Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Meškanie na L1 dosahuje popoludní na poslednom spoji niekedy aj cez 15 minút a neraz odchádza oneskorene už z východzej zastávky. S najväčším, čo som sa stretol, malo 40 minút.
Pri súčasnej podobe linky by asi naozaj stačili iba ranné spoje a k tomu niektoré výjazdy a zjazdy. Po zvyšok dňa môže premávať na trase Kvačalova - Dubeň, a to približne v časoch, kedy jazdí L6 na Vlčince, aby vykryla 40-minútovú medzeru k Átriu. Po dobudovaní plánovaných trolejbusových tratí môže byť predĺžená až na Hájik a presmerovaná z Kuzmányho na Veľkú okružnú. Alebo môže byť úplne zrušená, pričom obsluhu Kvačalovej by prevzala časť spojov na L7 a L16 (po zahustení intervalu). Ráno najmä v smere na Hájik - pre dopravu zamestnancov a popoludní zas opačne. Aj keď značenie liniek by bolo asi problematické, keďže raz by išla L16 obomi smermi po Hôreckej a inokedy zas do centra po Hôreckej a naspäť po Kvačalovej či opačne.

Čo sa týka ďalších trolejbusových liniek, myslím si, že prevratné zmeny trasovania nie sú potrebné. Chýbajú skôr lepšie intervaly. Po zavedení L62 uvítam, ak bude v čo najlepšom možnom preklade s L7 (príp. L67), aj za cenu zníženia počtu spojov na L7 popoludní z 3 na 2 za hodinu.
Skôr pri niektorých autobusových linkách očakávam, že po zavedení plnohodnotnej integrovanej dopravy, vrátane vyriešenia tarifnej otázky, sa odstránia súbehy nielen medzi železničnou a prímestskou dopravou (ako sa začína pomaly diať už teraz), ale aj medzi mestskou a prímestskou dopravou. V prípade Žiliny ide najmä o Rosinskú cestu, Považský Chlmec a Bytčicu, možno aj Mojšovú Lúčku a Dolnú. Viete si predstaviť, že by napríklad cestujúci z Považského Chlmca využívali prednostne linky z Diviny, Veľkého Rovného či Dlhého Poľa a L21 by v tomto úseku premávala iba v časoch, kedy nejazdia resp. na vykrytie špičiek?

Napíš,ako chces vyriešiť dovoz školákov a ľudí ,na trase Hájik -Hliny - Žil.univerzita.Prave,na to slúži linka 7.

Prosím, neviete mi poradiť, či tento dopravca https://evidencia-dopravcov.eu/dopravca/3417 nemôže byť Ladislav Muchý Autola?
Našiel som, že sa tu v archíve riešila jeho nehoda (7/2007, okolo #12399 ), ale nenastala zhoda, či ŠPZka inkriminovaného vozu bola naozaj ZA-835DA. Preto ak by ste si niekto pamätali, čím jazdil linky do Kie, pomohlo by mi to Ď.

Poprosím, zdržte sa osočovania a rasistických prirovnaní. Ďakujem.

Welcome back my friends to the show that never ends - the immortal nazi village dog is back again!

Nerozumiem tej mínuske na svoj príspevok, keď som si dal s tým námahu a čas aby som spracoval návrh na zlepšenie MHD v Žiline. Ale to je také typické slovenské, čakať ako cigáň so založenými rukami a ak niekto niečo vypracuje, tak už pľuť a okopávať.

Linka 1 by potrebovala v prvom rade normálnu trasu, rovnakú v obidvoch smeroch a nie jednosmerné riedke harakiri.

Linke 3 som dodal obojsmerne rovnakú trasu aby sa mohli ľudia dostať k Auparku a polícií bez obchádzania okolo stanice. Takéto okružné linky z jednej radiály bez druhej linky z rovnakeh radiály s prejdením okružného úseku opačne nestoja za veľa, resp. systém stojí za prd.

Posilnil som 4/14 a 6 ako náhradu za zrušenú a zbytočnú linku 7, ktorá ide od Polície po Vlčince neraz v závese za 4/14 a to je doslova plytvanie výkonmi, najmä keď od Soliniek po Vlčince v tom ide v závese za 4/14 pár ľudí. A hlavne tú mizériu so spojmi linky 6 na Vlčince som odstránil, pretože tak sprzniť dobrú linku je tiež ukážka ako to vyzerá, keď sa len látajú diery v nedorobených návrhoch a keď dopravca a objednávateĺ nemajú šajnu čo robiť.

