Discussion Forum › General Discussion

Daň z príjmov FO sa rozdeľuje nasledovne (zákon 564/2004):
6,2 % zostáva štátu
70,3 % obciam
23,5 % VÚC

Časť určená pre obce sa rozpočíta jednotlivým obciam takto (nariadenie 668/2004):
23 % podľa počtu obyvateľov
- z toho 57 % sa vynásobí koeficientom nadmorskej výšky (od 0,75 po 2,00 – Bratislava 0,7991)
32 % podľa počtu obyvateľov vynásobených koeficientom veľkostnej kategórie (do 1000 obyv. 0,89, Bratislava 2,35)
40 % podľa počtu žiakov základných umeleckých škôl a školských zariadení v zriaďovateľskej pôsobnosti obce, prepočítaného koeficientom (od 2 do 61)
5 % podľa počtu obyvateľov nad 62 rokov

Časť príjmov pre VÚC sa rozpočíta takto (to isté nariadenie):
15 % podľa počtu obyvateľov
15 % podľa počtu obyvateľov od 15 do 18 rokov
32 % podľa počtu obyvateľov nad 62 rokov
9 % podľa obrátenej hustoty obyvateľstva
20 % podľa dĺžky ciest II. triedy a III. triedy vo vlastníctve VÚC
9 % podľa rozlohy
a to celé sa ešte vynásobí koeficientom od 0,9518 do 1,0170 (na rok 2008)

Tak a teraz môžete, milí doplácači a nedoplácači, počítať, koľko z vašich daní išlo do Bratislavy a koľko do Uzovských Peklian?

(Matematický vzorec pre obce: http://jaspi.justice.gov.sk/jaspidd/vzory/006519Pr2.pdf)

Na zaklade coho mozme predpokladat ze na S7 sa zvysia prepravne naroky? Prepravne naroky sa zatial vyraznejsie zvysuju len na cestovanie do Viedne a na to je linka S7 absolutne nevhodna. Na letisko a do prihranicnych dzedzin staci autobus.

Keby o tu trasu bol zaujem tak je uz dnes vyuzivana (901 + S7)

Ano, ale plati MENEJ ako obyvatel Bratislavy a to jednoznacne JE nespravodlive. Mne pride idealny variant ze cudzi student zaplati ako Bratislavcan, s tym ze ten "poplatok navyse" si uz DPB vyziada od kraja. Samozrejme muselo by to byt nejako uzakonene..

Len vodic by asi umrel, spravis kolo za 12 minut a 47 sedis

Jaj, ano. Linka 901 je podla neho vynikajuci napad a on sa ako expert na dopravu predsa nemoze mylit..

Ja som si nahodou vsimol Teda skor rychlostnu cestu do BB, tade dost casto jazdim, dokonca som tam presedlal z vlaku na bus

Aj dnes je jednoduhsie cloveka odviest do Wolfsthalu, resp. na ASMN, ako na letisko tak preco nepresadaju? A zo skusenosti v okoli si myslim, ze je najmenej pravepodobne ze niekto presadne do VHD v nocnej hodine.

Mame nieco na zaklade coho predpokladat ze ludia do toho vlaku presadnu, alebo zacnu chodit novy ludia na letisko tak aby naplnili vlak?

A si si istý, že by to v BA bolo na osoh. Naproti tomu, čo v ČR (tipujem, že tie fotky sú len a len z nejakého DP z ČR) aj okrem modernizovaných 25ročných hrkálok uvidia aj nové vozidlá u nás by sa veselo 10 rokov modernizovalo veselo a nové električky by boli v nedohľadne. Modernizovalo sa až až, teraz je čas nie na "plastické operácie" zombíkov ale "plodiť novú generáciu" a to nákupom nových vozidiel! ?

A dochodcovia neplatia dane? Ulohou mesta je financovat dopravu aj na tych linkach ktore su menej vytazovat, kedze ide o verejnu sluzbu.

Presne tak Kazda MC by mala mat zakladnu obsluznost a ak chce viac tak si to musi zaplatit.

Tak to myslim ma byt s obcami v BID -bude zakladna obsluznost, ak obec bude chciet viac, tak si bude mat moznost priplatit

Neverim, ze existuje nezamestnany Bratislavcan, ktory marne zhana akukolvek pracu. Ty veris, ze niekto taky je?

Pre nich je navysovanie vozokilometrov zbytocna financna zataz. Vsak co, namiesto klbakov dame 15m vozy, zvacsime interval (lebo ten stary sa uz nestihal), vsak ludia sa potlacia.

Jednoznacne blit.

Fajn, 50 ludi za hodinu je podla teba taka naplnenost aby si vyhadzoval peniaze na novu trat? Fajn, tak ich zozen a zaplat to.

