Igorko
#12362: Stuttgart bol inšpiráciou pre Liberec, tam je to tiež takto. V Stuttgarte ešte stále premávajú 2 úzkorozchodné linky, majú tam krásne múzeum električiek v Zuffenshausene a v 1000 mm vozovni je tiež hromada historických vozidiel. Tieto dve 1000 mm trate ostanú zachované aj po úplnom prechode na 1435 mm a bude na nich múzejná prevádzka. A v Stuttgarte nemajú nadzemné metro ale rýchlodrážnu električku, ktorá v centre mesta lezie pod zem. V Stuttgarte sú totiž na svoje električky hrdí a nemusia ich maskovať za názov "metro". Aj keď je pravdou, že 1435 linky sú označené U ale to pochádza zo začiatkov výstavby, keď boli električky "úpadkové". Na Stuttgarte je zaujímavé aj to, že sa nemusi trápiť s nízkopodlažkami, pretož majú vysoké peróny s bezbariérovým príástupom a teda úrovňový nástup do vozidiel. Tieto veľké električky majú INDUSI ako vlak a jazdia až 90 km/h. #12363: Električkám vo všeobecnosti nerobí takéto počasie problémy, to je spôsobené koncentráciou bratislavských "špecifík" ako sú napr. neúdržba električiek, neúdržba tratí, neúdržba vrchného vedenia a sprostí vodiči:-). Inak v podmienkach BA a vôbec rozvojových krajín nie je dôvod používať 100% NP električky. Tie majú totoiž pomerne brutálne účinky na zvršok a neviem ako by BA koľajnice po pár sezónach s ULF-om vyzerali:-(. A podmienkou pre Prahu nie sú všetky hnané nápravy ale stúpavosť 8% a prejazdný profil. Ale prejazdný profil sa rieši v PRahe vždy s novou generáciou električiek - staré vozy 2200 mm, T1 2400 mm, T2/3 2500 mm a KT8 2500 mm ale väčší rozvor a mešie skosenie - vždy sa musela sieť prekopávať. Vozidlá spĺňajúce tieto požiadavky existujú ale sú pekne drahé. #12369: Turbíčko, to, čo ukazuje rýchlomer, nie je skutočná rýchlosť. A T3 sú rovnako silné, resp. zanedbateľne slabšie ako T6 akurát sú zle nastavené. #12374: Úplný súhlas, toho človeka by mali navýstrahu verejne prejsť Ikarusom 280 a potom cez neho cúvnuť.
I.
I.
MIRO
Takýto postreh som mal včera , ked som na zastávke OD Lamač čakal od 17.15 hod. do 18.05 hod. na vytúženú 92-ku smerom do závodu VW Bratislava.Nikto z kompetentných DP Bratislava ani nereagoval. Nešli dva spoje , ktorých interval je 20 min. a posledný spoj meškal. Myslím si, že VW nie v malej miere prispieva na spoj 92 a vedenie DP to asi pozabudlo, keď dopustilo vzniku tejto situácie. týmto spojom chodia ľudia do zamestnania a je trochu zarážajúce, že z Lamača, coby kameňom sa dohodilo do VW a cesta tam trvá vyše hodiny. Tento postreh nie je prvý. Grafikon 92 je hrozný. To nehovorím o nasadenosti vozidiel. Chodia tam samé stré šunky, ktoré vôbec nekúria. Chcel by som aspôň touto cestou požiadať kompetentných DP o prehodnotenie situácie na tejto linke a reagovať na vzniknutú situáciu operatívnejšie,nie ako včera. Včerajšia situácia bola ako z filmu pre pamätnikov. Všetci tvrdia, že bude lepšie. No ja nemám taký pocit, aspoň nie v DP. Hlavná vec, že v jednom autobuse robia revíziu 3 revízori, a niekte za hodinu nejde žiaden spoj.