Čo sa týka prestupov, tak tie sú v pohode pokiaľ sa človek dopraví zo sídliska a vykoná prestup v centre až. Chce to však zmeniť spiatočnícky zatvrdnutý systém tarify s lístkami max./nad 5 zastávok, nabíjanie jázd na kartu a potom ten "úžasný" prestupný lístok, ktorý treba označiť v prvom aj druhom spoji. To je systém, ktorý kompletný človek nevymyslí. Jednoducho to chce časové lístky s platnosťou 10 (alebo 15min), 30, 60 a 90 min a jednen typ električenky na 30, 90 a 365 dní na celú MHD Žilina. Ponechal by som ešte 24h lístok samozrejme.

Pre tých čo nevedeli, ja už som tadiaľ 2x prechádzal L27 a dokonca na Hájik sa ľudia zviezli odtiaľ jedinú zastávku, no veď kto by to v tej zime a mraze hore šlapal peši, napr. mamička s kočárom.

https://www.zilinskyvecernik.sk/clanok/zastavka-v-zavodi-zacala-sluzit-cestujucim-po-vyse-roku/9250/

Toto na navrhovaní neznášam, dá sa vymyslieť X variantov, ale aj tak ani jeden nebude vyhovovať takmer všetkým.

Čo sa aktuálneho stavu L1 týka, pokiaľ aspoň nie je dotiahnutá na Hájik a príp. viac spojov, tak v súčasnej podobe a s hodinovým intervalom nemá veľký význam, lebo ide nikam a ešte aj riedko.
Tento týždeň som mal čas tak som sa odviezol väčšinu trasy, síce až posledný spoj, len pre zaujímavosť teda uvádzam: pri Polícii nastúpili niekoľkí, no väčšina z nich vystúpila už na ďalšej zastávke a na stanici, v podstate až od Hurbanovej sa naplnila a na dlhší čas, samozrejme.
Od DPMŽ do centra neviem či cestovala jedna či dve osoby, skôr tipujem že väčšina z tých pár cestujúcich čo prišli ku Polícii nastúpila až na Hálkovej či Závodskej lebo akurát v ich čase nešiel náhodou žiadny bus L21/22/26.
Vyťaženie od Hurbanovej po VL dobré, ale ak by nešla L1, čakajúci by šli s L14/6 o pár minút neskôr.
Samozrejme na VL všetci vystúpili, a ďalej šiel prázdny spoj s priemerom 1 nastúpená osoba na každej zastávke a od SO do centra je (ne)vyťaženie podľa toho či šla iná linka tesne pred alebo je L1 po viacerých minútach prvá.
Ani neporovnávam podľa CP aké sú odstupy od iných liniek, lebo meškanie od centra cez VL po SO sa nazbieralo na 7 minút, a každý deň to je asi inak.

Keď to zhrniem, od DPMŽ po sídliskách ten spoj nerozviezol nikoho, len zdvojoval iné linky po celej svojej trase a k DMPŽ tiež asi takmer nikoho nedoviezol. Preto sa nečudujem že niekoľko ešte neskorších spojov bolo už škrtnutých, otázne je koľko spojov reálne za celý deň má význam, či vôbec nejaké, okrem možno ranných.
Lebo sa mi zdá že je omnoho rýchlejšie odviezť sa zo sídlisk do centra na Hurbanovu prvým hocijakým trolejbusom čo príde a tam skočiť na L27/29/31, ktoré len v rannej špičke majú toľko spojov ako L1 za celý deň! Jediný šikovný spoj sa mi javí ten prvý s príchodom k DPMŽ o 5:47, to sa na šiestu dá stihnúť peši aj do iných podnikov v dosahu.

Keby v budúcnosti L1 končila až na Hájiku a aspoň 2 spoje za hodinu, tak ak by aj zo sídlisk k DPMŽ nikoho ten spoj neviezol, tak aspoň od Polície na Hájik určite áno, veď L27 z Hurbanovej na konečnú Hájika tiež odvezie celkom dosť ľudí čo som si všimol aspoň popoludní.

Ale vzhľadom na súčasnú situáciu, keď ulice zapchali autá, sa vôbec neoplatia dlhé/okružné linky, lebo čím je trasa dlhšia, tým väčšie meškania spoje naberajú, je to škoda, ale treba rátať aj s týmto.

