Discussion Forum › General Discussion

Aj to by bola možnosť, ale spomenul som riešenie, ktoré je štandardné v mnohých iných mestách, a ktoré má aj dodatočné výhody - napr. viac priestoru pre čakajúcich cestujúcich, ktorí si menej kolidujú s chodcami, plus stavebná úprava priestoru.

Pockat, pockat a kde si nechal vsimne?

Prosim ta ten prvy odstavec, to je co za blud? To ze autobusy tam maju mensiu ulohu znamena ze sa na nich ma viac setrit ci co?

Mimochodom, aj BA by musela nakupit NB kedze BN klbaky nie su.

Tipujem že je to Bt a Bdt a v poslednom čase aj dosť B a Bee ? Ale to by sme mali diskutovat skor na vlaky.net

sak 5 za nalepky 20 za ... ?

oprava: nevieTE MI ?

Zdravím, prepáčte mi OT, viem, že to nesúvisí s MHD, ale sú tu odborníci, ktorý to zaručene vedia Nevieme ti povedať, aký železničný vagón sa najčastejšie vypravuje pre osobné vlaky v okolí Bratislavy a v akom počte? Ďakujem

Hlavne pri tak veľkom počte nálepiek by si na to dostal celkom slušnú zľavu

25€ za jeden autobus? ? To si extrémne predražel... ? Ak by si dal DPB vyrobiť sériu nálepiek napr. v počte 1000ks (vždy sa nájde nejaký blbec čo by tu nálepku odlepil) tak by to vyšlo na trojdverové vozidlo pri počte 6 kusov o rozmeroch 15cm x 10cm na 3,24€ Za celú takúto 1000ks sériu by zaplatil 546,45€ ? Samozrejme tá cená platí len ak to bude nálepka napr. s modrým podkladom a bielym písmom a nie nejakou super grafikou, ktorá by bola aj tak zbytočná. Tu si môžem prepočítať cenu: http://www.lacnenalepky.sk/nalepky/nalepky.php

Ešte k SOR lebo je tu o tom viac.
OK. SOR nakúpila vo veľkom Praha aj to prevažne lepšiu verziu NB. Tam by som to ani tak nezazlieval lebo aspoň podporili domácu výrobu a trh. Ale v Prahe autobusy zďaleka nie sú tak nosný dopravný prostriedok, v centre mesta nie su ani k videniu. Praha si može dovoliť šetriť na autobusoch lebo Výrazne obnovuje a rozširuje Metro taktiež električkovú sieť + nové vozidlá. Takže argument musíme na autobusoch šetriť je obstojný v prahe obstojný.
A Bratislava čo? ZA 20rokov nepribudol jediný meter koľajníc. Električky čo boli dodané ako nové sú už značne zastaralej koncepcie.
Trolejbusy - naveľa naveľa vybudovanie trate na Dlhé Diely a pouhých 7 vozidiel odpovedajúcim súčasným trendom.
Takže v tomto dokopy nič, ťarcha je nechaná len na autobusoch a ešte aj tam je problém slušné vozidlá kúpiť.

Pípanie smeroviek, tak myslím, že toto je to najmenej -veď stačí prerušiť kontakt - odšróbovať káblik od reproduktora. Alebo sa s touto banálnou požiadavkou obrátiť na výrobcu aby to sám upravil.

Rozdiel je hlavne v dizajne. A vzhľadom na to, že MHD je výrazný mestotvorný prvok, tak by aj vzhľad nemal byť zanedbateľný. A nemal by byť v obzvlášť v meste ktoré by malo byť výkladnou skriňou SR.
Ako od SOR rad NB by som ešte zniesol za podmienky, že typu NB18 by ostránili aj ten zásadný nedostatok spomínaný v #140566.
A čo sa týka typovej rady BN, nech sa na mňa nikto nehnevá ale po dizajnérskej stránke je to príšernosť na kolečkách. To dizajnér mohol aspoň tú nerovnosť strechy prekryť nejakou lištou aj to kosodĺžnikové okno inak poriešiť. Však preboha to priam uráža dobrý vkus.
Ako zase musím uznať po stránke funkčnosti tým autobusom nič nechýba ale predsa aj keď si niekto vyberá súkromne auto tak pozerá aj trochu na vzhľad nie len na cenu.

Bol by to hazard. Vždy sa nájde dáky trtko, čo serie na predpisy. ?

