Discussion Forum › General Discussion

Mozno, ze uz ani zeleznice nebudu. Bude strajk zelezniciarov, prideme aj o nakladnu dopravu, zeleznice skrachuju, zrusia sa a rozoberu trate a Prokopovic a cela automobilova loby sa bude tesit a my tiez ako budeme budovat nove a nove krasne dialnice ...

Zelezniciari vstupia do casovo neobmedzeneho strajku.... co znamena, ze do rozhodnutia odborov nepojdu vlaky... vyborne, nemusim ist domov, alebo ked tak pojdem busom alebo lietadlom. Poslednych 5 rokov prejazdim kazdorocne po zeleznici 10-15 tisic km a uz ma ta masineria (presviedcanie pokladnicok, aby mi vystavili usekovy CL, aby mi vratili cestovne, ked usiel spoj z viny zeleznic, aby mi dali ten preukaz, tamten preukaz, taku zlavu, hentaku zlavu) mierne povedane, nebavi.

AMTRAK prepravi denne 65000 cestujucich? To je presna polovica z mnozstva, ktore prepravi za jeden den Dopravny podnik mesta Presova. Takze masivny prepravca AMTRAK - nas vzor!

myslim, ze nebudete prvou postkomunistickou krajinou s rychlovlakmi, Slovinci tieto pendolina maju uz rok. Ale aj tak je to dobre, budete druhy.

A nevie niekto, ako je to so slovenskymi pendolinami?? Budu, al. nie?
Ja by som radsej uvital nejake nove vozne, to je pohodlnejsie, ako Pendolino

Hmm, neda mi to. Som sa docital, ze "nejmenovany" odbornik z Karlovych Varov, z rad dopravcov vyhlasil, ze prevadzka ekologickych busov (teda na plyn) je 1,3 x drahsia ako na dieselovy pohon. Jasne, ze podmienky sa urcite lisia, len stale hladam nejake mesto, kde by boli plynom tak nadseny, ako u nas.

este som zistoval podrobnosty o tych ikacoch z K.V.
Takze 10ks je z roku 96 a 3 z roku 97.
Tie klbaky i435 - myslim, ze len dva maju - su z roku 93.

M@artin: Jo, v podstate u nas, pokial nejdes exotickejsou linkou, ale napr do petrzalky, ci dubravky, tak v podstate vzdy na 99% narazis len na klbovy autobus (to 1% su zalozaky, ktore su sem-tam kratke). Myslim, ze aj celkovy pomer kbovych vs. kratkych busov je vyrazne v prospech klbovych.

M@rtin: No podla mna Ostrava trpi tym, ze ma dost malo penazi. Napriek tomu by som povedal, ze to co ma, vyuziva uplne suprovo. Nema sice tak vela uplne novych vozov (preto malo nizkopodlaznosti), ale tie stare (myslim najma t-busy), ale tie stare ma v super stave - ved 14Tr a 15tr je tazke rozoznat od nasich 15TrM (nebyt napravy snad ). No a o tom svedci aj fakt, ze si za lacne prachy odkupili 2x 17Tr a dali do prevadzkyschopneho stavu a takisto este z jednej karosy 8xx urobili tretiu 17Tr - co vyrazne usetrili a maju tri "nove" troliky. Taktiez, to ze kupuju ojazdene kolajnice a prazdce od CD, je good a uricte tam je aj vela inych veci, o ktorych neviem.

No co sa tyka nizkej obsaditelnosti vozidiel. Mas pravdu. Lenze, ze je tam malo miesta to som si vsimol prave preto, ze ta kontretna linka 200 bola napchata a ja kym som sa dostal zpredu dozadu autobusu a spat, tak som sa namakal. Netvrdim, ze je to v kazdom vasom spoji tak, ale nemyslim si, ze by u vas jazdili busy, len poloprazdne. Naposledy som bol v prahe - na dlhsie - tak tri roky dozadu a pred tym, dalsie tri roky kazdorocne, niekedy aj 2x do roka a mhd som jazdil dost. A mozem povedat, ze plna bola vzdy. Nie prepchata, ako u nas, ale plna dost.

