Discussion Forum › General Discussion

Asi to bude dvere - okno - dvere - okno - dvere - okno - dvere - krpate zadne okno... Alebo dvere - okno - dvere - dvere - okno - dvere - krpate zadne okno... Videl som 4-dverove kratke autobusy ked som bol v Taliansku, funguje to. Ale je to podla mna blbost, radsej nech je vozidlo nizkopodlaze a nech sa na nom dvere rychlo otvaraju a zatvaraju. Tym sa da skor skratit cas pobyt v zastavke ako pridanim dveri... Vsak tie SORacke dvere su priserne. Otvaraju a zatvarjusa sa najpomalsie so vsetkych dveri ake som kedy videl (a videl som vselico...).

Proboha čtyřdveřový autobus délky 10,5 metrů?

To bude pravý bok celý ze dveří?

No uznavam. Nie vzdy kazda cesta vlakom je kratsia ako busom. Az tak velmi necestujem na kratke vzidalenosti, ale tam kam idem obvykle, tak cesta je vzdy dlhsia busom, ako vlakom. A sa priznam, ze radsej chodievam IC/EC, alebo 1tr., aby som sa vyhol humusu. Osobaky radsej nepouzivam - to je hnoj.

Kockac: no mozno sa s tou prievidzou mylim - neviem. Ale fakt sa mi zda, ze to tak bolo. Ale co viem urcite je bus BA - ostrava , co som pisal. Lebo to som pozeral.

Ad 4-dverové SOR-y: Nie, diskutujeme tu o novom SOR-e 10,5, ktorý má mať 4 dvere, nie 4 krídla dverí.
I.

Ze by sa nam crtalo nejake riesenie?

1) Suhlas!!! Ale niekedy mam pocit ze vodicovi je grafikon uplne fuk, on je proste lenivy ist nahodit palice ak by nahodou spadli, tak sa radsej suchce...
2) Zaujimave je, ze aj v Brne maju ESKO a lietaju tam 60 km/h... Alebo sa mylim??? Ale viem ze aj tam maju take stare "smejdy" a lietaju cez ne. Navyse rychlst 30 km/h nie je az take zdrzanie ako 15, ale preco potom vodici idu tak ako idu?
3) Tak, tak...

Hmm, zaujimave. Niekedy by sme si mali dobre pokecat...

1) Ak sa vodič môže poflakovať a stíha pritom vyjazdiť grafikon, tak je to chyba grafikonu.
2) Ak BA miesto výhybiek a križovatiek Elektrloine s Vmax=50 km/h (testované na 70) kupuje výhybky a kríže ESKO na Vmax=40 km/h len preto, že Vetvička dostal od Eska vreckové a potom si každé takéto miesto aj tak vyzdobí tridsiatkou, tak je to chyba vrbustov. Tridsiatka nie je žiadna rýchlosť, gumokoly žiadne takéto obmedzenie nepoznajú, takže ak im paličák chce konkurovať a nezdržiavať, musí ísť rovnako rýchlo.
3) Ak toto toleruje vedenie podniku, tak je to chyba vedenia.

Ing. Wodku poznám veľmi dobre a viem ako jazdí. Problém je v tom, že ak strhne vedenie ing. Wodka, tak určite súdruh inžinier Para nebude naňho ryčať ako besný a tvrdiť, že to zavinil on a snažiť sa mu to dať k náhrade.
I.

AD bus or vlak
Ja chodim pravidelne domov z BA do BB. ale nech sa na mna nehnevaju ale vlakom ani zadarmo. Nielenze ide do BB len jeden priamy spoj (aj to je aspon IC) ale minuly rok ma cesta do ZV stala aj s miestenkou 222Sk a suchtalo sa to tam takmer 4 hodiny. Za 200Sk a 3 hodiny som busom v BB. A to je dost velky rozdiel. Jasne ze by som siel radsej vlakom ale takto mozu tie vlaky premenovat z rychlikov na pomaliky

Kocak:
Matra má tři režimy. Jeden z nich je automatické vedení vlaku a druhý, že strojvedoucí jede sám.

Andrej:
Já bych zase Solarisy do Prahy nechtěl, jelikož se mi nelíbí. Můj favorit je Mercedes-Benz Citaro.

