Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vo väčšine prípadov ide L1 s minútovým rozdielom oproti L4 a keď niekto chodí podľa rozvrhu každý týždeň tak si musí všimnúť, že na stanici, a potom pri ŽU sa míňajú s tou istou jednotkou. Keby som študoval v cudzom meste, tak ako prvé by som si pozrel všetky možnosti ako sa dostať do školy, a po dvoch-troch skúsenostiach s meškaním či kapacitou si zvolil to, čo je výhodnejšie.

k tej L1 a 4 na ŽU ti poviem to, že nie každý si pamätá odchody liniek. Takže logicky ide na linku, ktorá premáva častejšie a hlavne z jednej zastávky, teda jeden smer a nepôjde na druhú stranu na L1 a potom aby utekal na druhú stranu ak pôjde zmeškaná L4 alebo zrovna L1 nepôjde. Takisto ako ja keď idem v Petržke do TESCA a je poobedná špička alebo víkend a jazdí mi L68 častejšie, tak nastupujem na zastávke na Osuského a nejdem ako trúba k Zrkadlovému háju, čo je 150m ďalej a ešte cez cestu aby ma dačo prešlo na L99 len preto, že niekto si to želá... Idem logicky na spoj tej linky, ktorá ide častejšie ak nedržím odchody v hlave.

Rondel = 2 dni, posledný víkend = 2 dni a dva víkendy predtým bola výluka iba po sobotách = 1+1 deň. Na inú si v tomto roku nespomínam. Aj za minulého vedenia boli výluky, nie každá prekládka sa stíha za jednu noc.

Re #18046: "Mimochodom, čo som si mal pomyslieť ja, keď sme stáli na Jaseňovej niekedy minulý týždeň 5 minút, lebo "pán" vodič si potreboval nakúpiť v stánku na zastávke (a ani ho nenapadlo zavrieť v tej zime dvere)?"
Čo Ti bránilo podať sťažnosť, pokiaľ to bolo skutočne svojvoľné a v trvaní 5 minút?

Nie vždy vozí L16 vzduch (napr. ráno po 7. hodine). Popoludní je to aj o rozložení cestujúcich. Škoda, že niekto sa radšej vtesná do zmeškaného spoja na L6 a nepočká na prázdnejšiu L16. Potom podvečer samozrejme sa v nej vozí len pár cestujúcich, ale predĺženie prevádzky na tejto linke bolo kvôli tomu, že L6 nezvládala sama nápor.
Jediné zmysluplné rýchle prepojenie stanice so ŽU by bolo najkratšou možnou trasou s jazdnou dobou max. 15 minút a najviac 3-4 zastávkami na trase - účelová linka premávajúca 26 týždňov do roka v hodinovom intervale napr. od 6:35 do 14:35 a hneď naspäť. Teraz je to opäť len o rozložení cestujúcich. Skutočne neviem, čo si mám myslieť o tom, keď na ŽU prichádza často zmeškaná a narvaná štvorka, z ktorej vystúpi povedzme 70 cestujúcich a v tom istom čase príde z opačného smeru (no tiež zo stanice) poloprázdna jednotka, z ktorej vyjdú tak desiati. Je to až taký problém pre niektorých pokračovať v podchode o jedno schodisko ďalej na opačnú stranu a tam nastúpiť do L1?
K zachádzkam: v pôvodnom návrhu súčasného trasovania sa aj navrhovalo, že by L6 nezachádzala na sv. C&M, ale táto zastávka bola dopracovaná na základe požiadaviek cestujúcich.
Carrefour sa už roky plánuje dostavovať a pochybujem, že by bola zachovaná cesta pomedzi obchody. To skôr mierne posunúť zast. Vysokoškolákov.

tak ostáva veriť, že by si ľudia zapamätali čo kam zachádza a čo nie ? v súčasnosti sa všetko točí cez Matice Slovenskej a SVCM. Poprvé som tieto slučky prešiel ešte autobusovou L6 pri ceste z Hájika na Rosinky, a nestačil som sa diviť, ako to je možné do kelu, že sa jedna linka 2x takto otočí ?