No, neviem, co si myslel tym, ze agory su stare. Mozno kratke - ale ja som narazal na to, ze tymi dvoma kusmi (sorry, ev. c. som si nezapisal) klbovych, tak tie boli - aspon podla stitku - z roku 2002 a vrzali dost priserne. Ak si myslel, na design a vnutrone usporiadanie - tak to mas pravdu - je to uz stare - tak isto ako 21tr - na tych je to vidiet dost - aspon tie v Ostrave.

J: ja nemam moc naladu nadavat na BA, ale co sa tyka cistoty by si sa mal ist asi naozaj pozriet niekam inam. Nehovorim, ze u nas nie su ciste vozy, sem-tam ano - lenze inde je to naopak. Sem-tam uvidis jeden, co je trochu zasvineny. A hlavne mi ide o vnutornu cistotu. Typicky - mozno okrem vynimiek - 1803, 1808, ci ine - tak vo vnutri ked pozries, tak kazdy roh, ci ina nerovnost je zazrata od spiny, ze by si ju mohol odtial lopatou odhadzovat.
Napr. dnes som siel 4510 - zvonku usiel, ale zvnutra - dvere zaprasene - ofrkane, rohy nepovymetanae - na zemi (nebolo este mokro) vrstva prachu uschnuteho a podobne.

qwerty: No lebo tam sa o slovenskej MHD dozvies viac ako tu...

Vie mi niekto povedat naco vznikol projekt www.mestskadoprava.sk????????????? Za to ze sme na Slovensku a ked mame trikrát volbu miss tak aj stranky rovnakeho zamerania??? FUJ FUJ FUJ. WWW.IMHD.SK je aj tak najlepsie!!!!!

juro: nechapem preco ma za dochodcov cokolvek platit stat teda aj ja. ked budem chciet pomoct svojim rodicom dochodcom tak im dam peniaze ale nerozumiem preco sa to robi takto...

ja som statny uradnik a tiez mam kopec nadcasov. ked sa ale prejdem po nasom slavnom urade tak tu vidim dva zakladne stavy - diagnoza 14:00, teda po 14:00 vypadnut z roboty a pokial mozno si cez pracovnu dobu co najlepsie pokecat s kolegynami. u vas to tak vari nie je?

Amtrak - presne tak - vymyvanie mozgov

Co sa tyka zeleznic vs. inej dopravy, viete mi niekto povedat, kolko sa rocne prispieva z rozpoctov (statneho, obecnych) na jednotlive druhy dopravy: teda na zeleznicnu, automobilovu, autobusovu? Najlepsie by bolo sledovat pocet zamestnancov, pocet osobokilometrov v osobnej doprave, pocet tonokilometrov v nakladnej doprave, pocet zamestnancov, ktori ju zabezpecuju. Pritom sa do toho musia ratat vsetky dotacie cestoveho do verejnej dopravy z verejnych zdrojov, naklady na vystavbu novych ciest/zeleznic, naklady na udrzbu ciest/zeleznic, mzdove naklady (pri verejnej doprave zvysok toho, co zeleznica potrebuje ako dotacia a neziska na cestovnom, pri automobilovej doprave platy cestarov, ktore su hradene z verejnych zdrojkov).

Ta zeleznicna spolocnost bol americky Amtrak. Porovnavat americke zeleznice, kde su obrovske medzistanicne vzdialenosti a pravdepodobne aj uplne iny pomer osobnej a nakladnej dopravy je podla mna zavadzajuce. Napriek tomu je prezamestnanost na zelezniciach obrovska. Zaujimavejsie by bolo porovnanie s nejakou europskou zeleznicnou spolocnostou, napr. rakuskou OBB aj s poctom zamestnancou, aj s poctom prepravenych osob a mnozstvom prepraveneho nakladu.

romanca:
ZA tych dochodcov sa to zaviazal uhradit stat.
A co busy a kamiony tie platia za pouzivanie dopravnej cesty? A co ekologia? A co bezpecnost?

romanca: Ja robim na ZSR a na kavu nemam cas. Kua pod sa pozriet ako mam mesacne x hodin nadcasov.