Ja viem Ale pisal som VSEOBECNE o tom ze na Slovensku sa nebuduju trate a tak je aj tato debata zbytocna

Medzi Wolfsthalom a Bratislavou samozrejme nebudu chodit ludia ktory cestuju medzi letiskom a Bratislavou. Aspon nie v takom mnozstve aby sa ti oplatilo stavat novu trat.

Ja proti tomu nic nemam. Ak sa na***zon co to zaplati, nech sa paci. Ale z NASICH penazi, NIE.

Opakujem, mesto ju moze platit po hranice mesta. Zostavajucich 2000 m nech si zaplati zdruzenie zadunajskych Slovakov alebo obec Rajka alebo proste ktokolvek.

Takze ty si naozaj myslis, ze pracovnik bratislavskej firmy, ktory je cezpolny, Bratislave len a vyhradne skodi tym, ze zapchava jej cesty a zneuziva jej MHD?

Nechcel som povedat, ze ti, ktori jazdia autom, zacnu jazdit primestskou. Hovorim, ze do Rajky a okolitych obci primestska nie je, takze tam sa autom jazdit musi, a chcem nejaku, hoci aj minimalnu VEREJNU dopravu na trase Bratislava-Rajka. Je mi vcelku jedno, ci to budu robit ZSSK, START, SL, DPB alebo Janko Mrkvicka Tours. Ale dnesny stav - jeden vlak za den mimo prazdnin - je hanebny. A snazim sa vam vsetkym vysvetlit, vsetkym vam, ktori hovorite, ze Rajka nie je problemom Bratislavy, ze Rajka je problemom Bratislavy, pretoze Rajcania v Bratislave pracuju. OMG, it's so hard to speak to you people.

Ak by linka 151 jazdila len raz za hodinu (čo možno považovať za ZDO), tak by mala viac prestojov ako jazdy. Možno, ak by bolo možné robiť prejazdy na inú podobnú linkou.
Linku 51 by som považoval za ZDO v úseku Polus (kvôli lepšiemu prestupu na električky a koniec koncov je tam aj nákupné centrum a MiÚ) a Nobelovou. To motanie sa v okolí Hálkovej už je doplnkové. ?

A preco by to nemal robit prave DPB, ked robi linku do Chorvatskeho Grobu, ci Ciernej Vody, ci ako sa to tretie pasmo vola? Tam je to to iste - po hranice mesta to dotuje mesto, za hranicou mesta zacina drahsie pasmo plus to este dotuje prislusna obec. Teda, neviem, ci je to takto konkretne u Chorvatskeho Grobu, ale konkretne takto to funguje v DPMP, ktory dlhe desatrocia obsluhuje MHD 9 prilahlych samostatnych obci. A nikto nepinda, ze preco by mal mestsky dopravca jazdit za hranice mesta, nikto nepinda, preco mesto dotuje jazdu takejto linky az po hranice mesta, ked sa v nej aj tak vozia z 99% dedincania, a podobne. To len v Bratislave kazdy prepada desu a hroze pri pomysleni, ze by nedaj boze zadotoval nieco niekomu, kto si to nezasluzi. S tymto pristupom sa tu stretavam trvale a silne mi to pripomina modrogumnu dogmu "zlavy treba rusit, lebo sa zneuzivaju."

Ide o to, že pred otvorením trate cez Kittsee chodievali do Viedne asi 3 (kto má presnejšie info nech doplní) páry vlakov cez Marchegg. A stačilo to. Tiež vtedy nikto netvrdil, že načo ďalšiu trať, keď kapacita v existujúcich osobných vlakoch je dostatočná. Postupne však trať cez Kittseenaberala na význame a dnes na nej je hodinový interval. (Len podotýkam, že trate cez Kittsee nepozostáva len z tých 3 km medzi petržalskou stanicou a rakúskou obcou. Ona je to totiž novostavba už od Parndorfu.) Postupne sa pridávali vlaky aj na trati cez Marchegg a tak je dnes medzi Bratislavou a Viedňou cca 44 párov vlakov. Obdobný vývoj teda možno predpokladať aj na trati S7, pri cestách na letisko.

A keď sme pri tých cestách do školy. V ranných vlakoch do Viedne cestuje dosť základoškolákov, ktorí postupne po stanicu Parndorf Ort vystupujú. Predpokladám, že cestujú do škôl v týchto obciach práve preto, že je do nich dobré dopravné spojenie. Tak isto po dosiahnutí dobrého priameho spojenia do Hainburgu sa môže časť z nich (resp. aj iní záujemci) prihlásiť do školy v Hainburgu, predsa len je to bližšie.

Naviac, podľa môjho názoru je dosť zvrhlé ak regionálna trať vychádzajúca z miliónovej metropoly prechádza niekoľkými stovkovými až tisícovými obcami a končí 7 km pred iným, polmiliónovým mestom.