Discussion Forum › General Discussion

no je to relatívne. Pokiaľ sa použijú ozaj všetky peniaze na nákup tak sa môže v pohode dať do busov aj klíma, ale to by sa nesmel nikto na tej zakázke nabaliť ? takže za tie "uliate" peniaze by kľudne mohol byť každý bus klimatizovaný. Okrem toho, keď sa DPB oháňa tým ako chce skvalitňovať služby pre cestujúcich tak aj toto je jeden z možných spôsobov. Aspoň keď tu máme furt sardinkáreň nech v nej neni aj peklo a určite ani šoférovi neni najpríjemnejšie vo vyhriatom autobuse v lete.

Asi 4 roky naspäť som šiel 92 do VW v lete, bolo cez 30+ vonku a kúrilo sa v nej ? pre istotu či ten dojem neni spôsobený vyhriatym busom tak som dal ruku na kúrenie a vážne kúril ako Lucifer ?

Miestny "experti" (tie úvodzovky tam mali byť aj predtým) ešte ani raz nepredložili hodnoverný cenový údaj. Stále len porovnávajú cenu s klímou do bytu alebo osobného auta.

Re #102525 stevo: Týmto len potvrdzuješ moje slová.

Re #102527 pjotor: Všetky dostupné údaje hovoria o cene cca 10% z ceny autobusu. Pre info, klíma do busu MHD v BA by znamenala nutné zvýšenie výkonu motora o cca 25 %.

klima do autobusu naozaj nieje draha v porovnani s cenou celeho busu. Pri nakupe vo velkom ale tvory vyraznu polozku. Dalsia vec je, ze klima nejde na vzduch a teda berie dost vela paliva a ked bezi cely den, tak spotreba vyrazne stupne. Je sice pravda ze viac ludi by chodilo radsej busom, ale to uz je teoreticka rovina, ked dojde 98 kratky aj ked klimatizovany bus tak radsej sadnem do auta s klimou, ako by som mal ist ako sardinka aj ked v chladocku

Klimu domov si bez problemov kupis za 15-tis. co som na rychlo nasiel. a to nemam cas prehladavat vsetky katalogy. Preco by busova nutne musela stat statisice?

miestny experti asi vychadzaju zo skusenosti. Tiež si myslim, ze ak vyhlasia sutaz a dodavatelia sa budu mat pobit o zakazku, tak stlacia ceny

JJ, neviem prečo si miestny experti (nebudem menovať) myslia, že klimatizácia do autobusu stojí par tisícok. ?

"Cena autobusu je až do 6 miliónov korún, otázka klimatizácie je niekoľko stotisíc v cene navrch."
http://tvojepeniaze.pravda.sk/sk_pspravy.asp?c=A070807_091902_sk_pspravy_p01

Jenom odbočím k té ceně klimy. Klimatizace na Axera před 2 lety stála cca. 400 000 Kč.

ukaz tie prospekty, co som nasiel pre eliny v EU prospektoch t.j. tych co su v ramci starej EU, tak su tam hodnoty 4 os/m2

prospetk neuvadza 12t na napravu ale prospekt doslova uvadza MAXIMALNY TLAK na napravu. neviem ci to dokazes pochopit ...

tebe by som tiez odporucal poriadne citat, zobrat do ruky kalkulacku a pocitat.

to australske combino je stale s nizsimi tlakmi na napravu ako rakuske tazke metro a o 20% aj oproti porschetere. takze neviem co zase pises za bludy ? vsak si tvrdil, ze combino ma vyssie ako 6,75t/os ?

mimochodom, to je specialne combino. combino classic co beha po nemecku ma 29 az 31 ton.

ty proste nechces pochopit najvacsi problem, ze porschetera ma skor 42 ton a 6 osi co ?

a ano daj uz pokoj s tymi tvojim VYMYSLENYMI hausnumerami, lebo zatial sa tu s prepacenim len strapnujes, co cislo od teba, to uplny nezmysle, zatial si tu nedal ani jedeno relevantne cislo. len sa ohanas 12t na napravu, ktore si blbo pochopil

ad hmotnosti ULF, dal som si namahu a napisal do shitmensu aj an wiener liniene, kolko maju leergewicht a uvidime to z ofocialneho zdroju

zatial aspon napravove tlaky vozoveho parku wiener linien, kde som si to vyhladal sam

U, U2, U11: 27t/4 = 6,75t/os
V: 28t/4 = 7t / os
E6: 28,5t/6 = 4,75t / os
c6: 20t/6 = 3,3t / os
T: 34t/6 =5,6t /os

Re #102515 S499.1023: skodu je skoda kupovat viac sa kradnu len VWcka

samozrejme ak by isli klobasy tiez na prenajom tak by si museli prenajat minimalne petrzalsku vozovnu na zaciatok. Predsalen nove vozy nie su tak narocne na udrzbu ako tie 10 - 15 rocne...

ups nedorozumenie pri pisani myslienok. Zazemie na udrzbu tych 20 sol na prenajom. Avsak to ci bude 240 klobas nakup alebo prenajom zda sa este nie je iste.

ja nehovorim o kvalite vyroby. Aj ked stou moji znami maju tiez problemy. Sestrin svokor uz dvakrat menil vyrovnavacie tyce na prednej naprave. S prednou napravou na fobii ma aj kamarat. No dalsie dovody je:
ze skodu ma kazdy treti
kvoli tomu sa dost kradnu, kedze je velky dopyt po nahradnych dieloch po nich
dizajn skodovky sa mi vobec, ale vooobec nelubi. Ja mam rad ten zabozrutsky dizajn mame 206 siestym rokom a problemy snou nie su.