Ten clanok o lokalkach je super, len nechapem preco sa autorovi nezda fakt ze ZSSK dali tlacit nove CP pred zasadanim vlady. Vlada rusenie OD na tychto tratiach neschvalovala, minister dopravy vladu len "informoval". Vlada si u ZSSK objednala vykony vo verejnom zaujme za 4,3 miliardy. ZSSK si len splnila povinnost a informovala jednotlive VUC. ZSSK si kupuje trasy(dopravnu cestu) u ZSR, takze zmenu GVD + tlac novych CP za menej ako 3 tyzdne asi nikto nestihne a to je riadne sibenicny termin.
Co sa tyky tych poplatkov za dopravnu cestu tak si nemyslim ze u nas su najvysie, ale skor najmenej dotovane.
Inak clanok je super. Ale nejakych 400 mil. je fakt smiesna suma v porovnani s tym, ze len minuly rok dostalo cca 16 zel. rodin byty v novo postavenom dome na Sancovej (cenu odhadujem) za min. 100mil. Sk
Len tak mimochodom za chybajucu miliardu Sk pre dotovanie zeleznicnej dopravy si stat postavy tak 1-5 km dialnice. Nech zije cestna lobby a magorkovia typu Pro*****ovic a vseved c.2 Rusko (vseved c.1 je Fico).

J: Ta spolocnost bola AMTRAKa to co prezentoval pan OPaterny je s prepacenim. pekna peachovina. Pozri sa sem:
http://www.amtrak.com/about/amtrakfacts.html
AMTRACK je len operator v osobnej doprave a vlastni len 730 mil trati a na tych ostatnych len jazdi. A pozri sa na ten vykon na tych 40000km trati prepravi denne len 65000 osob. Boha to je vykon a v nakladnej doprave ani tonu. Vidim ze vymyvanie mozgov prostrednictvom TV Markiza a inych pisalkov pokracuje.

vsimli ste si, ze vcera bol na ta3 pomerne velky blok venovany problematike mhd? doknca tam ako host v studiu vystupil vas oblubeny pan vajgel. kto nevidel moze si to pozriet na www.ta3.com.

ja osobne suhlasim s rusenim zeleznicnych trati, lebo to je zapricinene chorobnymi predstavami ludi o socialnom state a toto je jedina moznost ako tuto chorobu zacat liecit.

prvym krokom by jednoznacne malo byt prepustenie toho obrovskeho mnozstva ludi. argument, ze tym stupne nezamestnanost je chory, ti ludia su aj tak plateni z nasich dani a je rozdiel ci niekom platis 3000 sk mesacne podporu alebo 15000 sk mesacne plat. navyse su to aj tak vacsinou najma "kancelarske krysy" ktore aj tak nic nerobia len popijaju kavicku.

strajk zelezniciarov akoze proti ruseniu trati je len zastupnym strajkom. ved na otazku novinara, ci by straj odvolali keby sa rusenie trati oddialilo ten ich boss jednoznacne povedal, ze nie, ze oni maju dalsie body v agende... tento sa im jednoducho najviac sikne do karat, lebo to nevyzera tak, ze strajkuju za svoje vacsie platy alebo menej roboty ale akoze bojuju za chudakov, co nemaju ako cestovat.

ziadna trat by sa nezrusila keby sa povedalo, ze ludia budu platit cestovne podla nakladov. to jednoducho je neodskriepitleny fakt, ze za kazdu korunu trzieb je dvadsat korun nakladov.podla mna to napokon aj k tomu dospeje ale su nutne tieto ritualne tance. mozno na tych dvadsatkorun budu prispievat vuc a budu lepsie kontrolovat hospodarenie zeleznic na tomktorom useku. len pripominam, ze naprikald taky dochodca plati cestovne len 1 sk. ked je aj ten vlacik plny dochodcov, tak na trzbach vyzberaju len par korun. ale dochodcovia si toto pravu nechcu nechat zobrat.

Divím se, že někdo tady na diskuzi souhlasí s rušením železničních tratí? Po přečtení článku tady na imhd jsem se dost zarazil. Je mi to líto, protože tím železniční doprava na Slovensku dost upadne.

