Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Juraj:
Chcel by som si upresniť koľko km máme trolejbusových tratí v meste. Pri vybudovaní trolejbuového vedenia Závodie - Hájik bola dĺžka dvojstopového vedenia 3,8 km. Prepojenie Vlčince - Hájik asi 1,9 km (?) a celková dĺžka mi akosi unikla, ale odhadujem že by mala byť asi 23 km. Je to pravda?

Ja som rozmýšľal nad tým posledným výpadkom z energetických závodov. Nepoznám technické riešenie, ale chcel by som vedieť či v prípade poruchy meniarne alebo výpadku prívodu 22kV je možné meniareň diaľkovo od trolejbusovej siete odpojiť a či zvyšné meniarne svojim výkonom nahradia odstavenú meniareň.

Zalezi od zeleza, ktore v tych meniarnach je...

Jánovi išlo o to, že ak by denný výprava činila, ako Ty píšeš, 43 trolejbusov, nezostala by rezerva žiadna. Denná výprava istotne nie je 43 trolejbusov...

Ad meniarne: Prešov má tiež len tri meniarne a nad výstavbou ďalšej ani len neuvažuje. Dostatočne pokrývajú potreby a majú rezervy aj na ďalšie trolejbusové trate vo výhľade.

Možno tam bude niečo v rezerve, ale ide mi o špičkový výkon.

Jozef ! To je trolejové depo v špičke bez trolejbusov ? ?

Trolejbusová doprava sa nám pomerne rozšírila, denne premáva v špičke asi 43 trolejbusov. Dnes máme vybudované v sieti tri meniarne. Rozmýšľal som, či ešte postačujú výkonom na tak rozsiahlu trolejbusovú sieť. Meniarne (napájanie) sú už napríklad dosť vzdialené od sídliska Vlčince. Vzdialenosti na meniarne Bajzova a Veľká okružná je už pomerne veľká, a preto predpokladám, že budú na Vlčincoch pomerne vysoké napäťové úbytky. Otázka znie:
- je ešte rezerva vo výkone meniarní?
- je veľký úbytok napätia v trolejbusovom vedení v oblasti Vlčince?
- nebude potrebné postaviť ešte meniareň na Vlčincoch?

Na strane DPMZ ziadna pricina nebola. SSE obnovili dodavku o 10.30. Dohodu o nahrade vyluky s Rajeckou Ancou nie je, ZSSK si to riesi vlastnymi silami. Iba ked je dopredu planovana kvoli opravam na trati alebo rampach, sa obracaju na DP o nahradnu dopravu.

Nezdá sa mi, že porucha na meracom zariadení v meniarni môže spôsobiť výpadok napájania 22 kV. Okrem toho Juraj spomíl, že výpadok bol aj na Solinkách. Ide teda pravdepodobne o výpadok zo strany energetických závodov.

Juraj, ešte jedna otázka ma napadla. Ako je zabezpečená náhradná doprava pre prípad výluky na rajeckej železnici? Išiel by namiesto vlaku autobus DPMŽ? Mal by v palubnom počítači va takom prípade nahratú trasu železnice, aby sa dali označovať cestovné lístky?

Ozaj, Juraj, mohol by si stručne popísať, ako sa s výpadkom vysporiadal DPMŽ? Ako rýchlo a v akom rozsahu sa podarilo zabezpečiť náhradnú dopravu?

Trčal by si tam asi do tri štvrte na desať, keď bola obnovená dodávka energie na 22 kV vedení, ktoré zásobuje túto oblasť. Dodávka EE do samotnej meniarne bola obnovená asi o 40 min. neskôr. Príčinou výpadku bola závada na meracom zariadení v meniarni.

Zaujímavé je to s tým výpadkom...

