m@rtin
Reply on: aquila #102266:
Nápravový tlak si jednoduše vypočítáš. Vyděl hmotnost vozdila počtem náprav. ULF má jedno z nejvyšších nápravových zatížení ze všech vyráběných tramvají. O ULFu se to všeobecně ví. A pokud se domníváš, že to nebude tak razantní, tak tě v ubezpečuju, že nápravové zatížení ULFu je obrovské a v Praze neprosto neakceptovatelné.
"rovnako rychlo a ale kazde v zakrute ide inak! dost podstatna vec"
Což bude mít Škoda 15T samozřejmě také. 15T nebude mít také klasické podvozky.
"ale ked robia, tak sa to snazia robit poriadne a nevymyslaju blbosti typu BKV"
My blbosti typu BKV nevymýšlíme. BKV tu byly v hojném počtu od samotného vzniku. V současné době nejsou peníze na jejich výměnu (nebo spíš, priority leží jinde - metro). Vídeň nikdy neměla jediný metr tratě BKV. Nebýt celého RVHP, do ČS by se pravděpodobně BKV také nikdy nedostaly a pak bychom tu dnes tento problém vůbec neřešili. V současné době vyházet BKV znamená defacto postavit novou trať. Pokud by k tomu mělo v Praze dojít, stálo by to několik miliard - možná desítky. A mohu tě ubezepčeit, že kdyby Vídeň měla 60% tratí na BKV, na jejich výměnu by peníze taky neměla.
ked sa niekde narvu BKV panely s realnou zivotnostou 10 rokov a kde ake pofideros kolajnice, tak je jasne, ze treba niekde inde "hasit" problem .. 
). Asi by bolo dobre to odskusat... Uvital by som dve varianty rieseni
Ike
a preco by to v buse neslo? chladit jedno miesto? je mi jasne ze vela toho "chladu" by sa nevyuzilo, no priamo pod vetracikom by bolo chladno... tak by si ludia mohli vyberat, ci chcu mat fungl chlad, alebo chcu byt od klimy dalej...
co sa tyka okien, no to je zial nasa natura... ale myslim ze v takych vlakoch je vacsi vyskyt flasiek a pod a okna su tam podstatne vacsie.
Nieco take sa zrejme nevyraba, ale uvital by som keby horna polovica okna bola trebars vysuvacia a dolna vyklapacia (ako tzv "ventilacka" na bytovych oknach)
Re #102267 Solider: jeden ypsilon hore dole ?