m@rtin
Reply on: aquila #102266:
Nápravový tlak si jednoduše vypočítáš. Vyděl hmotnost vozdila počtem náprav. ULF má jedno z nejvyšších nápravových zatížení ze všech vyráběných tramvají. O ULFu se to všeobecně ví. A pokud se domníváš, že to nebude tak razantní, tak tě v ubezpečuju, že nápravové zatížení ULFu je obrovské a v Praze neprosto neakceptovatelné.
"rovnako rychlo a ale kazde v zakrute ide inak! dost podstatna vec"
Což bude mít Škoda 15T samozřejmě také. 15T nebude mít také klasické podvozky.
"ale ked robia, tak sa to snazia robit poriadne a nevymyslaju blbosti typu BKV"
My blbosti typu BKV nevymýšlíme. BKV tu byly v hojném počtu od samotného vzniku. V současné době nejsou peníze na jejich výměnu (nebo spíš, priority leží jinde - metro). Vídeň nikdy neměla jediný metr tratě BKV. Nebýt celého RVHP, do ČS by se pravděpodobně BKV také nikdy nedostaly a pak bychom tu dnes tento problém vůbec neřešili. V současné době vyházet BKV znamená defacto postavit novou trať. Pokud by k tomu mělo v Praze dojít, stálo by to několik miliard - možná desítky. A mohu tě ubezepčeit, že kdyby Vídeň měla 60% tratí na BKV, na jejich výměnu by peníze taky neměla.
ked sa niekde narvu BKV panely s realnou zivotnostou 10 rokov a kde ake pofideros kolajnice, tak je jasne, ze treba niekde inde "hasit" problem .. 
). Asi by bolo dobre to odskusat... Uvital by som dve varianty rieseni
Papyr