Discussion Forum › General Discussion

takto náhodou niesú ešte Juráku a Trnávke Ikarusy 435 a TAM-BUSY? Či na TAM-BUSy má právo len Trnávka a Jurák a Ik435 si nechú dať?! Tie vozovne samo o seba existujú podľa mňa len z dôvodu, že tam sú električky a trolejbusy. Ak by existovala vozovňa v Dúbravke, tak tá by obsluhovala s istotou linky 20-49 a k tomu aj 63 s 83. Trnávke a Juráku by ostali akurát tak nejaké poradia 31,34,39,56,59,63,65,96 a 196 a akurát 50,53,57,58,61,67 by im ostali možno celé. Neviem inak prečo si 83 a 196 nedelia 50 na 50 medzi sebou Petržalka a Jurák/Trnávka, keď z Petržalskej vozovne to je najbližšie k trase 83 (Technopol) a tiež by nebolo od veci, keby niečo na 196 bolo z Petržalky. Apropo - ak sa podarí vybudovať vozovňu pre trolejbusy v Prievoze tak určite nebude tak veľa trolejbusov vypravovaných z Trnávky, takže snáď sa tie vozidlá nejak po meste rozumne rozložia.

V Trnávke a v JD sú IBA PLYŇÁKY? ?

A ma petrzalka CNG plnicku? Pokial viem, tak nie. Ak by mala, tak by urcite presunuli nejake tie autobusy z Jurajovho ci Trnavky. Cize ak chces lepsiu dopravu tak sup sup vybuduj tam plnicku.

ja som už povedal 810, že sa mi nemusí predstavovať, a ja ani nestojím o to aby si sa mi predstavoval

a keď sa mi na pol ceste do školy/práce/inam posere autobus tak som na tom lepšie?! V špičke sa do druhého zaručene nedostanem, a už vôbec nie od septembra, keď nie je pomaly čo vypraviť na kĺbové linky, takže niečo určite bude sólo. Hlavne, že Trnávka a Jurák držia zbytočné do rezervy klbáky, a Petržalka ledva výjde aj s rezervou a ani to nestačí ?

Si myslis iba ty, ze v KV+DD nebola zla doprava - podla teba su elektricky vyhra? Stoja pri kazdej vrbe a ked sa jedna elektricka posere skoncil si, nemas sa ako dostat do mesta, ked nemas auto (a dobre vieme, aka je NAD, ktora bere ludi z Du, KV+DD, Devina a internatov)

Debil.

vozidla su popisane aj tie co na dlhe diely nejazdia takze to bude problem celej ba nie len dlhych dielov

somár je akurát ten kto počúva takých ako Záhradník a Ďurkovský, úmerne tomu celé mesto tak humusne aj vyzerá! ? Ďalej je somár ten čo si myslí, že najhoršiu MHD mala Karlova Ves a Dlhé diely... Dlhé diely nikdy netrpeli neboli nikdy odkázané na autobusy tak ako Petržalka, Lamač, DNV a z časti Dúbravka.

Cize vlastne kvoli par ludom, ktorych IQ nepresahuje cislo linky 33 sme vsetci na DD zodpovedny za stav vozidla? Si vazne somar ?

ta slovenska gramatika je obcas otravna. brnianska miesto brnenska, kladnianska miesto kladenska, duklianska miesto dukelska, racianska miesto februárového víťazstva

Déjà vu
http://staznosti.sme.sk/cpld/3067/Dopravny-podnik-Bratislava-a-s/Dostala-som-pokutu-kvoli-nezrozumitelnym-podmienkam-SMS-listka.html

No je pravda, že Pražská - Patrónka by bol z obidvoch strán náročný pre električky. Ak to nemám dopletené, tak zo strany od mesta stúpanie ide od zastávky Sokolská po odbočku na Stromovú a v smere do mesta je Brnianska ulica v stúpaní ale zdá sa mi byť, že v menšom ako Pražská. Teraz budem asi trápny ak zas vytiahnem Brno, ale tam boli tiež trate so stúpaním, podobným tomu na Pražskej a problém nebol. Síce trate sú tam najmä vďaka tomu, že boli postavené dávno, ako povedal S499.1023. Keby mali teraz stavať niektoré trate ktoré zasahujú do pruhov pre IAD, tak by sa tiež k tomu nemali. Mňa osobne najviac zaujíma možnosť práve trate, ktorá by spájala Hl.st. - Pražskú - Patrónku - TESCO Lamač a Dúbravku okolo Dúbravského zimáku. Som presvedčený, že takáto linka by bola najvhodnejšia pre Devínsku Novú Ves, lebo by kopírovala trasu 20,22 a hlavne nosnej linky 21. Ak by som bol extrémny optimista a uvažoval by som vybudovanie trate AS - Karadžičova - Račianske mýto - Šancová - Predstaničné nám., tak by L21 mohla ísť na večný odpočinok a ostala by možno len L25 ako expresná posila k električke pre zamestnancov VW.