Nevím, co máte na mysli s těmi čtyřdvéřovými Sory?
Pokud vím, tak v Opavě jezdí 2 Sory délky 10,5 metru a mají troje dveře, z nichž prostřední jsou dvoukřídlé. Potom tedy vycházím z toho, že Sor B10,5 má čtyři křídla dveří a troje dveře. To bude asi ten vůz, co dostane Bratislava ne?

Papyr:
Musím pouze jen souhlasit. Ale velice se mi líbilo, když si mi říkal, že ti nevadí dotovat Bratislavu, protože je to hlavní město a musí reprezentovat Slovensko. Kdyby tak přemýšleli všichni lidi v ČR, pořád maj jen řeči, jak doplácí na Prahu a přitom Praha nedostane od státu ani korunu, narozdíl od Bratislavy.

Andrej:
S vlaky s tebou souhlasím na 100% a s tou privatizací Velké Británie jsi mě předběhl. To je typický příklad úpadku ekologické železniční dopravy.

Igorko:
Aha, tak to jsem nevěděl. Díky.

Igorko: Zavolaj mi na 605113600 alebo 233095541 a mozeme aj dnes.

Btw., vcera vecer som isiel na HLST. Na Pionierskej isla do race 7113 na linke 3, mala strasne ploche kolo. Mne zasa do mesta isla 11, na nej 7112. Tiez so strasnym plochym kolom na strednom podvozku. Strasne, a hlasenie zastavok tam fungovalo asi tak ako aj v inych vozidlach v BA - "Nasleduje zastavka", a "cing"... Hroza!!!

Nuž, čiastočne s Tebou súhlasím ale mne to veru hovoriť nemusíš....Aj keď ja osobne by som vlakom išiel aj keby bola celá D1, už teraz mám traumu, že zajtra budem musieť ísť do BA IGK (keby náhodou štrajk začal v nedeľu skôr, tak by som bol s vlakom v r... Vlakom robím PHA-BA pravidelne za 4:30, autom od 2:37 do 8:00 a ešte mi neustále hrozí, že sa zabijem, to nie je nič pre mňa, ja už som si svoje odjazdil, teraz chcem aby ma vozili iní. Btw., kedy pôjdeme už na to pivo?
I.

Ja mam informacie z takeho isteho casu, jednalo sa o priamy R a trvalo mu to dlhsie ako busu, i ked cas si nepamatam presne. (Alebo sa kruto mylim...)

Pozri si moj prispevok c #13082.
Z toho usudzujem ze je to vsetko o vodicoch. Samozrejme, je to aj o vrchnom vedeni, ale cez niektore krizovatky sa DA ist aj 30 km/h v poohde. Otazka teraz znie ako dlho to tie rizovatky vydrzia... Inac, Ing. Nedopalok, ako ho nazyvas ty (ja mu hovorim Ing. Wodka), sem tam aj jazdi, a jazdi naozaj rychlo, ja sa iba divim ze niekde este nestrhol vedenie...

No veď už som ing. Nedopalkovi hovoril (keď mi na moju kritiku hrôzyplného bratislavského vedenia tvrdil, že on už jazdí tak, že ani nevie, kde sú výhybky), že ak má také dokonalé vedenie, tak neviem, prečo majú trolejbusy takú extrémne nízku cestovnú rýchlosť. Podobný jav je v Pardubiciach - majú tam pravdepodobne najlepšie vedenie na svete (s výnimkou kúska, úmyslene ponechaného ako "historický" v pôvodnom stave) ale vďaka imbecilným grafikonom tam trolejbusy neprekračujú rýchlosť 30 km/h a väčšina obyvateľstva je presvedčená, že trolejbus je ten najodpornejší dopravný prostriedok na svete...

Ospravedlnujem sa. Som cerpal informacie z mojej pamati a tykali sa starsieho datumu. Myslim, ze tak 2, alebo 3 roky naspat. Som chcel ist do bojnic (aj som teda bol) a vtedy este existoval vlak - priame spojenie BA-PD a naozaj tam bol uvedeny cas okolo 2hodin a busom to trvalo okolo 4-ch. Dnes sa tam tusim bez prestupu ani neda vlakom dostat (dalsi argument, ze taketo zaobchadzanie so zeleznicami je na...).

Andrej #13198: Pokial viem, oplati - autobusy su lacnejsie.