Zavolať samozrejme môžeš

Akurat som siel o 9.03 vojst do vytahu, ked cele Solinky ostali bez elektriky. Stastie, ze som uz nebol dnu, trcal by som tam doteraz. Musi to byt vacsia porucha na 22 kV alebo dokonca 110/400 kV u elektrarni, ked to cele tak nahle ostalo visiet. Samozrejme sa to tyka aj meniarne Bajzova.

Vlado, mozem ti teraz zavolat na mobil?

All: Veľmi zaujímavé. Práve mi volal 1018 a celý začudovaný mi oznamoval, že v Žiline (minimálne oblasť Vlčincov) vôbec nejazdí trolejbusová doprava. Trolejbusy sú údajne poodstavované pri okrajoch ciest - bez cestujúcich a BEZ VODIČA. Preto nenašiel ani jedného kompetentného človeka, ktorého by sa na dôvod výluky spýtal. Trolejbusy sú poodstavované doslova neorganizovane, akoby k prerušeniu dopravy došlo náhle - napr. stoja aj v stúpaniach a pod. Z tohto to pôsobí, že "výluka" je neplánovaná, veď okrem iného nikde vraj nie sú ani žiadne oznamy. Ale ak je neplánovaná, kde sú vodiči? Žeby sa odobrali do bus garáží prevziať autobusy? NAD je vraj zatiaľ takmer minimálna. Na zastávkach postávajú zástupy ľudí.

VIE NIEKTO, ČO SA DEJE?

Vznikajú rôzne nepríjemné situácie a ako som spomínal kolegyňu z práce, tak tá mala tiež nepríjemnosť s revízorom a odvtedy si nosí so sebou doklad o nabití karty, pamätá si posledný zostatok z označovača, ktorý vopred oznamuje revízorovi pri kontrole a nosí si ešte náhradný lístok, ak by náhodou karta zlyhala. Vidieť ako hlboko sme klesli, ale bohužiaľ tento prípad je skutočnosť.

Vsimol som si uz davnejsie pri kontaktnych kartach, ze niektore oznacovace sice pipnu, ale vizualne nic neukazu. To sa potom clovek boji, co ak pridu revizori, ci mi to odcitalo alebo nie... Rad by som vedel, ako casto sa kontroluju oznacovace, podla mna by nemalo vyjst vozidlo s nefungujucim oznacovacom, cestujuci potom zbytocne mina jazdy v snahe, aby sa ten oznacovac konecne "chytil".
Pred par rokmi sa stalo na l. 27, ze cestujuci si oznacil kartu, ale revizori tvrdili, ze nie, tak s nim klasicky spisali zaznam a odporucili mu to dat na presetrenie. Vysledok - revizori vraj mali slabo nabitu citacku...

V tomto čase revízori používajú pri kontrole dva druhy „čítačiek“, jednu pri klasických kontaktných ČK a druhú pri bezkontaktových. Dnes som si dal na zastávke revízorke načítať bezkontaktovú ČK, bohužiaľ nič nenačítala, hoci by mala zistiť až tri posledné cesty za sebou. V trolejbuse pri kontrole ma už obišla. Budem musieť so sebou nosiť, ako moja kolegyňa z práce, jeden náhradný lístok a potvrdenku o nabití čipovej karty.
Som aj trochu sklamaný zo snímačov v dopravných prostriedkov. Od júla vlastním novú bezkontaktovú kartu a mám ťažkosti s novými snímacími zariadeniami (nielen ja) v dopravných prostriedkoch. Niekedy nepomáha priloženie karty spredu, zľava alebo sprava, ani krúživé pohyby. Neviem ako často ich v DP kontrolujú, ale predstavoval som si že budú bezporuchové oproti kontaktným. Pretláčať sa medzi cestujúcimi v kĺbovom trolejbuse od posledných dverí k ďalšiemu snímaču nie je príjemné (v tomto čase sú tam len dva snímače vo vozidle). A pritom môže človek očakávať, že revízorka ich medzitým zablokuje a začne kontrolovať cestovné lístky.

Vladimír , je to tam vsetko mozes to dat na imhd