Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

S posledným autobusom Karosa B732 sa Dopravný podnik mesta Žiliny rozlúčil okružnými jazdami mestom v sobotu 8. septembra 2018. Viac fotografií z tejto akcie si môžete pozrieť na nasledovnom odkaze:
http://zilina-gallery.sk/index.php?/category/4782

https://www.facebook.com/groups/146963429100580/

Za máličko

Veru nie ako zálohy majú byť dve 15Tr a dve 14Tr po GO. Sorky majú normálne ostať naďalej v bežnej výprave, dostali ich vodiči zo starých Škodoviek a väčšina z 30/31Tr dostali naopak nové Solarisy

No tými dvomi Škodovkami na záložáky myslíš Škoda 30 a 31 Tr dúfam, že viac ako 2+2 ks ich neostane v Žiline ?

Ďakujem.

Pýtal som sa na to priamo pána Šimka z DP a dostal som odpoveď, že DP plánuje zachovať ako historické vozidlá Škoda 14Tr #213), Škoda 15Tr #228), Karosa B 732 #89), Karosa B 961E (pravdepodobne #115) a medzi vodičmi sa hovorí, že by historická mala byť aj Karosa B 952E #12), tak sa necháme prekvapiť, aká bude realita. Tá 15Tr by sa podľa slov Šimka mala zachovať po vyraďovaní na jeseň, keď prídu opčné trolejbusy. Plus #219 by mala byť technologický voz a vraj počítajú, že po dva kusy zo starých Škodoviek z oboch typov by sa ponechali ako záložné.

Ja neviem, preto sa pýtam.

Už sa neráta s 213 ako s histeričákom?

Zostane aspoň nejaký 14Tr ako historický? Tento typ zahajoval trolejbusovú dopravu v Žiline, tak by sa patrilo, aby aspoň jeden kus zostal zachovaný.

Nákup trolejbusov s pomocným pohonom:
http://www.dpmz.sk/userfiles/Sutaze/2018/Trolejbusy%20s%20pomocn%C3%BDm%20pohonom/S%C3%BA%C5%A5a%C5%BEn%C3%A9%20podklady_Trolejbusy%20s%20pomocn%C3%BDm%20pohonom_04.09.2018.pdf

https://myzilina.sme.sk/c/20906264/stare-zilinske-trolejbusy-nenasli-novych-majitelov-skoncia-v-srote.html

Takže takto dopadol u súkromného zberateľa... ale ŠPZku má

Toto som našiel na www.seznam-autobusu.cz

Nechápem prečo to predkladá DPMŽ a nie objednávateľ! Veď to je čístý bordel. Zahustiť bezhlavo linky áno (zaujímalo by ma, že ak trasu má mať tá 62ka), ale žeby navrhli nejaký jednotný systém, tak to nie. A ešte ak im nikto z MsZ a MÚ nepovie zoči voči, že či si robia srandu, alebo či majú všetkých v MsZ a na MÚ za blbcov, alebo či sú oni v DPMŽ nekompletní, tak už neviem potom ...

Ak majú mať mestá a VÚCky k objednávaniu výkonov v doprave takýto lajdácky prístup, tak rovno nech sú tieto kompetencie samosprávam odobrané a nech je doprava vyňatá z dotovania z daní občanov, nech je platená iba z tržieb za lístky a tie nech sú za komerčné ceny. Dopravca tak bude prinútený si zarobiť sám na seba kvalitnou dopravou (= ponukou spojov), pretože ak ceny pôjdu hore a oni budú ponúkať to isté, čo dnes, tak pôjdú do hája. Je to síce absurdný návrh a viedlo by to veľmi rýchlo k zániku dopravy po 19-20:00 a zásadnému oslabeniu počas víkendov, ale čo iné povedať na tento bordel? Pokým nebudú dopravcovia niesť zodpovednosť za to, čo sami podsúvajú objednávateľovi ako to jediné správne a najlepšie, tak sa im v hlavách nerozbrieždi. Ale rozbrieždenie v hlavách boľševikov na teplých miestach nestojí za zruinovanie VHD, to radšej zruinovať ich zákonmi, ktoré budú na nich ako kladivo a dajú zásadné kompetencie do rúk objednávateľov skrz vyslovene imperatívy v zák. č. 56/2012 a odstránenie akéhokoľvek priestoru na lavírovanie.