K Dunajskej chcem dodať toľko, že s plánovanou prestavbou Kamenného námestia by som tam naplánoval akúsi prestupnú stanicu električka+t-bus+bus. Tu by sa mohli trolejbusy otáčať, rovnako ako električky, prípadne nejaká autobusová linka. Celé by to bolo na úrovni terénu, alebo mierne zapustené 1-2m, a hore budova s 2-3 podlažiami kde by bol nejaký OC+kancelárie a prípadne hotel ale ten by som umiestnil kolmo na polohu terajšieho hotela Kyjev, tak že okolo jeho severnej strany by trolejbusy prichádzali na Kamenné námestie a južnou (Dunajská) by opúšťali Kamenné nám. Spĺňalo by to podobnú funkciu ako má Mendlovo náměstí v Brne, kde sa môžu točiť všetky trakcie Brněnskej MHD.

Žiadna Brnenská, ale Brnianska ulica!!

super ? ja som do ruhého ročníka nešiel minimálnu plochu som našiel niekde, že je 2,2x5m (prípadne na kolmé parkovanie?) takže teraz si už len zmerať tú cestu, aká je v skutočnosti široká a zistiť minimálne požiadavky na šírku pruhov. ozaj pri tých 60 stupňoch nemáš chybu že 4500+ nemá byť 3500+?

Re #134538 drink: tak chodník tam nie je, tak by to bolo iba na úkor existujúcej cesty , ktorá je teraz aj tak z pôvodných 2+2 reálne využitá ako 1+1, pričom po oboch okrajoch parkujú pozdĺžne (bez namaľovaných čiar) a taký polpruh ostáva nevyužitý... dajme tomu, že teraz tam je 4x3,5 m a po novom by bolo 3x3 m (keď capacity má šírku 2,55) + 4,5m ostane voľných...

Re #134584 S499.1023: k 1) ide o to, či je možné to tam natlačiť pri zmene existujúcich 4 pruhov na 3 zúžené a jeden parkovací 2) sorry, nevšimol som si...

Re #134624 810zssk: že o tom pochybuješ ? veď predsa vozia tých naj*

+Re súvisiace príspevky.
Budovanie nových električkových tratí možno hodnotiť len pozitívne, otázkou sú však vždy finančné možnosti daného mesta či dopravného podniku...
El. trať po trase dnešnej linky 202 by dnes bola určite viac než rentabilná. -Na trase je Autobusová stanica, Obchodné centrá a len samotná Vrakuňa má vyše 18 000 obyvateľov.
Ulice na to sú skoro všetky dostatočne široké, problém by mohol vzniknúť jedine na Vrakuňskej. ul. Tam ale nevidím dôvod trať viesť popri ul. Svornosti a mimoúrovňvým križovaním prejsť priamo na Kazanskú ul. Ešte problematická môže byť v centre Dunajská ul. ,no to všetko závisí aj od vôle zmeniť príp. legislatívu aby bolo umožnené budovať trať aj po niečo užších uliciach. Kde je vôľa tam je aj cesta.
No, za dnesnej situácie by som dal prednosť takým častiam kde el. trakcia vôbec nie je - napr. Petržalka, Dev. N. Ves, možno Lamač.
Ohľadom el. trate do Vrakune sa mi zdá byť voľačo reálnejšie aj finančne menej náročné predĺženie ružinovskej radiály po Vrakuňskej ceste a Hradskej ul.

Pražská a Brnenská ul. je veľmi náročná na stúpanie pre električku. Netvrdím, že by to bolo úplne nereálne ale vozy by museli mať všetky podvozky hnacie, s veľmi účinnou výzbrojou a aj tak by dostali ešte poriadne zabrať. Riešením by bola možno segregovaná trať s tunelom alebo ešte hlbším zárezom.
Toto celé aj pre finačné možnosti mesta aj pre ne-vôľu vedenia nepokladám za veľmi reálne v dohľadnej budúcnosti.

Trať po Šancovej by padla vhodne tiež, vlastne keby sa vybudoval celý polokruh - Šafárikovo nám. - Dostojevského Rad - Karadičova - Legionárska - Šancova. Bol by to akýsi električkový obchvat centra ktorý v Bratislave chýba.

Z nových tratí čo ale určite najviac súri, je už toľko omieľaná radiála do Petržalky.

ja som sa nikde nepýtal na tvoju prezývku ? ak si nevedia vážiť, že majú to čo žiadna iná časť mesta, tak nech si trhnú nohou.

Somar.

Aspon dakde bude unifikacia vozoveho parku ?