Discussion Forum › General Discussion

No je pravda, že Pražská - Patrónka by bol z obidvoch strán náročný pre električky. Ak to nemám dopletené, tak zo strany od mesta stúpanie ide od zastávky Sokolská po odbočku na Stromovú a v smere do mesta je Brnianska ulica v stúpaní ale zdá sa mi byť, že v menšom ako Pražská. Teraz budem asi trápny ak zas vytiahnem Brno, ale tam boli tiež trate so stúpaním, podobným tomu na Pražskej a problém nebol. Síce trate sú tam najmä vďaka tomu, že boli postavené dávno, ako povedal S499.1023. Keby mali teraz stavať niektoré trate ktoré zasahujú do pruhov pre IAD, tak by sa tiež k tomu nemali. Mňa osobne najviac zaujíma možnosť práve trate, ktorá by spájala Hl.st. - Pražskú - Patrónku - TESCO Lamač a Dúbravku okolo Dúbravského zimáku. Som presvedčený, že takáto linka by bola najvhodnejšia pre Devínsku Novú Ves, lebo by kopírovala trasu 20,22 a hlavne nosnej linky 21. Ak by som bol extrémny optimista a uvažoval by som vybudovanie trate AS - Karadžičova - Račianske mýto - Šancová - Predstaničné nám., tak by L21 mohla ísť na večný odpočinok a ostala by možno len L25 ako expresná posila k električke pre zamestnancov VW.

K Dunajskej chcem dodať toľko, že s plánovanou prestavbou Kamenného námestia by som tam naplánoval akúsi prestupnú stanicu električka+t-bus+bus. Tu by sa mohli trolejbusy otáčať, rovnako ako električky, prípadne nejaká autobusová linka. Celé by to bolo na úrovni terénu, alebo mierne zapustené 1-2m, a hore budova s 2-3 podlažiami kde by bol nejaký OC+kancelárie a prípadne hotel ale ten by som umiestnil kolmo na polohu terajšieho hotela Kyjev, tak že okolo jeho severnej strany by trolejbusy prichádzali na Kamenné námestie a južnou (Dunajská) by opúšťali Kamenné nám. Spĺňalo by to podobnú funkciu ako má Mendlovo náměstí v Brne, kde sa môžu točiť všetky trakcie Brněnskej MHD.