Discussion Forum › General Discussion

Takže oddelenie Marfy, Calatori a Reţea je podľa teba neefektívna blbosť, ale výroba troch Minizločineckých spoločností s územne obmedzenou pôsobnosťou je úžasný ťah?

Efektívne hospodáriaci štátny podnik je absolútnou výnimkou.

A RegioJet by paltil v púrípade tvojho unitárneho dopravcoprevádzkovateľa svojmu konkurentovi a to bylo úplne OK. Ja ti niekedy vysvetlím osobne, prečo to tak nemôže byť, tu sa mi nechce písať siahodlhé traktáty.

Ty si napisal "nie, nie je", ja "ano, je".

Ked to nefunguje v AT, DE, nebude ani tu. To ci je tam medzisubjekt je jedno.

Áno, tak ako DB Regio, DB Fernverkehr, DB Nostalgie a ďalší platia DB Netze.

To, čo som už niekoľkokrát zopakoval - že to máme odskúšané aj na SK pred rozdelením, aj v CZ, dodnes v AT a v DE - že jednottný dopravcoprevádzkovateľ logicky uprednostňuje seba.

To je argumentácia typu Slávik - je to tak, lebo ja som povedal. Ja tvrdím, že to jedno NIE JE a to preto, že obchodný vzťah so sprácom infraštruktúry majú aj iní dopravcovia. Uveď ty, PREČO konkrétne to podľa teba je jedno, keď to nefunguje ani v Nemecku, ani v Rakúsku.

Myslel som regiodopravu ale inak by som bol rad keby raz bola regionalna dialkova nedotovana.

Neschopnosť vykonať elementárne veci v tejto spoločnosti neznamená to typické slovenské, že to musíme predať.

To viem aj sám. ? Lenže ty si napísal v #165132 4. bod: "Preniest objednavanie dopravy na VUCky."

Ako je potom možné, že za rovnaký objem peňazí dokáže RegioJet odjazdiť viac spojov a dokonca znížiť cestovné a ešte z toho ich firma bude môcť profitovať?

Preco?

Tak toho potom diskriminuje aj samotna dotacia a tu nikto rusit nechce... toto by bola defacto tiez len dotacia.

Nechanie regionálnej dopravy na súkromníkov je skôr hlúposť.

Pre tvoju info, objednavanie vlakov ekvivalentmi VUCiek funguje kade-kde (a bude aj v SR, akurat to stale odsuvaju). Dialku tam spravidla objednava stat. Rozdelenie budem riesit v najblizsich dnoch podrobnejsie.

ibaže keby tak dnes zastavovala L95 na Štúrovej tak potom si skús predstaviť, ako by sa MBCC vytočil doprava k nástupištiam - veľmi veľmi ťažko. Ten stĺp čo je na konci druhého nástupišťa by musel ísť preč.

Lenže potom diskriminuješ eventuálneho súkromného dopravcu, ktorý chce prevádzkovať nedotovanú osobnú dopravu.

A ktorá VUCka by objednávala diaľkovú dopravu, mudrc? Delenie ZSSK na tri firmy znie tiež zaujímavo, len by ma zaujímalo, ktorej by si dal dvojsystémové HDV a vôbec ako by si delil park koľajových vozidiel medzi ne.

Ja sa obavam, ze zastavka by to kapacitne nezvladla a 95 by tam nemohla mat ani vyrovnavacku.

ibaže na Slovensku je riziko, že môže nastať dobre známa situácia : Štát vypíše ponuku na vykonávanie vlakovej dopravy na danej trati. Čiste "náhodou" vznikne 3-4 dni predtým firma, ktorá bude mať v popise činnosti prevádzku vlakových spojov, príp. ju 3-4 pred vypísaním ponuky zaradí do svojej činnosti. Takýto šmejde, dostane oprávnenie na prevádzku na danej trati, štát mu už bude platiť, pričom daný "dopravca" bude 2 mesiace ešte len zháňať vlaky, potom namiesto dohodnutých 10 párov vlakov (po-pi) + 6 so-ne, zriadi iba 6 a len cez pracovné dni. Potom sa to začne riešiť v médiách a zistí sa, že to je známy napr. ministra dopravy alebo nejakého buzi KDHáka a prihodili známemu kšeft. Takto otvoria možnosť toho, že štát bude namiesto dotovania štátneho dopravcu dotovať spriaznených dopravcov. Na Slovensku to nie je nereálne.