akousi NP nahradou v dotknutom useku.

Okrem toho linka 133 odlahcuje prestupny terminal MOLECOVA hlavne v spicke. V case ked este nebola 133, to boli masy ludi,ktore vystupovali z elektriciek a nemali sa kde postavit.

Moj osobny nazor je ze linka 133 je potrebna, vid dovody ktore som uviedol ,ale nie v sucasnom 6 minutovom prepychu.

ine KV linky by sa dali zredukovat , 35/135 do jednej linky , 36 zrusit , zachadzky by robila trebars 20 resp. predlzena 27

Na viaceré otázky okolo stúpania Ti už odpovedali iní, ja doplním jedno: netreba dvíhať CELÝ Starý most. Stačí ho mať o tie cca 2 m vyššie nad plavebnou dráhou, t.j. súčasné dve polia (pilier medzi nimi by asi išiel preč - vraj jeden jediný nie je pamiatkovo chránený, prečo asi?). V praxi to znamená, že sklon súčasného nájazdu zo Šafka by mohol zostať a tie zvyšné dva metre by sa nastúpali v prvých dvoch mostných poliach.

cela 133 je zvrhlost a čisto na politickú objednávku.
Najskor spravili trolejbusy v domneni ,ze budu chodit v pohode aj bez dratov. /pokus o 133 po Novy most/. Potom zistili ,ze akosi nezvladaju startovat nespocetne krat kvoli otoceniu sa na Molecke tak zadratovali aj otocku. No ludia stale frflali na prestupovanie tak vymysleli 133 od ,ktorej sa bude urcite Dlhodielcanom tazko odvykat.

Ja tiez pri skoro akejkolvek ceste prestupujem,kedze na Raciansku okrem elin nic nechodi./nepocitam L59,ktora v centre vobec nestoji a nie je na to ani urcena/ Nerobi mi to ziadne problemy. Nepoznam dalej horsi prestupny bod ako Racianske myto. Prestup z Racianskej na Sancovu cez mini ostrovceky.

Kĺbové autobusy na linke 133 nemôžu byť nakoľko sú potrebné na iných vyťaženejších linkách ?

34 nejde rovnakou trasou ako 5,skus ine prirovnanie. Kedysi to bola 101.

presne tak