Ale DPMŽ môže ísť do prdele aj s ich paragrafom Nikdysatotaknerobilo! Dopravu a jej rozsah a parametre si objednáva mesto. Mesto má vydať záväzné podoby CP, ktoré DPMŽ bez reptania vyjazdí. Samozrejme pri tom musí mesto prihliadať na to, aby tie CP mali hlavu a pätu, aby na vykonanie každého spoja bolo na konečnej pripravené vozidlo na jeho vykonanie. Samozrejme pri začiatku a konci špičky vyznačiť spoje, na ktoré bude výjazd z vozovne (alebo výjazdový spoj aby neboli jalové vzkm) a po ktorých pôjde vozidlo do vozone (alebo vykoná dojazdový spoj).

Ideálne by bolo mať linky naskladané v intervaloch 120, 60, 30, 15 a 7-8 minút, čiže 1 spoj za 2h a potom za hodinu 1, 2, 4 alebo 8 spojov. Keby sa šlo do intervalov 120, 60, 20 a 10, tak by sa šlo na skok z 1 spoja za hodinu pri 60 min na 3 spoje za 1h pri 20 min, čo neviem či je dobré, najmä ak sa prímestská doprava v IDS má taktovať v 60, 30 a 15 min intervaloch a MHD ak má na ňu nadväzovať, tak by sa mala vyhnúť intervalu 20 a 10 minút.

Bod č. 11.
http://www.zilina.sk/userfiles/2018/zastupitelstvo/matarialy/mz20180924/Ciele%20a%20strat%C3%A9gia%20rozvoja%20MHD%20v%20%C5%BDiline%20na%20roky%202019%20a%20nasleduj%C3%BAce.pdf

Je fajn, že sa myslí na väčšiu hustotu spojov, ale aký preklad môžeme čakať, keď L3 bude podľa toho mať interval v špičke 10 min, L4/14 8 min a L5 s L6 15 min? Ideálne pri L3 a L4/14 by bolo 7,5 min.

Hlavný dôvod je §Nikdysatotaknerobilo z interného predpisu DPMŽ. Každý kto je na tomto fóre, si je veľmi dobre vedomý všetkého popisaneho. Všetko tu bolo uz diskutované stačí pozrieť pár stránok dozadu. Napr celkovo existencia linky 7 je hlavne kvôli pasmovej tarife ktorá je taktiež unikát široko ďaleko.

Po návšteve ZA ma napadol dotaz, že čo bráni mestu a DPMŽ zlepšiť preklad odchodov liniek z Hájika? Odchádza L6 a 5 min po nej L16 a potom 15 minút nič. Občas pomedzi to ide L7, ktorá ale v centre stojí len na polícií. Nebolo by lepšie zrušiť radšej L7 a na jej úkor posilniť L6 a 16 na 12min v rannej špičke a 15 v poobednej, a na L4/14 skrátiť intervaly na 7-8 v špičke a 15min v sedle? Rovnako tak by bolo dobré, keby sa odstránili tie atypické intervaly ako 25, 35 a 45 minút na linkách skoro ráno a večer, či aj počas dňa a to isté platí aj o linkách 20 až 31. kde by bolo žiadúce aby sa na nich aplikovali intervaly 15, 20, 30, 60 a 120 minút a nie, že zo Zástrania idú v poobednej špičke autobusy raz v odstupe 10, 20 a inokedy 30 minút. Nech sa stanoví jednotný interval pre každú linku v ktorom bude premávať počas RŠ, sedla, PŠ a víkendu a toho nech sa držia pri tvorbe CP. Dávno aplikovaná vec v ČR a o západe ani nehovorím a funguje to skvele.