Pozri si ten môj návrh ešte raz. Linka 4/14 by v ňom nezachádzala na Matice sl. (aby neboli cestujúci smerujúci na Veľký diel zbytočne zdržoovaní), spojenie Matice sl. s centrom by zabezpečovala linka 6, ktorá by išla okolo plavárne. Linka 5 je len doplnková a centrum takmer neobsluhuje, takže tou nemá zmysel sa v tomto prípade zaoberať.

ja dúfam, že ten návrh neberiete smrteľne vážne. Je to len fantázia. Tá spojka Kvačalova - Stodolova by bola k úžitku ? Ďalej aj Bytčica má celkom slušnú frekvenciu spojov, tam keby bol trolejbus tak jedna linka s intervalom 8,5-10/20/10//30, hoc cez víkendy tam jazdí len L22 cca každú hodinu, ale tak s trolejbusom by sa to upravilo snáď.

akože jediné priame spojenie Matice Slovenskej s centrom? Však L4 ide od Fatranskej cez Matice Slovenskej tak spája Maticu Slovenskú s centrom a dokonca má viac zastávok v centre L4/14 ako L5.

Mentalne je situacja taka, ze niet na hustejsi interval, takze ani na dalsich par 100 metrov troleji, krizovatiek, vyhybiek a dalsej konecnej uz vobec nie.
L5 je vytazena v tyzdni tak akurat do vecera (v sole niekedy vsetci sedia, obcas aj stojim), horsie je to po 18:00 a cez vikendy, kedy by jej absencia nebola az taka hrozna (uz sme raz zazili), hoci spaja dve velke sidliska s nakupnou zonou (a kedze cez vikend sa do nemocnice nechodi tak iny ako ''nakupny'' vyznam nevidim).

Dôvod použitia intervalu 7,5 alebo 8,5 minúty Ti Valec s Papyrom vysvetlili snáď dosť jasne.
Tie 3 minúty boli ako vyrovnávací čas len orientačné. V špičke by to mohlo byť viac a neskoro večer menej. Mimochodom, každé vyspelé mesto má počas dňa aspoň 2 (väčšinou 3) typy jazdných dôb (špičková, sedlová, večerná/nočná), ale v Žiline mám pocit, že je po celý deň rovnaká (vychádzam z toho, že večer sa pomaly na každej zastávke "vetrá", v špičke sa zas permanentne nestíha).
"Čo by si asi tak pomyslel, keby ostal stáť 3 minúty na zastávke a pozeral na to ako sa striedajú vodiči." Takéto rozumy choď rozdávať do Prahy alebo Viedne, kde sa vodiči striedajú aj 20-krát za deň. Mimochodom, čo som si mal pomyslieť ja, keď sme stáli na Jaseňovej niekedy minulý týždeň 5 minút, lebo "pán" vodič si potreboval nakúpiť v stánku na zastávke (a ani ho nenapadlo zavrieť v tej zime dvere)? Teoreticky by sa na linke 4/14 v mojom návrhu museli vodiči striedať len počas bezp. prestávok a prestávok na jedlo, inak by mohli jazdiť bez prestávky. Myslím, že by to uvítali, keďže v Žiline sa prestávka na konečnej vodičovi neprepláca (aj keď trvá napr. iba 5 minút).
Tvoja predstava hlavne nepredstavuje žiadny krok vpred, je to len malé vylepšenie súčasného stavu. Stále by totiž ostala nezmyselne trasovaná linka 1, vzduchvoziaca linka 16 (kde aj sólo predstavuje zbytočnú kapacitu) a tiež by si nezabezpečil rýchle prepojenie ŽU s centrom a stanicou a nepodarilo by sa Ti tým pádom odbremeniť linky 4/14 v úseku stanica - Hliny - ŽU. Neodbúral by si ani nezmyselné "kolotočenie" trolejbusov po Vlčincoch, ktoré (ako si mal možnosť vidieť v mojom návrhu) sa vyriešiť dá. Tiež neviem, akou linkou by si v Tvojej predstave obslúžil Carrefour.

Bez ohľadu na to, koľko cestujúcich ide z Vlčincov na plaváreň, do Carrefouru či nemocnice, by táto linka určite vyťažená bola, keďže by predstavovala jediné priame spojenie zastávky Matice slovenskej s centrom. A práve tam by sa slušne naplnila.

Re #18039 Mongolec: No mne sa zdá, že to bude menej než 90%. Výluky kvôli stope na rondli, teraz 3 víkendy po sebe toto... Bežná údržba sa dá robiť (a pokiaľ viem, aj v Žiline sa robí) za premávky, menšie opravy alebo prekládky v noci. Aj z tohto je zrejmý vzťah terajšieho vedenia DPMŽ k trolejbusovej doprave. A úplne choré mi príde nahradiť autobusmi aj trolejbusovú linku, ktorá vylúčeným úsekom neprechádza.

