Discussion Forum › General Discussion

Jak to vím? Vím to. Trasa metra měla vést z Petržalky akončit na Hlavní stanici. To ty si to pleteš se současnými plány tramvajové trati. Když už by to bylo postavené, tak jak moc drahé? A argument další druh dopravy je blbost. To by tak vadilo? To si nikdo nedovede představit více než 3 druhy dopravy v MHD? Ani v Praze se nezrušily trolejbusy kvůli výstavbě metra, i když se i toto tvrdí. V plánu bylo vystavět metro a pak následně zrušit tramvajové trati, ale to by se už neuskutečnilo. Myslím si, že by se postavila ta jedna trať z Hlavní stanice na Petržalku a pak by se už dál nestavělo kromě Tramvají, ale to je přeci jedno ne? Glasgow má taky jednu trasu metra. A i když Bratislava není na metro dost velké, tak relace Sídliště Petržalka-Centrum-Nádraží by na metro rozhodně stačilo a prázdné by nejezdilo. Všechno bylo dobře vymyšlené, ostatně i tramvajové tratě na levém břehu Dunaje krásně tvoří páteř zdejší dopravy, krásně prostředkem míst hodně zalidněných a vedou až na samotný okraj souvislé zástavby. Nové vedení po roce 1990 tuto koncepci zničilo, odmítlo z ideologických důvodů sovětský typ metra a dál se nic nedělo. Kolik se postavilo trolejbusových tratí? Skoro žádná. Těch pár kousků, jsou výkřiky do tmy.

jo a nacisticku republiku tu nikto nevzýva. (aj ked teda stale sa najdu blbci, ale tych mate v prahe tiez dost ked tak pocuvam o pochodoch v prahe "ciernokoselnikov") Ale o historii treba hovorit a v historii sa nema hovorit iba cierno alebo bielo. Nieco ako nazyvanie lupeznych vypadov husitov na slovensko spanile jazdy!
To ze Slovenska republika (1939-45) poslala 70.000 svojich obcanov do lagrov na smrt a to dokonca bez existencie zakona ktory by to povoloval. To ze sa vladlo autoritativne, zlikvidovala sa opozicia a podobne je proste fakt. Ale fakt je napriklad aj to, ze listkovy system na potraviny sa zaviedol SR az v 1944. V rokoch 1939 - 44 vzniklo 250 novych podnikov a 30 rozsirilo vyrobu. Vybudovalo sa 100km novych zeleznic. Pocet maloodberatelov elektriny vzrastol o 83%. 75% vyvozu smerovalo do Nemeckej rise, z toho 46% do protektoratu. Pocet obci napojenych na elektrinu vzrastol z 631 na 1042. Avsak zaostaval rast miezd napriek neustale sa zvysujucim zivotnym nakladom.

Napokon je tu text, ktorý takmer stál Gustáva Husáka krk. Toto napísal 7. júla 1944 pre potreby Moskvy: „Dnes je na Slovensku pomerne dosť tovaru, zásobovanie funguje vcelku dobre, oproti iným územiam... je na Slovensku najlepšie, a to tak čo do výšky reálnych miezd, ako aj čo do možnosti zakúpenia tovaru. Platy zamestnancov a robotníkov sa mnohokrát zvyšovali, závody majú rôzne zásobovacie výhody, o nedostatku základných tovarov pre konzum nemôže byť ani reči. Slovenská koruna je v obchodnej Európe najlepšou menou, doma má predbežne plnú dôveru, ľudia ukladajú ešte peniaze, nie je tu útek k naturálnym obchodom, ako pozorovať v okolí... ceny spotrebných tovarov na čiernom trhu sú 1-5 násobok úradnej ceny, často sa držia pri úradnej cene, kým napr. v Čechách dosahujú až 100-200-násobnú... Zo Slovenska sa pašujú a súkromne vyvážajú potraviny, cigarety, liehoviny, textílie a pod. do Čiech, Nemecka a inde... Pomer slovenskej koruny k českej je úradne 1:1,65 v prospech českej K, v skutočnosti (na čiernom trhu, burze a pod.) reálna sila je asi 1:7 až 1:10 v prospech koruny slovenskej“ (aj na základe tohto textu stal sa Husák buržoáznym nacionalistom).
Takze direktivny kurz bol urceny uplne inak ako sa na ciernom trhu pouzival.

