Discussion Forum › General Discussion

Ale suprava 2xVario LF2 ma 45 metrov... Takze by potrebovali vynimku.
V kadzom pripade na petrzalsku trat chcu kupovat nove vozidla. A teda aj tak potrebuju technicke zazemie na dlhsie vozy. Ved hadam teraz nebudeme do konca vekov kupovat len vozy aby ich maximalna dlzka bola T3 resp. 2xT3 ?

Já se ani nedivím, že tu někdo vzývá nacistický stát, když dnešní vládní garnitura tvrdí, že Moravané byli "Starými Slováky" a jiné bludy a když se zde najde banda historiků tvrdící, že Slováci jsou potomci Římanů a jsou jejich následovníky.
Jen doplnění k té měně. Protektorátní koruna byla nadiktovaná v Říši kvůli kupní síle Němců. Jinými slovy, aby se marka nemusela hanbit vedle měny kolonie a aby Němci nebyli chudší než Češi. To je celé to tajemství. Považovat Slovensko v té době za zázrak ani nejde. I dnes po násilné urbanizaci a mnohonásobném růstu Bratislavy a Košic se pohybuje hodnota urbanizace jen na 57%!!! Představa, že šlo před 65 lety o průmyslový ráj ve Střední Evropě je směšná. Slovensko ještě v té době mělo podobnou hospodářskou strukturu jako Podkarpatská Rus. Ale to jen jako poznámka.
Ke skutečné průmyslové revoluci a výstavbě dochází až po druhé světové válce.
Jen poznámka k tomu metru. Začalo se stavět, ale výstavba skončila, taky hlavně díky ofrňování nosu nad sovětským metrem. Teď už jen zbývá si rvát vlasy. Trať Hlavní stanice - Janíkův dvůr mohla být dávno v provozu.

Ešte čaká na podpis od pána Viliama Š. ? Aby to nedopadlo tak, že budeme mať v Krasňanoch o chvíľu 3 nové K2S, ktoré budú len stáť a čakať a čakať a čakať na papiere...

To je práve to, čo neviem. ? Niektorí ľudia ma presviedčajú o tom, že to má byť LF2, niektorí že LF3. Proti LF3 hovorí absencia technicého zázemia na také dlhé vozidlo (i keď ja osobne toto považujem za dôvod z kategórie "nikdy sa to tak nerobilo"), proti LF2 hovorí zas absolútna nepotrebnosť ďalších vozidiel tejto dĺžkovej kategórie (s čím určite súhlasím, keďže podľa mňa by mali byť už aj na linku 14 nasadzované súpravy, tie K2(S) tam už nápor zvyšujúceho sa počtu cestujúcich nezvládajú). Počul som už aj o takej variante, že by sa mohli súpravy 2X Vario LF2 nasadzovať na linku 5.

Dovtedy by mohli aj pustiť do premávky s cestujúcimi 7126 ?

No, to máš pravdu, bola aj postavená. Ale stavali ju asi tak dlho, ako rýchlo robia dnes rekonštrukcie.

"prečo počítaš práve obdobie 1967 až 1980?"

To je jednoduché, v snahe nájsť info pre Ondra o dĺžke vystavanej siete som siahol po knižke o výstavbe diaľnice Praha-Brno-Bratislava a citovaná veta bola hneď na začiatku. Keďže o úsekoch iných diaľnic sa tam nepíše, použil som tento údaj. Netvrdím že je to na 100% správne, ale na ilustráciu postačí.

To ako sa stavajú diaľnice dnes radšej ani neriešim, iba by som sa zbytočne rozčuloval.
A k tomu metru, myslím, že dnes by už bolo jedno, z akých pohnútok sa postavilo, hlavne že by bolo. Síce netvrdím, že ho potrebujeme, ale aspoň tunely mohli stihnúť vyvŕtať. ?

Dik za info. A budeto to Vario LF2 ci LF3 miesto 2xT3?

Prof. Letz ma od hejslovakov daleko, ale co ti budem vysvetlovat... Aj tak je to zbytocne.

Prečo príprava na Zlaté piesky? Veď tá trať bola postavená ešte za socializmu - začalo sa tam jazdiť 1. 7. 1989. Ale ten nákup nových vozidiel nebol až taká výhra - síce sa kupovali nové, ale zato morálne zastaralé vozidlá (snáď s výnimkou trolejbusov).

Tak ak by sa za socializmu nič okrem metra už nepostavilo, prečo sa potom koncom 80. rokov budovali nová trať na Komisárky + príprava na Zlaté Piesky? Boli plány na nové t-busové trate, ktorých časť sa v rokoch 91 a 92 realizovala? Kupovali sa nové T3, T6, a-busy, t-busy?

Baví Ťa reagovať na mesiac staré príspevky, na ktoré som podal vysvetlenie toho času už niekoľko krát? ?

Obavam sa ze sa k tomu nedostanes.

Re #105251 Ámos: Tých 8 "rekonštruovaných" K2 nebude Vario LF2, ale K2S, to je už isté. 7127 a 7128 majú už dokončené skrine, 7127 sa už aj lakuje. 7129 je už taktiež rozpracovaná. Čo sa týka modernizácií T3 - teraz sa robí posledná T3P - 7789+90, dokončené budú niekedy v lete (jedna z nich sa nachádza v lakovni a druhá sa tam chystá). S Variom sa potom počíta ako s náhradou juráckych odporových T3.

To je samozrejme nezmysel, prečo počítaš práve obdobie 1967 až 1980? Počítaj 1948 až 1989. Alebo je nejaký dôvod, prečo by sme mali aj z popravratových rokov rátať len niektoré?
Okrem toho nikto nepopiera, že ekonomika po prevrate klesla ale dnes je už niekde inde. Prečo je na SK tempo výstavby diaľnic také, aké je, vieme všetci - problém nie je v peniazoch. A v ČR sa rozhodne stavajú diaľnice podstatne vyšším tempom a hlavne vo vyššej kvalite ako za socíku.
Áno, časom by bolo aj v BA metro, lebo metro jednak bolo politikum, jednak bolo treba súdruhom zo ZSSR pomôcť s odberom ich najmodernejších odprásknutých metrovagónov Brill z dvadsiatych rokov. A aby sa ufinancovala jeho stavba chorou socialistickou ekonomikou, tak by sa neinvestovala ani koruna do obnovy vozového parku ani rekonštrukcií električkových tratí. Takže tak by to dopadlo.

Skôr menej... Detičky žijú v ilúziách. Exportoval by som to masovo do Severnej Kórey, nech sa tešia z metra v Pchongjangu.

jj. Lenže ukradnuté židovské majetky sa aj tak prežrali.

Môžem prehlásiť, že ako v prípade Protektorátu, tak v prípade Slovenskej republiky išlo o vazalské štáty a kurz ich mien bol stanovený direktívne. Nejaké proovnanie o nákupe na čiernom trhu je absolútne nezmyselné. Veď za ukrajinskú hrivnu dostanem na čiernom trhu toľko isto cigariet, ako za euro v Rakúsku. Znamená to hádam, že by mala byť hrivna paritná s eurom? Mňa proste nebaví Ámosova a ani ničia iná obrana Slovenského štátu a už vôbec nie, keď je s pomocou demagógie.

Nie, nemám. Nesnažím sa však kafrať do vecí, ktorým nerozumiem. Viem, že mosty tohto typu sa dnes hlavne už veľmi nestavajú a ak sa stavajú, tak sa prevažne nitujú, tak sa neoháňam historickými metódami pri reko mosta Márie Valérie.