Re #18040 no.ev.di.: No nevie, či by bol Carrefour nadšený, keby si mu zobral jedinú priamu linku do centra a na stanicu...

akože polovične? L4/14 a 7 by ostali v pôvodnom rozsahu, L5 by obslúžila Smrekovú a Limbovú a L3 by obslúžila Osikovú, Jaseňovú a Limbovú! L5 ako ste tu hovorili, je využitá pomenej, takže by na Smrekovej odpadla L3 a na Jaseňovej L5 s tým, že by nemuseli L3 a 5 končiace na Solinkách obiehať celé Solinky ale len do polovice.

To uz by sa za tie peniaze rovno oplatilo radsej spojit DPMZ s Hajikom aj z druhej strany a potiahnut tam L1 - pri zhustenom intervale by zastavka pod vinicou bola paradne obsluzena (a tym by sa aj zjazdy do depa z Hajika skratili z 5,5 na necele 2 km).
Alebo mozme uz rovno aj Bytcicu napojit. L5 presmerujeme zo Smrekovej ku Kulturaku a L22 tym padom skratime na trasu Brodno-Zel. stanica. A tolko dalsich napadov este mam!

nechápem, o čo ti ide... tak Vlčince chceš obsluhovať celé, ale solinky iba polovične? Vidím v tom len veľké investičné náklady ale úžitok veškerý žiaden...

Napadla ma ešte jedna úprava v linkovom vedení, ktorá by si vyžiadala ale stavebný zásah.
Jednalo by sa o to, že dobudovalo by sa 310m trolejového vedenia od Centrálnej po Obvodovú, ďalej by sa vybudovalo nové obratisko v mieste zastávky Limbová. L5 by bola skrátená po Limbovú a L3 by premávala od zastávky Rudnayova po Centrálnej ul. na novú zastávku Osiková, pokračovala na Jaseňovú a točila sa na novom obratisku na Limbovej. Toto obratisko by ale muselo byť prístupné z obidvoch strán ulice, teda nič typu Jaseňová, ktorá je prístupná len pre trolejbusy prichádzajúce od Hlín. Zastávka Centrálna by bola zrušená a keby sa rozhodlo, že ani trať na nej už nebude treba, zrušil by sa aj 450m úsek od Tajovského po Obvodovú. Ak by výstavba pokračovala ja juh od Soliniek mohla by sa výstavba nového obratiska posunúť južnejšie s výstavbou odbočky L3 a 5 do lokality ulice Pod Hlinisko.

ešte dva doplnky k L1 a L5 :
a) L1 (30//30) Kvačalova - Štúrovo nám. - Nemocnica - Sv. Cyrila a Metoda - Matice Slovenskej (ako náhrada za L16, pre rýchle spojenie Štúrovo nám. - Závodie s prestupom na L6+7 na Hájik)
b) L5 (30//30) Solinky - Hliny - Štúrovo nám. - Nemocnica - Carrefour

Väčšinu víkendových dní jazdia trolejbusy (nad 90 . Autobusy premávajú len ak je nutné vykonať prekládku, opravu alebo pravidelnú údržbu. Áno, parkovací dom je pri Hurbanovej, onedlho tam už bude aj nákupné centrum. Na linke 5 by to boli len 2 vozidlá, nepamätám si, že by to tak niekedy riešili.

Máme už CP na sviatky. Tento rok so skorším ukončením prevádzky na trolejbusových linkách na Vianoce a bezplatným cestovaním aj na Nový rok (ale už asi nie počas Silvestrovskej noci ako vlani).
http://www.dpmz.sk/Stranky/Vianoce2009.pdf?PHPSESSID=d5a0756b23e72d3ac45307435e6b1778

ale či by bola aj dostatočne využitá, keď si zoberieš navyše do úvahy, že na Vlčince ide od plavárne aj L5 v tvojom návrhu. Nemám takto prehľad, ale koľko ľudí cca nastupuje na SVCN na linky premávajúce smerom na plaváreň a nemocnicu?

Koľko víkendov do roka vlastne v Žiline jazdia trolejbusy? ? Mimochodom, ten parkovací dom je to pri zast. Hurbanova? Ak áno, nerozumiem potom, prečo nepremávali trolejbusy aspoň na linke 5 (na linke 7 sa to dá pochopiť, keďže je celá vykonávaná prejazdmi z linky 6)...

Kapacita v danom úseku by bola výrazne zvýšená, je to však len vedľajší efekt, hlavný cieľom bolo vytvoriť kapacitnú linku s krátkymi intervalmi na Vlčince.