Discussion Forum › General Discussion

Jasne.. cize uznavam ze v takom pripade to co som pisal nemoze byt prakticky zrealizovane.

Zamerne som napisal ze v tomto pripade je to cisto hypoteticka otazka. Som si vedomy ze na Slovensku asi ziadna.

Áno, keď je trať papierovo zrušená, už ju nemôžeš znova spravádzkovať, len ako novostavbu "se vším všudy". Preto bola zásadná chyba, že sa pripustilo zrušenie Stupavy. Ale Somorja by, podľa mňa, žiadnu perspektívu nemala.

Ale povedz, že ktorá zrušená trať také podmienky spĺňa?

Meral som to tak, že autobusom som nespočetnekrát cestoval a cestovnú dobu som si porovnal s grafikonom, keď tam ešte tie asi štyri páry osobákov jazdili. Konkrétne časové údaje nemôžem dodať, lebo grafikony má už asi tri roky zapožičané nascanovanie BigMac ? .
Nemôžeš porovnávať čosi s akousi virtuálnpou spojkou.Môžem ťa uistiť, že výstavba novej trate, popríp. spojky, do Šamorína je neefektívna.

Dobre, ale teda pokial trat splna nove normy (teraz myslim hypoteticky) tak ju mozes obnovit i ked ju fyzicky nezrusis a nepostavis novu, nie?

Ešte je jedna (drahá) možnosť - posunúť výjazd do stredového pásu bližśie smerom k centru. Teda ďalej od križovatky pri Shopping palace. Potom by nebol žiadny problém s absolútnou preferenciou.

Trať môžeš opraviť, keď je dočasne zastavená prevádzka. Akonáhle je trať papierovo zrušená, už ju môžeš len znova zriadiť - a vtedy sa nepochybne bude posudzovať ako novostavba, podľa nových noriem, ako už napísal Laminátka.

Eeh, príliš skoro odoslané... Tým nechcem povedať, že by sa do Šamorína nedalo dostať drezínou (po vysekaní kríkov), za to, že bolo rozobraté práve veksle v prvej koľaji, ruku do ohňa dať nemôžem.

Celú trať som si prešiel cca pol roka po zastavení prevádzky a v Šamoríne som žasol, ako rýchlo sa začala prejavovať premena koľajiva na výstuže do betónu, "skvapalňovanie" a iné podobné ľudové obyčaje.

K preferencii:
V minulosti pri prejazde týmto miestom prechádzala električka len cez jednu CSS a to pri prejazde zo stredového pásu do priestoru mimo cesty. Pri výjazde zo Starej Vajnorskej bolo priecestie bez signalizácie. Preferencia teda bola dosť jednoduchá. Avšak po výstavbe Shopping Palácu a následom vybudovaní súčasnej megakrižovatky pribudlo SSZ aj tam.

Otázne je, ktoré električkové priecestie by si chcel preferovať. Ak to na výjazde zo Starej Vajnorskej, tak tam žiaden problém nevidím ani dnes (teda za predpokladu, že vodorovné značenie na fotomape na mapy.sk je aktuálne a v tomto mieste funguje len výjazd zo Starej Vajnorskej). Ak sa električka prihlási (veď detekčné kamery sú dosť ďaleko pred križovatkou), tak radič skráti zelený signál pre autá zo Starej Vajnorskej. Je to len jeden smer, čiže žiadna katastrofa.
Problém by však mohol nastať práve pri prejazde zo stredového pásu. Ak by aj na tomto mieste bola preferencia absolútna, mohla by veľmi ľahko nastať situácia, že autá od Zlatých pieskov síce prejdú križovaním so Starou Vajnorskou, ale po sto metroch budú musieť zastaviť pred priecestím aby umožnili prejazd električke. Ak by šli súpravy hneď dve (každá iným smerom) a signál voľno by teda mali dlhšie, už by tieto autá mohli zablokovať túto križovatku (neviem aká silná intenzita v tomto smere je, ale predpokladám, že v špičke to určite nebude nič nereálne), čo by vyvolávalo zbytočné kolízne situácie.

Riešením by tak mohlo byť buď:
- vypracovať taký signálny plán, ktorý by vždy pri prejazde električky upravil dĺžku príslušných fáz na celej megakrižovatke a (opravte ma ak sa mýlim) aj na križovatke Studená - parkovisko ShoppingPalace - parkovisko SPS. Toto však považujem skôr za nemožné, keďže by sa tým zasa narušila zelená vlna na Rožňavskej (ak teda ešte funguje) a hlavne chcel by som vidieť toho, kto by to u nás naprogramoval,
- alebo doplnenie predzvestí na zastávkach PPA Controll a Cesta na Senec aj o rýchlostný signál informujúci vodiča pri akej rýchlosti "zelenú" stihne. Električka by tak bola preferovaná len na výjazde zo Starej Vajnorskej a prípadne zdržanie vozidla by sa presunulo z križovatky do zastávky, príp. do pomalšej jazdy.