L1 by bola šikovnejšia na trase Hájik-DPMŽ-centrum a spať a s hustejším intervalom, aspoň 20 minút, a aspoň približne urobiť preklady s L6+16. Aj zastávka Pod vinicou by konečne dostala normálne intervaly, L27 tam má za celý deň spojov málo.

Len to chce zrekonštruovať troleje, natiahnuť aj tam kde nie sú zatiaľ, nakúpiť viac parciálov, a zlepšiť niektoré intervaly, lebo ideálne to ani po rokoch postupných miernych úprav stále nie je a otázne je tiež ako by väčšiu zmenu prijali cestujúci, predošlý pokus pred dekádou dopadol katastrofálne.
Ľudia tu prestupujú neradi, nepríjemné je to zvlášť v zime v silných mrazoch a keď spoje nenadväzujú. Ale niekde je naopak prestupovanie výhodnejšie, keď namiesto jedného priameho spoja raz za hodinu môže byť oveľa viac spojov s prestupom, ale to sa hodí len do niektorých okrajových častí mesta, kde sa iná možnosť nevyplatí.

Pár dní som sa hral s návrhmi linkovania trolejbusov (autobusové linky pridám neskôr) v asi 5 variantoch a ako najlepší mi vyšiel nižšie uvedený. Mal som ešte jeden s pravidlom, že všetky linky budú premávať v intervale 15/20/15//20 (iba k DPMŽ v 30/40/30//40).

linka 1 (12m)
a) Vozovňa DPMŽ - Polícia - Aupark - Železničná stanica a ďalej pokračuje ako linka 3 (30/30/30//30)
b) Hálkova - Polícia - Aupark - Železničná stanica a ďalej pokračuje ako linka 3 (30/30/30//30)

linka 3 (12m, 7-8/15/7-8//15)
Solinky - Bôrik - Nemocnica - Aupark - Polícia - Železničná stanica a ďalej pokračuje na striedačku ako linka 1 (polovica spojo k vozovni a polovica iba po Hálkovu) alebo 16 iba počas špičky pracovný dní

linka 4/14 (18m, 7-8/15/7-8//15)
Fatranská - Matice Slovenskej - Sv. Cyrila a Metoda - Košická - Železničná stanica - Polícia - Hliny - Solinky - Veľký diel - Fatranská - Matice Slovenskej (okruh) a späť ako linka 4

linka 5 (12m, 15/15/15//30)
Solinky - Hliny - Aupark - Nemocnica - OC Dubeň a späť , v rannej špičke pracovných dní všetky spoje premávajú až na ul. Matice Slovenskej so zachádzkou cez Sv. Cyrila a Metoda do cca 8:30

linka 6 (18m, 15/15/15//15)
Stodolova - Polícia - Železničná stanica - Nemocnica - Sv. Cyrila a Metoda - Matice Slovenskej - Fatranská a späť

linka 16 (12m, 15/-/15//)
Stodolova - Polícia - Aupark - Železničná stanica, pokračuje ako linka 3

Počas školských prázdnin linky premávajú v nasledovných intervaloch
1 a 6 bez zmeny
10/15/10//15 linky 3, 4+14
20/20/20//30 linka 5
30/-/30//- linka 16

Keďže na linke 3 ostáva počas prázdnin v špičke 6 odchodov za hodinu (10 min), tak tretina pripadá na linku 16, tretina na spojoch linky 1 po Hálkovu a tretina na spojoch linky 1 do Vozovne, alternatívne je možné spoje z Hálkovej v špičke predĺžiť na Hájik, čím by spoje 1 Hálkova - ŽST premávali iba mimo špičky

Ročné navýšenie vzkm by bolo 503 205 vzkm v čom nie sú započítané ešte dojazdové spoje z Vlčiniec, OC Dubeň, Hájika a Soliniek. Keby sa ponechala modifikácia návrhu zrušenia obmedzenia L16 počas prázdnin na úkor spojov L1 Hálkova - ŽST počas prázdnin, tak je ročný nárast o 508 915 vzkm ročne.

Aha, tak to asi bolo. Ale aj tak sa mi čosi marí, že na T-bus vtedy lákali aj so sk. B. Že by súčasťou kurzu bolo vtedy aj rozšírenie na sk. C, prípadne D?