V kazdom pripade kazdu info a aj tuto si treba overit a z toho bieleho vnimat bezove a z cierneho sive. Uvedmoit si kto to pisal a komu. Ze neslo o propagandu ale zhodnotenie stavu republiky odbojom pre spojenca.

Na petržalskú trať budú môcť byť dlhšie vozidlá, pretože tam sa počíta s novou vozovňou, ktorá už bude mať potrebné technické zázemie. Ale trať do Petržalky sa určite v horizonte najbližších 5 rokov nepostaví (ak nejaký predstaviteľ mesta tvrdí opak, znamená to len, že si zabudol dať dole ružové okuliare), no prvé Vario by už po uliciach Bratislavy mohlo jazdiť hoci aj budúci rok.

K tej časti Tvojho príspevku, čo nesúvisí s dopravou, sa vyjadrovať nebudem, ale k tomu metru - ja som rád, že tú trať Šafaríkovo námestie (neviem odkiaľ si vzal Hlavnú stanicu) - Janíkov dvor nemáme. Jednak preto, že ak by DPB udržiaval metro tak ako dnes udržiava svoje eletričkové trate a vozidlový park, by som sa ním asi bál cestovať, ale hlavne preto, lebo by sme tu mali zbytočne ďalší systém MHD, ktorý by bol v podstate "ostrovný", pretože neverím tomu, že by sa tá trať ešte niekedy predĺžila... A prevádzka metra by zaťažoval mestský rozpočet tak, že zvyšok MHD by bol ešte v biednejšom stave ako teraz (ak sa to vôbec dá).

to mi prosim ta povedz kto oznacuje moravakov za starych slovakov a kto hovori o slovakoch ako o potomkoch rimanov?
A pri odpisovani si prosim uvedom hlasenie sa urcitej minority v cechach ku keltom!

Ale suprava 2xVario LF2 ma 45 metrov... Takze by potrebovali vynimku.
V kadzom pripade na petrzalsku trat chcu kupovat nove vozidla. A teda aj tak potrebuju technicke zazemie na dlhsie vozy. Ved hadam teraz nebudeme do konca vekov kupovat len vozy aby ich maximalna dlzka bola T3 resp. 2xT3 ?

Já se ani nedivím, že tu někdo vzývá nacistický stát, když dnešní vládní garnitura tvrdí, že Moravané byli "Starými Slováky" a jiné bludy a když se zde najde banda historiků tvrdící, že Slováci jsou potomci Římanů a jsou jejich následovníky.
Jen doplnění k té měně. Protektorátní koruna byla nadiktovaná v Říši kvůli kupní síle Němců. Jinými slovy, aby se marka nemusela hanbit vedle měny kolonie a aby Němci nebyli chudší než Češi. To je celé to tajemství. Považovat Slovensko v té době za zázrak ani nejde. I dnes po násilné urbanizaci a mnohonásobném růstu Bratislavy a Košic se pohybuje hodnota urbanizace jen na 57%!!! Představa, že šlo před 65 lety o průmyslový ráj ve Střední Evropě je směšná. Slovensko ještě v té době mělo podobnou hospodářskou strukturu jako Podkarpatská Rus. Ale to jen jako poznámka.
Ke skutečné průmyslové revoluci a výstavbě dochází až po druhé světové válce.
Jen poznámka k tomu metru. Začalo se stavět, ale výstavba skončila, taky hlavně díky ofrňování nosu nad sovětským metrem. Teď už jen zbývá si rvát vlasy. Trať Hlavní stanice - Janíkův dvůr mohla být dávno v provozu.