Papyr: No je pravda, ze u nas (aj CR) je dost rozdiel cestovat vlakom typu IC/EC, a obyc. R, ci Ex (Os radsej nespominam - to vzdy uvazujem, ci radsej neist pesi, ako sa valat v hnoji), EC/IC su ovela komfornejsie, a ked ides napr. na KB, ci inu zlavu, aj cenovo porovnatelne s busom. A priznam sa, ze medzi 1. a 2. triedou na EC/IC je rozdiel zvacsa len v pocte ludi okolo teba, v komforte skoro ziaden. Inak si myslim, ze vlak je a mal by byt vzdy pohodlnejsi, ako bus. A dnes sa busom neoplati cestovat uz nikam - ide vzdy dlhsie, ako vlak. A zvacsa je aj pohodlnejsi (ak si odmyslim hnoj v Os). Ale ked sa budu rusit vlaky, tak sa pohodlnejsimi nestanu a tak isto, ani busy.

J:
Jelikož je letectví mým druhým koníčkem, tak ti stručně porovnám letectví v ČR a na Slovensku.

-SkyEurope Airlines je nízkorozpočtová společnost, která má ambice se stát velmi dobrou leteckou společností a získat velmi mnoho cestujících v příštích letech.

-Air Slovakia je zkostnatělá společnost, která vlastní zastaralá letadla TU 154 a jeden Boeing 737 pronajímá. Air Slovakia je velmi ztrátová a má jen malou perspektivu se stát národní společností Slovenska. Právě díky prodeji letiště MR Štefánika Vídni. Jakmile se tak stane, rozlučte se na Slovesnku s nějakým leteckým rozvojem.

-SkyE. Air. a Air Slovakia přepraví ročně 159 000 pasažérů.

-Letiště Bratislava je mrtvé letiště s provozem pár linek do východní Evropy nebo slouží pro cestovní kanceláře, které létají se svými klienty k moři. V současné době se létá do EU pouze do Lipska. Po vstupu do EU nebude z Bratislavy možno létat do států EU vůbec. Jelikož musí být speciální odbavovací terminál, kde nebude pasová kontrola. A to Bratislava v případě nepřizpůsobení stávajícího letiště nesplní.

-Společnost ČSA vstoupila v roce 1999 do nadnárodní společnosti SkyTeam (Air France, Delta, Aero Mexico, Koran Airlines a AlItalia). Momentální době jsou ČSA druhou nejziskovější leteckou společností v Evropě po Irské Ryan Air. Lufthansa, Air France, British Airways jsou ve ztrátě. ČSA mají nejstarší letadlo z roku 1991. Vlastní 22 letadel Boeing 737, 3 Airbusy A310 a 8 letadel ATR. ČSA mají pátý nejmodernější letový park v Evropě. Létají do 60-ti destinací po celém světě vč. Singapuru, Montrealu nebo New Yorku. Sám bych řekl, že ČSA jsou po ŠKodě Mladá Boleslav nejuznávanější českou firmou.

-ČSA za rok 2002 přepravily 3,6 milionů cestujících.

-Letiště Ruzyně je označováno za krále středoevropských letišť s bouřlivým rozvojem a už dnes se řadí mezi nejmodernější středně velká letiště světa. Z kandidátských zemí do EU je Ruzyně na špiči s 6 mioliony odbavených cestujících ročně, následuje-Budapešt 4,7 mil., Varšava-4,3 mil., Malta-2,9 mil., Bukurešť-1,8 mil., Sofie-1,2 mil., Ljubljana-0,9 mil,. .....Bratislava-0,2 mil.
Na letišti Ruzyně se v roce 2005 dokončí terminál C za 10 miliard Kč, který rozšíří kapacitu na 12 milionů osob/rok. Ryzyně chce předehnat Vídeň a stát se největším letištěm střední Evropy. Díky úspěšné společnosti ČSA a atrkativitě Prahy proto má předpoklady. SkyTeam hodlá z Ruzyně udělat přestupní bod západ X východ.

Pokud se Štefánikovo letiště prodá Vídni, bude to průšvih celého rozvoje letecké dopravy na Slovensku. Doufám, že k tomu nedojde.

Promiňtě za nesouvisející článek s MHD, ale o hromadnou dopravu tu jde taky a železnice se tu probírá též.