V každom prípade som tým chcel povedať, že na jazdenie s trolejbusom stačilo kedysi menej než na autobus. Teraz čítam opak - šoférovanie trolejbusu je vyšší level, než autobusu.

Zle si pamätáš. Na električku bez VP, na trolejbus so skupinou C do kurzu na trolejbusy. Zamysli sa nad tým logicky.

"...na busoch vie jazdiť každý, ale TB?"

To je zaujímavé, ja si pamätám, že tak asi pred 40 rokmi, keď som študoval v Bratislave, tak tam bolo možné ísť brigádovať na TB s VP skupiny B po zácviku, takisto aj na električku. Ale na autobus požadovali skupinu D.

DPMŽ je na tom s vodičmi nie ideálne, keď musia priplácať tisíce navyše aby to nejako polátali, takže už len z tohto hľadiska - je nejaké navýšenie vzkm vôbec teoreticky možné? Lebo sa mi zdá že je to dosť tesné udržať aspoň súčasný stav, na busoch vie jazdiť každý, ale TB?

Viete mi niekto povedať, že aký objem navýšenia výkonov predkladal DPMŽ do zastupiteľstva nedávno? Navýšenie o 500 000 vzkm na trolejbusových linkách by bolo priechodné? A koľko trolejbusov v súčastnosti je maximálne počas dňa vo výprave?

Na skúšobných jazdách videné nové t- busy ,287,289.

Pri c) by som spojenie Žilinskej univerzity s internátom na Hlinách nerzrušil. L5/15 totiť premávali cez Veľký diel okolo ŽU rovnako ako dnes L4/14 a prešli po Hlinskej ulici okolo internátov presne ako dnes L4/14. V časoch L5/15 toto spojenie ešte vykonávali aj L7/17. Dnes túto funkciu prebrali L4/14 a nezmyselne zavedená L7, ktorej výkony by mohli byť použité oveľa rozumejšie, ako napr. na posilnenie L6 a 16, ktoré by mohli ráno premávať každých 12 minút a poobede každých 15 minút, čím by v relácií Hájik - centrum poskytovali interval 6 minút v rannej špičke a 7-8 minút počas poobednej špičky.

Vie mi niekto vysvetliť alebo vyvrátiť preco nie?,
Preco sa nevytvoria kratke jednoduche mestske okruhy

(trolejbus) so zaciatkom v mesto>sídlisko>mesto
A nech sa stale tocia dookola v nastavených intervaloch,

(autobus) mesto>mestská cast>mesto /alebo skor ak sa da prestúpiť na siet trolejbusov/

Jedno sídlisko=jedna (max dve) linka tak frekventovane ako treba.
Jedna mestská cast = jedna linka co najkratšia aby sa dokázali co najrýchlejšie napojiť

S predpokladom ze vsetky listky by boli automaticky prestupne 60/90minútové
A z okruhu [velka okruzna/aupark/1.mája/železničná stanica/ Hurbanova ] by vznikol prestupny okruh (s free okruznou linkou) ktoreho km by sa objednávali samostatne, dotované mestom a komerčným biznisom reklamou. A odkiaľ by zacinali a končili vsetky spoje.

+špecifická linka ktora by spájala vsetky sídliská, ale vyhybajuc sa centru.


Popripade v špičke/ sedle by sa robili tie kratke sidliskove okruhy aj garantovane s pokračovaním na free okruh
Je to zly napad? Je to zrozumiteľne? Skutocne ma zaujima vas nazor.

Pri c) by si zrušil spojenie Žilinskej univerzity s jej internátom na Hlinách. A to je dosť podstatné spojenie. Linka 8 by po otvorení dnešných obchodných centier v centre Žiliny v pôvodnej podobe určite nemala opodstatnenie. Vo všeobecnosti nevidím nijaké prínosy tohto linkového vedenia oproti súčasnému stavu. Akurát by som bol za predĺženie všetkých spojov linky 6 na Vlčince, Matice slovenskej namiesto Atria Dubeň a skrátenie linky 1 do trasy Kvačalova, DPMŽ - Atrium Dubeň a obnovenie jej sedlovej prevádzky.

Niečo z toho: https://imhd.sk/za/galeria-media/516/zastavky-mhd/13955/Linka-1-4-6-16-50-zastavka-Zeleznicna-stanica?&ref=za%2Fgaleria%2F516%2Fzastavky-mhd%3F .