Ešte čaká na podpis od pána Viliama Š. ? Aby to nedopadlo tak, že budeme mať v Krasňanoch o chvíľu 3 nové K2S, ktoré budú len stáť a čakať a čakať a čakať na papiere...

Co to tu kecas??? Aka hrivna a ake euro v dvoch uplne rozdielnych statoch. Kolko cigariet si kupis na ukrajinskom ciernom trhu za jednu hrivnu a jedno euro?
Ja hovorim o protektoratnej korune a slovenskej korune na uzemi jedneho statu. Kedy bola menova reforma v CSR? V novembri 1945 cize pol roka po pade rise, kedy uz ziaden berlin neurcoval direktivne kurz. Okrem toho jednalo sa nielen o spojenie slovenskej koruny a protektoratnej, ale na uzemi CSR sa pouzivali este stale riske marky, madarsky pengo, rozne vojenske poukazy a v july a v auguste bola obnovena aj mena 1. republiky. To mi chces naozaj tvrdit ze vsetky tieto meny mali rovnaku hodnotu a preto vymena 1:1 bola OK?

To je práve to, čo neviem. ? Niektorí ľudia ma presviedčajú o tom, že to má byť LF2, niektorí že LF3. Proti LF3 hovorí absencia technicého zázemia na také dlhé vozidlo (i keď ja osobne toto považujem za dôvod z kategórie "nikdy sa to tak nerobilo"), proti LF2 hovorí zas absolútna nepotrebnosť ďalších vozidiel tejto dĺžkovej kategórie (s čím určite súhlasím, keďže podľa mňa by mali byť už aj na linku 14 nasadzované súpravy, tie K2(S) tam už nápor zvyšujúceho sa počtu cestujúcich nezvládajú). Počul som už aj o takej variante, že by sa mohli súpravy 2X Vario LF2 nasadzovať na linku 5.

Dovtedy by mohli aj pustiť do premávky s cestujúcimi 7126 ?

No, to máš pravdu, bola aj postavená. Ale stavali ju asi tak dlho, ako rýchlo robia dnes rekonštrukcie.

"prečo počítaš práve obdobie 1967 až 1980?"

To je jednoduché, v snahe nájsť info pre Ondra o dĺžke vystavanej siete som siahol po knižke o výstavbe diaľnice Praha-Brno-Bratislava a citovaná veta bola hneď na začiatku. Keďže o úsekoch iných diaľnic sa tam nepíše, použil som tento údaj. Netvrdím že je to na 100% správne, ale na ilustráciu postačí.

To ako sa stavajú diaľnice dnes radšej ani neriešim, iba by som sa zbytočne rozčuloval.
A k tomu metru, myslím, že dnes by už bolo jedno, z akých pohnútok sa postavilo, hlavne že by bolo. Síce netvrdím, že ho potrebujeme, ale aspoň tunely mohli stihnúť vyvŕtať. ?

Dik za info. A budeto to Vario LF2 ci LF3 miesto 2xT3?

Prof. Letz ma od hejslovakov daleko, ale co ti budem vysvetlovat... Aj tak je to zbytocne.

Prečo príprava na Zlaté piesky? Veď tá trať bola postavená ešte za socializmu - začalo sa tam jazdiť 1. 7. 1989. Ale ten nákup nových vozidiel nebol až taká výhra - síce sa kupovali nové, ale zato morálne zastaralé vozidlá (snáď s výnimkou trolejbusov).

Tak ak by sa za socializmu nič okrem metra už nepostavilo, prečo sa potom koncom 80. rokov budovali nová trať na Komisárky + príprava na Zlaté Piesky? Boli plány na nové t-busové trate, ktorých časť sa v rokoch 91 a 92 realizovala? Kupovali sa nové T3, T6, a-busy, t-busy?

Baví Ťa reagovať na mesiac staré príspevky, na ktoré som podal vysvetlenie toho času už niekoľko krát? ?

Obavam sa ze sa k tomu nedostanes.