Najvhodnejsie by bolo asi spravit podobnu akciu ako v minulosti pri elektrickach a nainstalovat jednotny styl otvarania dveri (idealne s tym ze to tlacidlo by zaroven fungovalo ako znamenie) na B741 CNG, SOR B/BN, Solaris, Capacity, Tedom, Citelis a solo Citaro.. skratka vsetky vozy kde je potencial ze budu este dlho v BA jazdit (okrem minibusov, tam to netreba) a potom tak objednavat aj nove vozy.. lebo ten BA system je strasny bordel.

Antisor nie, ale antidpp pokial viem ano. Takze opat nic objektivne

ak by zastavovanie v ľavom pruhu malo byť progresívne, nie je potrebné budovať zastávkové mysy, postačí úprava ako pri električkových zastávkach - vyznačiť zastávku na vozovke, pri takých zastávkach autá musia počkať za vyznačenou zastávkou, bolo by vhodné doplniť zákon, aby vodiči mali jasno, že (t)bus na takej zastávke nesmú obchádzať sprava, ak má otvorené dvere, resp. pokiaľ nemá dvere zatvorené a niet pochýb, že ľudia opustili miesto vyznačené na vozovke

kebyze by niekoho napadlo kupit nalepky ako do 25Tr tak by bolo po probleme ? Napad za 25€ za 1 bus ...

to by bolo porovnávanie dvoch úplne odlišných režimov,
navrhnutý je segregovaný s mimoúrovňovým križovaním v troch dôležitých miestach,
samotná stanica nevybaví ani jedno auto, ide asi o kapacitu obslužných úsekov pre administratívne centrá, obchodné centrum a hotel,
pri jednom prejazdnom profile 40 tis./24 hod. znamená auto každé cca 4 sekundy pre každý smer, záleží čo s čím Ballo alebo niekto iný sčítal, po ukončení výstavby by mali byť pre IAD parkoviská s kapacitou 2000 miest (tak sa Ballo v minulosti vyjadril, možno je užzmena), to by denne mohlo dať cca 20 000 vjazdov a výjazdov, to bude tých Ballovych 40 tis.,
zámer vybudovať toľko parkovacích miest je v protiklade s verejným záujmom - maximalizovať prepravné výkony MHD, namiesto toho, aby sme nútili ľudí používať MHD alebo taxíky (čo na to majú), dáme súhlas na ďalšie vťahovanie IAD do takého uzla,
zastávku na Šancovej musia posunúť až do križovatky s Murgašovou, čo výrazne ovplyvní ľavé odbočenie do Jelenej, možno ho bude treba z bezpečnostných dôvodov zrušiť, niektoré jednosmerky (Holekova, Bukureštská, Jelenia) by bolo lepšie otočiť,
dopravnú situáciu treba vnímať a posudzovať komplexne, aj s ohľadom na možný vývoj, ak po Šancovej denne prejde cca 60 tis. áut, z toho cca 3 tis. – 5 tis. (bez MHD) v súvislosti s prevádzkou na hl. stanici a cestovaním z nej, tak z hľadiska počtu jázd hrozí nárast o viac ako 50 %,
podľa návrhu ÚP Z CMO severovýchod postupne s dobudovaním jednotlivých blokov zóny sa predpoladal nárast zaťaženosti rozhodujúcich komunikácii (Pražská, Šancova, Žilinská, Mýtna a Radlinského) v roku 2010 na 120 % stavu v roku 2005, rok 2009 túto kvantifikáciu už prekonal, pre rok 2020 sa uvádza nárast až na 200 % stavu v roku 2005, ak to bude iba 250 % môžeme si pogratulovať, aj z tohto pohľadu sú niektoré aspekty stavebného zámeru I.P.R nevyhovujúce a pre život v okolí hl. stanice neprijateľné,

podľa mňa by na 31/39 stačilo posilniť interval na 5min počas špičky, čiže by L31 jazdila každých 5-10min počas špičky, tak aby so spojmi L39 vytvorili interval 5min. Ja by som Capacity dal určite hlavne a najmä na 21,68,93 a 98. Na L68 to je síce trochu diskutabilné lebo, tam je naplnenosť ovplyvnená tým, že autobusy pri ceste z centra vytvárajú dakedy dvojičky, takže jeden ide plný a za ním hneď poloprázdny. Takisto na L95 niekedy ide plný voz a niekedy úplná pohoda, ale večer po 19:00 do 20:00 je mierne na prd interval, v tom čase by sa hodilo o 2-3 spoje navyše.