Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Kĺbové L25+35 jazdia vždy na začiatky a konce zmien (minimálne tie na 6:00, 7:00, 14:00, 16:00), dokonca aj dopoludnia o jedenástej L35 (zbytočné kvôli pár ľuďom).
Soboty jazdí sólo ak to nezmenili, a to by mohli dať klbák lebo to býva nátresk, keďže L35 zachádza do Kie a brigádnikov na dva vagóny.
Namiesto T-busu vidieť kĺbový je rarita.

Zálohu T-bus (Z/2) cez tyzden robi 99, na zálohe A-bus (Z/1) sa striedaju vozy z L27

Nemám pocit, že by sa článkové autobusy často vypravovali namiesto trolejbusov. Ak sú na T linkách, tak skôr ako ZV alebo ako rannošpičková posilovka počas dní školského vyučovania na linke 7 (1 spoj). Kĺbový autobus býva ešte v rannej špičke na linke 22, a to tiež len počas dní školského vyučovania. Tou linkou 25 si si istý? Ja mám pocit, že kĺbaky sú z liniek do KIE len na 35-ke.

Presne odpovedať neviem, ale pravidelne sa vypravuju pre linky 25 35 ,,KIA,, a + dosť často namiesto Tbus . Dakujeme za foto. ?

Mám takú záludnú otázku: na aké linky a spoje sa dnes vypravujú kĺbové autobusy a koľko z nich je denne potreba?

http://www.k-report.net/discus/messages/2484/183532.html?1343855902

vloz link na tie obrazky...

Obrázky modrých Ikarusů na lince 4 (i jiných linkách) hledejte na K-rep. Tu je vložit neumím.

Dalsia bratislavska SORka s chybou ramu, len tak dalej nech už su tu tie SORy 4 roky pojazdia a potom ich vyradenie zaklincuje koniec trolejbusovej dopravy v Žiline! Budu mat dobry dovod- nekvalitne vozidla a pod... Inak dakujem za vysvetlenie k tomu Ikarusu.

Kĺbové trojdverové v SR nejazdili, s výnimkou tohto trenčianskeho bastarda: http://imhd.sk/tn/galeria-media/Vyhladavanie.html?&ghg=&ghv=6841#83371-Ikarus-280-10-08-SPZ-TN-97-71-na-linke-c-15-vezie-ludi-popoludni-na-sidlisko-Juh

Dvojdverové jazdili predovšetkým na L3, ale určite aj na L4 zavítali...-) Pri tejto príležitosti ma napadlo: zdá sa mi to, alebo kedysi jazdili aj trojdverové ikarusy?

To na 4 niekedy jazdil aj 2 dverovy modry Ikarus? To si nepamatam. ?

Od 1.8.2012 sa v prímestskej doprave zvyšuje cestovné http://www.sadza.sk/files/tarifa-primestska-doprava.pdf

s Jurajom nemožno inak, než súhlasiť. A tie odborné názory ktoré niektoré papouškujú niektoré médiá mi už lezú na nervy. Autobusy sú asi nezničiteľné alebo ako. Nie žeby ZA bola rada za to, čo napr. TN žiaľ nemá (a asi mať nebude) a vyťaila z toho maximum - ekologická nosná trolejbusová doprava.

Pri týchto článkoch sa treba pozrieť aj na osobu, ktorá sa k uvedenej problematike vyjadruje. Poslanec Maňák zaujímal vždy k všetkému "odborné" stanovisko, a to v každom volebnom období . V minulosti bol totiž napojený na skupinu, ktorá chcela likvidáciu trolejbusovej dopravy. Z jeho vyjadrenia ma zaujala myšlienka, že "súčasná životnosť stĺpov je na hrane". Teda treba vymeniť po celom meste všetky stĺpy trolejbusového vedenia, vrátane osvetľovacích stožiarov. Životnosť stĺpov je podľa neho 20 rokov.

Článok vo Večerníku zatiaľ nie je dostupný na Internete, dám sem však aspoň najzaujímavejšiu časť z neho:

"Juraj Popluhár, niekdajší riaditeľ DPMZ, ktorý stál pri zrode trolejbusovej dopravy v Žiline, je zásadne proti akémukoľvek utlmovaniu trolejbusovej dopravy. "Záleží na tom, čo považujeme za jej rozvoj. Ak vedľa sídliska Hájik postavia Hájik II, určite je rozumnejšie potiahnuť tam troleje, ktoré sú už na Hájiku, než dať autobusy. Opačne je to s prímestskými časťami."
Podľa neho je jedným z riešení aj nákup duálnych vozidiel s motorom i trolejami. "Tak by sa nemusel postaviť v budúcnosti ani meter novej trasy. Nie je však pravda, že súčasné trolejbusy musia ísť vždy určenou trasou. Žilina je tak poprepájaná, že vždy existuje minimálne jedna až dve náhradné trasy," vysvetlil.
Popluhár skonštatoval, že v Žiline nemá zmysel utlmovať ekologickú trolejbusovú dopravu. "Prepravuje väčšinu, 70 % ľudí. Taká doprava sa neutlmuje. A čím viac trolejbusy jazdia, tým sú náklady na ne nižšie," dodal. S tým, že aj mnohé veľké európske mestá trolejbusovú dopravu rozvíjajú. A ak ju pred rokmi zrušili, obnovujú ju." (Žilinský večerník, 10. 7. 2012, roč. 22, č. 28)

Keď človek sleduje dianie v oblasti mestskej dopravy globálnejšie, môže si všimnúť istú paralelu medzi Žilinou a maďarským Segedínom. Na jeho čele stál naslovovzatý odborník a zanietenec pre verejnú dopravu Gábor Dózsa, za ktorého MHD prekvitala. Vďaka nemu sa zrekonštruovalo mnoho električkových tratí, postavila sa jedna nová električková a dve trolejbusové trate, zrekonštruovalo sa technické zázemie, obnovoval sa vozidlový park (Segedínska dopravná spoločnosť si dokonca stavala trolejbusy z autobusových karosérií a električky vo vlastných dielňach). Veľa z toho financovala Európska únia. Odborník však bol politikmi odvolaný a na jeho miesto dosadený človek, ktorý o verejnej doprave vie asi toľko ako ja o mikrochirurgii oka (veľmi málo). Posledná postavená trolejbusová trať doteraz nebola v celej dĺžke otvorená, lebo dopravná spoločnosť nemá na ňu trolejbusy, zastavila sa produkcia a modernizácia vozidiel vo vlastných dielňach, v podniku zavládol chaos... V menších mestách je často doprava naozaj o jednom človeku, ktorý pre ňu žije a je veľká škoda, že politici takýchto ľudí nepodporujú, ale naopak odrovnávajú.

Vo Večerníku sa však zase píše o utlmovaní trolejbusov. Je veľmi zaujímavé, že tie veci, ktoré našim „odborníkom na trolejbusovú dopravu“ vadia, v iných mestách nepredstavujú žiadny problém. Tam nové trolejbusy kupujú a trate nerušia!!!
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7517

Nevie sa už niečo nové z prostredia DPMŽ kto všetko sa prihlásil do verejného obstarávania a s akými vozidlami? Nemá tam niekto kontakty, žeby nám to tu niekto prezradil... ?

https://www.facebook.com/pages/MHD-%C5%BDilina/439990649374096 tu je to hahahaha :DDDDDDD