Tesne pred Auparkom je už vybudovaný zásek pre staro-novú zastávku Štúrovo námestie v smere na Hliny, resp. Hálkovu. Sprevádzkovaná bude asi ešte skôr ako samotný Aupark. Súčasťou je bezbariérový obrubník. Približne uprostred zastávky sa však asi pol metra od vozovky nachádza trakčný stĺp. Ak tam ostane, potom si vodiči budú musieť dávať pozor, aby nezastavili niektorými dverami rovno pred ním.
To áno, ale v Žiline sa dobíjajú cesty a nie peniaze. Neviem si teraz v rýchlosti predstaviť, ako by mohol fungovať systém "ciest" spoločne pre MHD a pre štreku do Rajca.
Tak je potrebné uznať jednu drobnú pravdu, že tie polo-IDS na rozdiel od Zsolny majú aspoň clearing a nie "samostatné spravodlivé chlieviky" pre každého dopravcu.
Ak sa chceš robiť múdrym, tak môžem kľudne začať:
Ak si chcel povedať, že linky a oblasti zapájali postupne, tak veta mala znieť "Rovnako JMK nemal všetko hneď zapojené vo svojom kraji v systéme IDSJMK", lebo IDSJMK nemá žiaden "svoj" kraj, keďže je to systém a naviac zasahuje aj kraja Vysočina. Druhá vec je, že v IDS nemusia mať prímestské linky žiadne iné čísla len čísla licencií (viď všetky ostatné české IDS okrem PID, IDS JMK a ODIS.
A k tej druhej časti aj so slovom BUDÚ to nie je pravda, lebo:
- v Zlínskom kraji existuje IDS len v rámci súmestia Zlín-Otrkovice-Vizovice a aj to len medzi MHD a železnicou,
- kraj Vysočina žiadnu IDS ani nepripravuje,
- v Jihočeskom kraji (České Budejovice) existuje IDS len na území mesta České Budejovice a okolia mesta Tábor,
- v Plzenskom kraji je IDS len na území mesta Plzeň,
- v Stredočeskom a Ústeckom kraji existuje len integrovaný systém čipových kariet,
- v ďalších krajoch je tiež integrovaný systém čipových kariet, akurát tam majú aj jednotnú (príp. aj prestupnú) tarifu, príp. aj nadväznosti spojov, avšak žiadne "očíslovanie" liniek alebo pravidelnosť spojov tam nie je, takže z pohľadu nezainteresovaného tam žiaden IDS nevidno.
Z toho vyplýva, že v Rajeckej doline je tiež IDS na obdobnej úrovni ako v mnohých českých krajoch, však ČK možno používať u všetkých troch dopravcov, MHD a železnica majú aj rovnaký spôsob vybavovania cestujúcich....
Nabudúce si pozisťuj informácie vopred a nevydávaj svoje dojmy za pravdu, lebo nemám problém ťa kedykoľvek opäť poučiť a umravniť.
ty v tej snahe byť múdry si tak nechutne sprostý, takže musím dať veci na pravú mieru aby si pochopil ?
To čo si zadrel v prvom bode, tak si nepochopil - chcel som tým povedať, že linky sa do dnešného stavu, resp. počtu očíslovaných liniek zapájali postupne
V druhom bode priznávam, že som povedal nepravdu.
V treťom "V ČR už budú mať všetky kraje IDS" - všimni si tam slovíčko BUDÚ čiže som nepovedal, že všetky kraje v ČR majú IDS TERAZ
Chápem, že decká sa nenaučia používať časy v angličtine, ale ty ich nevieš odlíšiť ani v slovenčine a potom sa môžme hádať donekončna ?
Ako vždy trepeš.
"Rovnako IDSJMK nemal všetko hneď očíslované vo svojom kraji v systéme IDSJMK, ale postupne a isto došli do stavu, že dnes je celý kraj pokrytý jednotnou tarifou a linky sú náležite prehľadne očíslované."