J: Když vyhodíš 66% zaměstnanců, tak ti stoupne nezaměstanost a ti nezaměstnaní budou pobírat podporu od státu a to dost pocítíš ve zvýšení daní.

ten semafor narobil viac zla ako uzitku...podla mojich pozorovani pocas prvych troch dni ho vacsina ludi ignoruje a rovnako som uz videl par vozidiel prejst na cervenu (gumokoly aj elektricku)...vraj tam uz niekoho stihlo v prvy den zrazit...ten semafor tam nema co hladat, je maximalne nevhodny...koli nemu zrusili aj prechod pre chodcov na hornom konci E zastavky, no ludia tadial nadalej prechadzaju a podla mna stale aj budu, nakolko ten prechod tam bol odjakziva, akurat teraz to bude nebezpecnejsie lebo auta nebudu mat dovod pribrzdit...chcem vidiet v rannej spicke ked pride preplneny autobus z dlhych dielov a na zastavke bude prave elektricka ako budu ludia cakat na semafore na zelenu (ktorej sa nedockaju, lebo elektricka ma prednost)....budu sa skor vrhat pod kolesa aut len aby stihli tu elektricku, rovnako ako to je dole na molecovej kde ludia ked vidia autobus, tak bezhlavo utekaju krizom cez celu krizovatku....

J:
Nevěř všechno novinářům, co napíšou nebo řeknou. Do protipovodňových opatření na metru nešla za ta léta ani koruna.

Letiště Ruzyně bylo vybráno jako letiště pro přestup Západ X Východ. V současné době projde letištěm 6 milonu pasžérů a po dostavbě terminálu C v roce 2005 až 12 milionů. Ruzyně se bude dále rozšiřovat a v roce 2010 dosáhne až 20 milionů ročně. Tím, že ČSA vstoupily do aliance Skyteam se z Ruzyně stane největší letiště východní Evropy.

Přeju Bratislavě ať má reprezantitevní letiště, ale udělat z MR Štefánika nákladní letiště je průšvih. Pak se Bratislava opravdu nestane zajímavá pro turisty, investory apod. Je mi to líto, že se Bratislavské letiště "defacto" prodalo Vídni, protože ta ví moc dobře, že si ztáhne všechny pasažéry na Schvechat a Bratislava bude úplně mrtvá.
Už teď se létá pravidelně z Bratislavy do západní Evropy pouze do Lipska. Prosímtě upřesni mi, co znamená nejlepší poloha pro letiště? Tím, že leží uprostřed Evropy? Chudák potom Londýn nebo Paříž.

Co se týče metra. Nepsal jsem počtem linek, ale systémem, modernstí nových vozů a stanic a tu má Vídeň horší.

Tramvajová doprava v Praze přepraví na počet obyvatel jednich z nejvíce cestujcích na celém světě. Co se týče počtem kilometrů tramvajových tratí, tak Prahá má víc než Vídeň a je menší. V pRaze je jedna z největších tramvajových sítí na světě.

Nechci se tě dotknout, ale co jsi pil, že porovnáváš projekty metra se zatopením metra?
V Praze se otevřelo od roku 1990 cca 14 kilometrů tratí metra a další úseky se staví. Narozdíl od Bratislavy se ty pražské projekty dotáhly do konce.

A když už jsme u toho zatopení metra vidím, že o tom nevíš, ale vůbec nic. Nechci tu rozebírat zaplavení, jelikož je to na 10 stran A4, ale to, že tady píšeš o neuzavření vrat ukazuje na tvou absolutní neznalost věci a ovlivněnost novinami. Protože vrata tam nehrály skoro žádnou roli. A směrodatné je vyjádření Policie, že za zaplavení metra může chybná stavba. Víš, že se např. na trasu metra A dostala voda proraženou podlahou? Víš, že se na trasu metra C dostala stavbou prodlužovaného úseku metra do Kobylis? Nejdřív si o tom něco zjisti.

A kdyby se zakázky na opravu metra dělaly výběrovým řízením, tak dnes ještě nemáme ani jednu otevřenou stanici namísto již 13 zprovozněných stanic. Takže to já právě chválim, že se DP vykašlal na výběrové řízení a použil rozum. A pro mě jsou hlavní především výsledky a ty jsou, že stanice září novotou a jsou otevírány rychle.

Pokud jednou Vídeň pomůže rozvoji MHD v Bratislavě, budu jen rád, protože to jde s DPB velmi z kopce.