Alebo aspon stacionarna prehliadka, ked uz jazda po meste nebude mozna -- na ten novy interier som velmi zvedavy. (Snad sa to uz tyka aj tych zilinskych kusov.)
Ale aby som v hanbe nezostal, ja číslujem aspoň diskety. A prádzne miesta znovu neobsadzujem ?
ak sa jedno strati, alebo poskodi, tak najblizsie novo vypalovane nedostane normalne cislo, ake ma nasledovat po zatial najvyssom vypalenom CD, ale to cislo, ktore vzniklo zrusenim poskodeneho CD No a teraz mi povedzte, ze nie som spravny dopravny magor
bol to vtedy sok, ked som prisiel do Prahy a tu mi povedali 1082 Kc/mesiac no, ale aspon to tu tych 5 rokov odvtedy nezdrazili
Vladimír
Re #221 Sarko: A prečo by nemohli byť trolejbusy zaradené do premávky v inom roku ako bol rok výroby? Stačí, ak trolejbus vyrobia v jeseni a zaradia do prevádzky vo februáci a už máš "ročný" posun.
Väčší rozdiel je len pri prvej sérii 15 Tr-iek a sólo vozu 224. Ten posúdiť neviem, ale zaradenia 15 Tr-iek, ak to náhodou nepletiem, zdržalo okrem ich nepotrebnosti (v roku 1994 jazdila ešte len L1, kde bolo treba len sólo vozy) aj vybavovanie technických preukazov. Aspoň tak som bol informovaný. Po rozdelení federácie vraj pôvodné v tom čase stratili platnosť a tak klbáky museli byť podľa nového zákona byť vybavené novými, už slovenskými.
Čo sa týka číslovania, to je práveže až príliš jednoduché. Také jednoduché, že je až zložité. Evidenčné čísla autobusov šli od 1 vyššie bez ohľadu na typ. Finta je však v tom, že po vyradení vozidla s istým číslom sa po čase toto číslo znova obsadzovalo vozidlom novým. Preto každá dodávka podľa práve aktuálneho stavu číslami vychytávala diery po už vyradených vozoch. Až v roku 2003 sa zrejme rozhodli v DPMŽ zaviesť trochu poriadok a využili maxidieru, ktorá ostala po Ikarusoch a začali nové vozy číslovať od 01. Teraz aspoň pôjdu zaradom. Ale princíp v zásade ostáva nezmenený. Lebo každé z čísel 1 - 7 už v minulosti nejakým vozom obsadené bolo a zrejme nielen raz.