1. To čo bolo zahrnuté v IDS bolo vždy očíslované.
2. Dodnes nie je celý kraj zaintegrovaný, tzn.pokrytý jednotnou tarifou s očíslovanými linkami a pod.
Re #18329 no.ev.di.: "V ČR už budú mať všetky kraje IDS"
Tu máš mapku, aby si videl koľko územia ČR je v nejakej forme IDS: http://www.caovd.cz/IMG/IDS-CR.gif
Ani z ďaleka to nie je každý kraj a niektoré IDSky fungujú len na princípe vzájomného uznávania čipovej karty (a to máme my na viac ako polovici územia SR).
no raz už musí osvietiť viacero hláv (tých, ktoré majú páky na to aby to presadili...) a zaviesť to. V ČR už budú mať všetky kraje IDS a my možno tak akurát v BA kraji pár liniek, pričom sa ešte zmení oblastné číslovanie (resp. jeho návrh) aspoň 3-4x a možno sa dačo podarí na východnom Slovensku...
prečo by nemohla MHD premávať do LL? Nezáleží na tom, či je LL časť Žiliny ale to ČI a KOĽKO by Lietavská Lúčka prispievala na predĺžené spoje do LL. Okrem toho nemusela by nutne byť L20 alebo 22 predlžovaná do LL. Stačilo by vytvoriť tarifu pre prímestské linky a postupne ich začať číslovať nejakom systéme integrovanej dopravy, postupne, jednu po jednej linke alebo nejakú skupinu liniek premávajúcu na určitý smer. Niečo ako v Bratislave máme L630 a 901 čoby prvé linky BID, tak by Žilina mohla takto postupne číslovať linky prímestských spojov a zavádzať pravidelné intervaly. Pre začiatok by to mohli byť spoje smerom na Rajec. Rovnako IDSJMK nemal všetko hneď očíslované vo svojom kraji v systéme IDSJMK, ale postupne a isto došli do stavu, že dnes je celý kraj pokrytý jednotnou tarifou a linky sú náležite prehľadne očíslované. Okrem toho by padla tarfia na zastávky, možno by ostal neprestupný lístok na 5 zastávok, a potom by už boli prestupné lístky 30,45,60,75,90,105,120,... na vlakové, autobusové spoje a MHD v ZA a ostatných mestách, kde funguje MHD v kraji.
Vážení, myslím že v súvislosti s prípadným zatrolejovaním Bytčice riešite zbytočne to, čo už bolo (aj na tomto fóre) dávno vyriešené.
A teda, trasa od Smrekovej cez kruháč pri Metre do Bytčice (po v súčasnosti jedinej možnej ceste) viesť odklonenú linku 5. Interval postačí súčasný. V špičkách by danú linku dopĺňala súčasná L22 (v sedle by jazdila z BR len po ŽST), ktorá by kľudne mohla končiť aj na námestí ako doteraz. Linka 20 by bola zrušená.
Stratí sa tým spojenie zastávky Jaseňová s Vysokoškolákov (zanedbateľné), sedlová obsluha zastávok Váhostav, Stavomontáže a Saleziánska (kde v danom čase aj tak nikto necestuje) a priame spojenie Bytčice linkou MHD s oblasťou okolo ŽST (to však vzhľadom na ceny a počet spojov PAD až taký problém nemusí byť).
Teraz si nepamätám presné číslo, ale výkonovo to tuším viedlo k úspore a v Bytčici by mali ďaleko lepší interval ako dnes.
v clanku sa pisalo nieco o tom, ze nove obratisko ma byt postavene na hranici pozemkov mesta a obce a tam bude MHD predlzena. Teda formalne bude obsluhovat len mesto Zilina.
„O novú zastávku sa usilujem už niekoľko rokov. Mesto už odkúpilo pozemky, zastávka je naprojektovaná a dúfam, že do konca roka začne fungovať," povedal mestský poslanec za Bytčicu Pavol Marček, ktorý tu býva. Stáť má na hranici území Žiliny a Lúčky, v trojuholníku medzi Rajčankou, Hlavnou cestou a rodinnými domami."
Aby sa tu trat ''oplatilo'' stavat (neviem ci by bolo moze ziskat nieco z fondu), museli by tadial denne prejst mnohe desiatky TB spojov a autobusy uplne zrusit, cize napr. obetovat L5 a od Smrekovej potiahnut do BY, prip. ju urobit okruznou (oproti L3 vyhoda v priamom spojeni troch najvacsich sidlisk s BY) + L22 nechat len na trase Brodno-ŽS a obnovit napr. L2 na trase BY-ŽS (mohla by byt aj okruzna). Nevyhodou strata spojenia Rajeckej so ŽS, jedine ak by sa aspon v obmedzenejsej miere L22 zachovala na sucasnej trase, len neviem ci by na to zvysili kilometre. To je len priklad, moznosti sa najde viac.
Ale naco vlastne vrazat nejakych par milionov eciek do stlpov a drotov (za to by bolo lepsie kupit niekolko t-klbakov), ked do BY su aj tak naplanovane plynace (ak sa ich niekedy dockame).
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
toso0077