A nevadí Ti, že to je Melbourne, kde je Combino široké 2,65, zatmco Poršesráč má 2,40? Kromě toho:
35,3 tuny, k tomu kolik lidí?

Mohol by si mi popísať, KDE má v Bratislave servisné zázemie na denné ošetrovanie 200 klobás?

Škodovka okrídlený šíp samozrejme stále používa - na základe dohody so Škodou Plzeň. Ale dávať ju kvôli tomu dohromady so Škodou Plzeň...
Ja by som si zase v súčasnosti nekúpil iné vozidlo, než škodovku. Kde inde dostanem kvalitu VW za cenu nejakej žabožrútskej či makarónskej shitky? Ony existujú aj iné škodovky, než Fóbia HTP Junior...

Opravil som to na sedadlá. Veď aj na
http://www.sor.cz/produkty/mestske-autobusy/sor-nb-12-city.html sa pri type NB 12 City píše:

"Výrobce nabízí variabilní uspořádání interiéru co do počtu dveří, sedadel, míst pro invalidní vozíky."

1) v prispevku #102042 som napisal "Keby som mal ist podla obrazkov, tak 15T sa mi samozrejme lubi, aj ked jeho dizajnova podoba je velmi blizka ULF-u. Avsak nato sme si pri vyrobkoch so znakom okridleneho sipu viacmenej zvykli wink Unifikacia je dvojsecna zbran..."
Ale uznavam nepresne vyjadrenie. Skoda Auto uz tusim okridleny sip nepouziva. Ale nie som si isty. Skodu nejak nesledujem. Je to jedno z tych aut, ktore by som si nikdy nekupil.
5) Ano tiez mi je jasne, ze majitel vozidla si zrejme prenajme cast priestorov v DPB (napriklad ak by aj tie klbaky isli do prenajmu). Nie je to vsak nutne. Taky Mercedes ma v BA dostatocne servisne zazemie a ked by vyhral tender, tak si to ZREJME bude robit u seba. Avsak ak by aj byvali pracovnici DPB udrziavali vozidla pre majitela a nezacnu pracovat inak, tak do tyzdna dvoch pojdu kade lahsie.

6) Podla ich prospektov je BN 9,5 aj 10,5 siroky 2525mm. Aj bratislavske BN9,5 maju sirku 2525mm podla imhd.sk.


Re #102495 S499.1023:
1) Riskovanie zivota je cisto subjektivna zalezitost. Staci povedat bal som sa, ze to buchne...
2) Nebudu po zavedeni n-tej etapy BIDu dotacie fungovat systemom dotacia + zisk z predaja CL na danej linke(zistene dlhodobym priemerom) a je uz na dopravcovi ci z toho spravi zisk 100tisic alebo 1 milion?

8 osôb bolo v nejakej starej ČSTN.

V EU prospektech? Takové neznám. Já znám prospekty jednotlivých výrobců a tam samozřejmě údaje o 8 os/m2 najdeš. Všichni výrobci u 12metrových autobusů uvádí kapacitu 100 cestujících, což je přesně údaj 8os/m2.

"ty si uz fakt mimo, ked tu tvrdis, ze pri obsadeni 4os/m2 ma ULF 12t na os"
To tvrdíš ty. Prospekt ULFu uvádí 12 t. na nápravu, pokud ty tvrdíš, že oni uvádí 4os/m2, tak je to síla ne? Já pravě píšu, že ta kapacita jim nekoresponduje s nápravovým zatížením. Proto se domnívám, že to bude těch 8. Doporučil bych více číst, méně smajlíkovat a méně invektiv.

"udaj o napravovych tlakoch ma zmysel prave porovnavat pri prazdnom vozidlne a nie co je konstrukcne maximum"¨
To je z tvojí hlavy? Já nehodlám polemizovat nad tím, co má smysl, já tvrdím, že tak to prostě je.

daj už pokoj s tymi hausnumerami...a samá čísla, že? Porovnávat vůz metra s tramvají ?

Vymyšlený argument ohledně Combina?
http://en.wikipedia.org/wiki/D1_class_Melbourne_tram
Já tam vidím u 29 metrů dlouhého vozidla 35,3 tuny...

Já stále čekám na tu hmotnost ULFu. Při délce 35 metrů a hmotnosti 29 tun (dva patnáctimetrový autobusy) se to musí kroutit jako prase.

1) standardne uvadzaju v EU prospektoch 4 os/m2

2) vid vyssie, oni sa chvalia, ale stale pri 4os/m2

3) ukaz mi tu normu, kde sa to uvadza 8os/m2 chcem ju vidiet ci je to dalsi z tvojich argumentov ?

4) ty si uz fakt mimo, ked tu tvrdis, ze pri obsadeni 4os/m2 ma ULF 12t na os

5) udaj o napravovych tlakoch ma zmysel prave porovnavat pri prazdnom vozidlne a nie co je konstrukcne maximum

6) preboha daj uz pokoj s tymi tvojim hausnumerami ohladne napravovych tlakoch. combino classic ma pri 31 tonach a dlzke 30,5 metra napravove tlaky 5,16 tony. co je "kusok" menej ako 6,75 tazkeho viedenskeho metra a 6,9 tony na napravu pri porschetery, ktora ma 41 200 kg. ja za to nemozem, ze skodovaci nevedia vyrobit lahke vozidlo

cize dalsi tvoj vymysleny argument aj ohladne combina ta dalej len degraduje co sa argumentacie tyka

7) a ano presne o tie pevnostne normy sa jedna, a to znaci tych