Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V dnešných dňoch, keď sa už zvolebnieva, tak som dostal zadarmo Schránkové Žilinské noviny, kde z článku *Architekt Stuchl apeluje na poslancov*, som prepísal pre vás časť: Mestské trolejbusy
Zavedené ako ekologická mestská doprava za takmer miliardu korún boli krajne neekonomické, pretože vyžadovali vysoké zriaďovacie náklady a pritom sú ako kvapka v mori dopravnej záťaže mesta. Už teraz sa totiž na viacerých miestach prekračujú až desaťkrát limity kysličníka uhličitého. Odporúčam poslancom, aby si pozreli vo Viedni ekologické autobusy na stlačený plyn, ktoré si tam zaviedli za omnoho nižších nákladov a nemuseli si ani zadrôtovať a zastĺpovať ulice.
Pozn.: Ak uvidíte v Historickom kalendári začiatkom decembra podobný článok od toho istého autora, nepôjde o omyl, ale bude to článok z roku 2002 v predvečer komunálnych volieb.
Nezostala v suchu ani komunikácia a nová trolejbusová trať medzi Solinkami a Vlčincami.
... Napriek tomu mesto si túto cestu za 120 miliónov korún diletantsky zrealizovalo a už k nej aj povoľuje zástavbu...
Pre žilinské letisko sa ušla len jedna veta: Je neuskutočniteľnou chimérou pre krátkosť ranveí a neekonomické využívanie doterajších lietadiel s najlepšími, a preto aj najdrahšími pilotmi.

Ako vtipnú poznámku na okraj tunajšej debaty to beriem. Ale ak by to bolo ako hovoríš, bol by ich vypustil na predchádzajúcej križovatke, kde pravdepodobne stál na semaforoch.

Pravdu povediac nemám v podstate nič proti tomu, keď vodič zastaví mimo zastávky, ak tým cestujúcemu podstatne pomôže a nikoho iného tým zbytočne neohrozí či neobmedzí. Občas vídam, ako vystupuje nejaký človek z autobusu SAD na mieste, kde sa pripája cesta od Tepličky na Ľavobrežnú. Dotyčný potom ide pravdepodobne niekde k hypermarketu Tesco. Keby mu tam vodič nezastavil, musel by tam merať dlhú cestu z autobusovej stanice. Je to pomerne prehľadné miesto a tým zastavením tam nikoho nejako neobmedzí. Ale mnou popisovaný prípad bol v čase najväčšej špičky na mieste, kde to naozaj nemalo nejaký veľký zmysel, keďže to bolo kúsok pred zastávkou. Okrem toho vodič ani nedal pri zastavovaní znamenie smerovkou.

Smutné... ale tak ma napadá, keď má Juraj dobré kontakty na Hričovskej priehrade #6394), mohol by pre takéto prípady mať dohodnutú trasu po hrádzi ako zálohu.

Kami:Zásadným spôsobom nesúhlasím.Pri rýchlostiach okolo 40-50 km/h sú bezpečnostné pásy práve najúčinnejšie.A pre záchranu vozidla a cestujúcich vodič opustením stanovišťa nič spraviť nemôže.Jedine v kritickej chvíli pre záchranu seba.A situácií,kedy by viac pomohlo nemať pásy zapnuté ako mať ich zapnuté,je možno 1%.

Ešte upresnenie zo stránky novín Pravda.
08:11 - Na ceste I/18 v Žiline - Strážove dostal ráno vodič kamióna šmyk a v protismere narazil do škodovky a VW Golf, v ktorých zahynuli štyria ľudia. Cesta je momentálne uzatvorená.

Vážna dopravná nehoda sa stala dnes hneď pri zastávke MHD Priehrada vedľa Hričovskej priehrady na ceste I/18, kde sa zrazili dve osobné autá a kamión. Bilancia je tragická, štyria mŕtvy a štyria ťažko zranení. Vodič kamióna vyviazol bez zranenia. Príčiny nehody sa vyšetrujú. V uvedenom úseku nám premáva aj autobus MHD na linke č. 29 do Žilinskej Lehoty. Pravdepodobne cez uvedený úsek neprešiel, lebo tam bola uzatvorená doprava.

ono aj za 1,5 s sa da urobit vela na zachranu vozidla a cestujucich. Pri rychlostiach 40-50 km/h sa autobusy neprevracaju, ani sa nelieta cez okna. Ak neratam tie autozeriavy a betonove steny, vodicov v tejto rychlosti dostatocne chrani pevnost a zotrvacnost autobusu.

To máš tak... L21 nepremáva okolo stanice a tak vodič urobil ústretový krok voči cestujúcej verejnosti.... Odviezol ich bližšie ku stanici...Netreba to hodnotiť zle, skôr naopak.... ? ?