Ako už ostatní povedali, a ja to len zhrniem: Tá električka tam už nejazdí zďaleka taká prázdna ako kedysi, dôvody sú známe - Tesco, Grob.
Taktie vzhľadom na to, že má byť súčasťou (raz snáď) preferovaného nosného systému, tak ÁNO, JE lepšie nechať zastaviť a rozbiehať sa niekoľko (tými desiatkami si nie som tak celkom istý) gumokolov, než zbytočné desiatky sekúnd zdržiavať po väčšinu dňa neprázdnu električku, ktorá je navyše prípojom na/z regionálnej dopravy.
Nehovoriac o získaní väčšej pravidelnosti dopravy na trati tým, že odpadne variabilné zdržanie, a tiež celkovom zatraktívnení električky jej preferenciou (aj) v pomerne okrajovej časti. Nerobím si ilúzie, že sa mi tam tá električka vďaka ušetrenej minúte nejako naplní, ale ide tu skôr o celok.

OZNAM: PRESUNUTIE ZASTÁVKY "PRI ŠTADIÓNE" ?

Vazeny cestujuci,
dakujeme za spravu a zaroven sa ospravedlnujeme za oneskorenu odpoved. Zmeny zastavok linky 23 su pripravene do realizacie k najblizsiemu terminu zmien v doprave, 28.06.2008.
S pozdravom a poziadanim o porozumenie
Ing. Kajdi

Jedna určite nie, ale niekde začať treba. Mne sa hlavne nepáči tá logika myslenia, že "prečo by mala skoro prázdna električka dávať prednosť autám". Ja by som sa zamýšľal skôr nad tým, že čo spraviť pre to, aby električka prázdna nebola a aby bolo áut na cestách čo najmenej. A riešením je určite aj preferencia. Tak či tak ale na Zlaté piesky už električky prázdne nejazdia.

"ale aj keby premávala prázdna, práve tým, že ju zrýchliš preferenciou môžeš (pokúsiť sa) zabezpečiť, aby prázdna nebola."

Ale zasa hádam nechceš tvrdiť, že tá jediná preferenčná križovatka by nejak významne ovplyvnila záujem o cestovanie električkou.

Ako dostatocne ma vytocilo uzatvorenie eletkrickovej trate v SPICKE kvoli nejakej dr**utej gumokolistickej akcii, ale co je vela to je vela - DPB uz predava aj vylukove oznamy. Takze sice na vylukovom ozname najdete fotku z nejakeho asi predchadzajuceho rocnika akcie a info o akcii, ale info o obchadzke je typu "Obchadzkova trasa vedie cez tunel, nabrezie a Safarikovo namestie" a je tam umiestnenie, ako keby to bola nejaka nepodstatna informacie, ktora je tam len ako nutne zlo..

Hej, to si vystihol. ? ? ? Skrátka kvôli novej skrini (a hlavne kvôli tomu, že je to prvá K2S s novou skriňou) to trvá dlhšie ako u K2S modernizovaných doteraz. Už tá doba čakania ale prekračuje hranice únosti, už ani 7056 nevydržala jazdiť do jej sprevádzkovania.

A čo má proti nej Poltretina? To že nemá rozchod 1435 mm či aj niečo iné?

"vo viedni su zastavky kusok blizsie pri sebe ako napriklad v prahe" - súhlasím, ale pre U-Bahn, nie pre S-Bahn. S45 nezabezpečí plnohodnotnú obsluhu územia, lebo nepôjde po ulici, ale kdesi tam vzadu, ďalej od ľudí a stanice nebude mať určite nejak husto za sebou. Ale dobre, už sa k tomu nejdem vyjadrovať, musel by som najprv vidieť projekt tej S45, aby som to vedel posúdiť.

V BA budú (pokiaľ to všetko výjde) aj Varia. Ale nie ako modernizácia K2 s novou skriňou, ale ako náhrada súprav 2xT3 vozovne Jurajov dvor (nie skôr ako v roku 2010). Miesto K2 budú K2S s novou skriňou, a to 5 tento rok (7127 - 7131) a 5 buduci rok (7132 - 7134). 7127 je už pred dokončením, možno ju očakávať v dohľadnej dobe v BA, 7128 zrejme krátko po nej. Hlavne aby sa dovtedy podarilo sprevádzkovať 7126... Stále to viazne údajne na pánovi Poltretinovi.