Vozidlá › Testované autobusy a trolejbusy › Škoda-Solaris Trollino 24

Solaris Bus & Coach predstavil v roku 2019 prototyp trojčlánkového trolejbusu Solaris Trollino 24. Použitím elektrickej výzbroje Škoda Electric vznikol trolejbus typu Škoda-Solaris Trollino 24 (výrobcom Škoda označovaný aj ako Škoda 38 Tr).

V roku 2023 bolo do Bratislavy dodaných 16 vozidiel typu Škoda-Solaris Trollino 24. Jedno z týchto vozidiel absolvovalo v marci 2024 v rámci schvaľovacieho procesu nového typu trolejbusu skúšobné jazdy v Žiline.

Samonosnú karosériu štvornápravového trojčlánkového trolejbusu zhotovili z oceľových profilov a zvonka opláštili vymeniteľnými panelmi. Dvojicu asynchrónnych elektromotorov Škoda umiestnili na ľavú stranu vozidla pred druhú a tretiu nápravu. Elektrickú výzbroj situovali na strechu vozidla. Pre pohon vozidla mimo trakčné vedenie osadili vozidlo trakčnými batériami s LTO článkami. Dobíjanie batérií umožnili z trakčného vedenia počas státia alebo jazdy vozidla. Pre prívod elektrického prúdu do vozidla osadili poloautomatické tyčové zberače Faiveley Transport TSS 20.4 s laminátovými palicami Esko s možnosťou automatického stiahnutia a nasadenia na trolejové vedenie pomocou navádzacej striešky. Nástup a výstup cestujúcich umožnili päticou dvojkrídlových dverí, z ktorých druhé sú predsuvné, zvyšné otvárajúce sa dovnútra. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia. Bočné okná vyhotovili ako determálne so zatmavením.

Vozidlá vybavili sedadlami STER 8MU s červeným koženkovým poťahom v usporiadaní 2+2. Sedadlá vyhradené pre vybrané skupiny cestujúcich vybavili modrým koženkovým poťahom. Podlahu pokryli šedou protišmykovou krytinou Altro. Osvetlenie interiéru riešili pomocou LED svietidiel zapustených do obloženia stropu. Prídržné tyče vyhotovili v antikorovom prevedení. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík situovali oproti a vedľa druhých dverí. Nakladanie a vykladanie kočíkov a invalidných vozíkov uľahčili pomocou manuálne výklopnej plošiny umiestenej v priestore 2. dverí. Vozidlo vybavili systémom Wabco ECAS s možnosťou pokľaknutia vozidla v zastávke, tzv. kneeling. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Vetranie interiéru zabezpečili uzamykateľnými posuvnými časťami bočných okien a núteným vetraním. Tepelnú pohodu v priestore pre cestujúcich zabezpečili pomocou dvojice strešných klimatizačných jednotiek Konvekta UltraLight UL 500 EM s možnosťou vykurovania. Pre vodiča osadili klimatizačnú jednotku Konvekta KL 20 KDE.

Vozidlá vybavili interiérovým aj exteriérovým kamerovým systémom so záznamom, akustickým a optickým informačným systémom BUSE s vonkajšími plnofarebnými LED displejmi a vnútornými TFT LCD displejmi a s možnosťou exteriérového vyhlasovania linky a smeru jazdy pre nevidiacich a slabozrakých cestujúcich. Internetovú konektivitu pre cestujúcich zabezpečili pomocou Wi-Fi prístupového bodu a cestujúci majú v interiéri k dispozícii aj USB nabíjacie konektory pre nabíjanie mobilných zariadení. Vozidlá nalakovali v červeno-čiernom farebnom vyhotovení. Vozidlá osadili počítadlami cestujúcich so senzormi 3D Irma Matrix nad dverami.

Testovaný trolejbus absolvoval po privezení z Bratislavy skúšobné jazdy bez cestujúcich, počas ktorých bola otestovaná prejazdnosť všetkých trolejbusových tratí s výnimkou obratiska pri OC Dubeň. Následne od začiatku dennej premávky 21.3. do obedných hodín 22.3.2024 bolo vozidlo nasadené na linky 4 a 14.

Po najazdení predpísaného počtu kilometrov bola testovacia prevádzka ukončená a vozidlo bolo vrátené Dopravnému podniku Bratislava.