Historický kalendár:
19.11.2004 - Pred rokom bola mestská hromadná doprava v Žiline pre silný vietor čiastočne ochromená. Podľa informácií z dispečingu Dopravného podniku mesta Žilina pre masmédia, museli zastaviť dopravu na linkách premávajúcich medzi sídliskami Vlčince a Solinky a na sídlisko Hájik. Trolejbusy na tomto úseku odstavil skrat na trolejbusovom vedení, spôsobený silným nárazovým vetrom, ktorý rozhojdal vodiče trakčnej sústavy.

Mam podobnu skusenost. Minuly stvrtok na L1 o 6:14 na zast. Policia nastupil k vodicovi asi nejaky jeho kamarat, lebo po chvilke jazdy zastavil pred Postovou bankou a cakal, kym si ten jeho znamy vyberie peniaze z bankomatu!!! Tak toto je uz naozaj sila.

Presne tak som to myslel ?

Pásy sú samozrejme povinné, to som sa sekol. Ale airbagy nie. Niekde som ale videl, že je ponuka domontovania airbagu, len teraz neviem ci v busoch alebo kamionoch ?
Re #6499 Kami: Myslim, ze keby nieco take hrozilo, co u nas teda dost tazko, myslim, ze ta sekunda aj pol co odopne pas ho nezabije. Inak co potom ti ostatni ceztujuci keby uz sa fakt cosi stalo... Ale bolo by zaujimave vidat vodicov MHD zo zapnutym bezp. pasom nezvykly pohlad

v pripade Skodoviek je to presne rok 1986, zrejme to v CS platilo vseobecne - aj tie pasy, aj zrkadlo.

V pripade MHD by sa mohlo operovat nejakou pohyblivostou. Myslim ze v ramci mesta je pre vodicov autobusov bezpecnejsia pohyblivost - unik pred vlakom, ci autozeriavom (skusenost maju v BB aj v BA).

S tymi zadnymi pasmi sa trochu mylis, mne sa zda, ze to zacalo byt povinne az v roku 1988 alebo 1989. Kazdopadne nasa skodovecka z roku 1984 ich nemala, rovnako ako nemala prave spatne zrkadlo, to tiez zacalo byt povinne az koncom 80. rokov.

To sme tu uz tak hlboko klesli, aby sme zbytocne vyhadzovali peniaze obcanov (Slovakov, Zilincanov) na to, aby sa mohol hrat kazdy na vlastnom piesocku? Keby sme tu mali IDS (nikdy sme ho nemali a tak skoro ani mat nebudeme), tak by bolo jedno, kto bude zabezpecovat vozbu cestujucich - cestujuci by mali jeden listok a na ten by mohli ist linkou DPMZ, SAD alebo vlakom. Ja rozhodne netvrdim, ze primestske casti by mala obsluhovat SAD, ale napr. v kontexte s Mirovym navrhom by to nebolo zle riesenie. Urcite sa najdu cestujuci, ktori by sa nestitili nastupit do autobusu s inym logom ako DPMZ. Opakujem, pokial by tu bol vytvoreny funkcny IDS a jedna tarifa, tak by sa tento problem vobec nemusel riesit.

Dajú, ale bohužiaľ len s provenienciou východne od SR a obávam sa, že by niečo také jednak nikto nechcel, jednak by to určite ani nebolo schopné splniť naše normy.
Angorák má životnosť tuším 12 rokov, takže to nebude také zlé. Ale v každom prípade, jedna výhoda trolejbusu je už preč:-(.

Samozrejme, že v osobných autách taká norma JE, a to už dlhé roky, konkrétne na bezpečnostné pásy vpredu asi od roku 1968, na bezpečnostné pásy vzadu asi od roku 1980 a na airbag minimálne u vodiča čo nevidieť vstúpi do platnosti. Mám pocit, že normy už dnes vyžadujú bezpečnostné pásy aj u novo vyrobených nákladných áut a autobusov, len MHD má z nejakých nepochopiteľných dôvodov výnimku (nehovorím o pásoch pre stojacich cestujúcich, ale minimálne pre vodiča), hoci v mestskej premávke sú bezpečnostné pásy najúčinnejšie.

Myslím, že práve dvojnásobná tá cena nie je. Povedzme o 50% vyššia.

Dovoľujem si podotknúť, že v ČR nedotuje štát VŠETKY nízkopodlažné autobusy, ale len tie, na ktoré si ich oprevádzkovateľ stihne urvať zo skromného fondu. Doporučujem ročenku Združenia DP, kde je presne uvedené, koľko vozidiel bolo nakúpených s dotáciou (a s akou) a koľko bez. Aj príslušná ministerská vyhláška hovorí, že dotácia je DO 50%, nie, že je práve 50%.
Ďalej si dovoľujem podotknúť, že niektoré mestá, napríklad, s prosbou o prepáčenie, taký Prešov, si NP vozidlá kupujú aj bez dotácie.